• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

Любая крупная авиационная выставка, тем более проводимая в одной из ведущих аэрокосмических держав мира, не обходится без событий. Не стала исключением и нынешняя выставка вертолетной индустрии HeliRussia 2010, на которой представителями ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» было заявлено о намерении начать до конца текущего года испытания модернизированного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т2. Символично, что новый винтокрылый гигант поднимется в воздух в год полувекового юбилея пёрвого полета уникального тяжелого вертолета-крана Ми-10. вписавшего славную главу в историю не только отечественного, но и мирового вертолетостроения.

Ми-26Т2 – это не просто очередная модернизация, незначительная доработка всемирно известного тяжелого транспортного вертолета Ми-26Т, это уже кардинальная смена имиджа. Ми-26Т2 станет первым представителем класса тяжелых вертолетов, полностью соответствующим требованиям нового тысячелетия и максимально вобравшим все достижения современной науки и техники. Главной отличительной особенностью новой машины станут применение цифрового бортового радиоэлектронного оборудования и сокращенный до двух человек экипаж.

В свое время решение о проектировании тяжелого вертолета Ми-26 принималось для обеспечения аэромобильности Сухопутных войск СССР. Коллектив ученых и конструкторов, который создал Михаил Миль, обладал опытом тяжелого вертолетострое- ния и в достаточно сжатые сроки сумел создать совершенно новый вертолет, на голову превосходящий любые зарубежные аналоги. Подтверждением высокого класса коллектива милевской фирмы и стал сконструированный под руководством приемника М.Л. Миля Генерального конструктора М.Н. Тищенко тяжелый транспортный вертолет нового поколения Ми-26, поднявшийся в воздух 14 декабря 1977 г., установивший затем 14 мировых рекордов и до сих пор активно использующийся для решения широкого круга задач – как в России, так и за рубежом.

Несмотря на достаточно солидный возраст, замены для Ми-26 по-прежнему нет – он и сейчас остается самым большим и грузоподъемным среди серийно выпускаемых винтокрылых машин в мире. Шесть лет назад по инициативе головного разработчика вертолетов марки «Ми», московского ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» была предложена модернизированная версия вертолета Ми-26, получившая обозначение Ми-26Т2. Отличительной особенностью новой машины будет сокращенный экипаж – всего два летчика, как и на большинстве современных коммерческих самолетов и вертолетов, а также внедрение новой авионики. Кажущееся простым решение сократить рабочие места штурмана и бортинженера в действительности было сопряжено с необходимостью создать совершенно новую компоновку кабины летчиков и такой комплекс бортового радиоэлектронного оборудования, который позволил бы двум летчикам безопасно и эффективно выполнять разнообразные полетные задания.

Особенность всех современных вертолетов заключается в том, что, в отличие от гражданского магистрального самолета, который следует на маршруте на определенном ему эшелоне, как правило, на автопилоте, а летчики берут управление авиалайнером на себя лишь в момент взлета и посадки, или в каких- то сложных ситуациях, вертолеты выполняют полеты преимущественно на малых высотах, зачастую – в непосредственной близости от земли, что не позволяет освободить пилотов от управления винтокрылой машиной. Таким образом, перед специалистами МВЗ имени М.Л. Миля стояла задача создать такой интерфейс «экипаж – оборудование», который гарантировал бы обеспечение безопасного полета во всех возможных условиях-это стало, пожалуй, одной из наиболее серьезных задач, которые стояли перед разработчиками в процессе проектирования модернизированного Ми-26. К чести инженеров Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля, они решили эту задачу безупречно, в настоящее время в Ростове-на-Дону, на ОАО «Роствертол», строится новый тяжелый вертолет Ми-26Т2, летные испытания которого планируется начать в этом году.

БРЭО-26 – залог надежности и безопасности попета

Главной задачей проводимой ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» модернизации Ми-26 стало повышение технических и экономических характеристик, а также расширение сфер и условий эксплуатации вертолета. Фактически речь шла о создании эффективной и надежной машины круглосуточного применения, имеющей сокращенный экипаж и оснащенной современной авионикой на основе комплекса бортового радиоэлектронного оборудования БРЭО-26, разработанного специалистами Раменского приборостроительного конструкторского бюро.

Поскольку летно-технические характеристики базового Ми-26Т удовлетворяют современным требованиям, предъявляемым к вертолетам данного класса, модернизации было подвергнуто преимущественно бортовое радиоэлектронное оборудование. В основу БРЭО-26 входит навигационно-пилотажный комплекс НПК-90-2, состоящий из системы электронной индикации, пульта управления, бортовой цифровой вычислительной машины, спутниковой навигационной системы и цифрового пилотажного комплекса. Кроме того, в состав авионики Ми-26Т2 интегрированы круглосуточная обзорная гиростабилизированная оптико-электронная система (ГОЭС), система резервных приборов, современный комплекс связи и бортовая система контроля. В качестве дополнительного оборудования, на усмотрение заказчика, предлагаются очки ночного видения. Комплекс БРЭО-26 существенно повысит надежность и безопасность полета Ми-26Т2, позволит улучшить устойчивость и управляемость вертолета, а также точность висения, что особенно важно при выполнении работ с использованием внешней подвески.

Благодаря новому комплексу БРЭО, полеты Ми-26Т2 могут теперь осуществляться в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях, в т.ч. и над безориентирной местностью. Еще одним преимуществом является сокращение времени на составление плана полета, снижение нагрузки на экипаж в полете, в т.ч. за счет автоматического контроля параметров работы бортовых систем. Именно автоматизация контроля, современные средства навигации и связи на практике и позволили сократить количество членов экипажа до двух человек (при работе с внешней подвеской – до трех). Это, в свою очередь, снижает прямые эксплуатационные расходы, и повышает эксплуатационную готовность.

Вертолет Ми-26Т2 может использоваться при транспортировке крупногабаритных грузов и техники в грузовой кабине или на внешней подвеске. В военном варианте он сможет перевозить 82 десантника, а в варианте санитарного или при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций – до 60 раненых (больных). С его помощью также можно выполнять строительно-монтажные работы различной степени сложности. Кроме того, Ми-26Т2 может осуществлять оперативную доставку топлива и автономную заправку им на земле различной техники, а также тушение пожаров, трелевку леса и широкий круг других транспортных задач.

Модернизированный тяжелый транспортный вертолет Ми-26Т2, безусловно, ждет хорошее будущее, причем не только в своей стране, которая, по словам Михаила Миля, «создана для вертолета», но и на международном рынке, где интерес к тяжелым вертолетам по-прежнему сохраняется на высоком уровне – в основном по причине того, что только они могут решать целый набор специфических задач мирного и военного характера, а количество доступных тяжелых вертолетов в мире сегодня весьма ограничено. По большому счету, кроме российского Ми-26 и американских СН-53Е и CH-47D, настоящих тяжелых транспортных вертолетов в мире больше нет.

Экипаж, чел 2+1

Взлетная масса, кг:

– нормальная с грузом в кабине 49 600

– максимальная с грузом в кабине или на внешней подвеске 56 000

Максимальная масса груза в кабине или на внешней подвеске, кг 20 000

Скорость полета при нормальной взлетной массе на высоте 500 м, км/ч:

– максимальная 270

– крейсерская 255

Динамический потолок, м 4600

Дальность полета, км:

– без дополнительных баков 800

– перегоночная, с дополнительными баками 1905

Тип двигателей Д-136

Взлетная мощность, л.с 2x11 400

Определенные перспективы модернизированного Ми-26Т2 могут быть связаны с европейским, юго-восточным и рядом других региональных рынков, где имеется высокая потребность в тяжелых транспортных вертолетах. Создание тяжелого транспортного вертолета в Европе – задача непростая, прежде всего по экономическим причинам, поэтому возможное приобретение Ми-26Т2 можно рассматривать как абсолютно здравый подход, который позволит быстро и с наименьшими затратами решить целый комплекс имеющихся у европейских потребителей проблем.

Здесь следует напомнить, что еще в начале 2000-х гг. командование Объединенных Вооруженных сил НАТО разработало набор требований к тяжелому вертолету для сил быстрого реагирования: требуется современная машина, которая могла бы прийти на смену стареющим тяжелым вертолетам американского производства (таким, например, как «Чинук», который в Афганистане после падения пришлось эвакуировать именно российскому Ми-26 – других способов вызволить его из удаленного высокогорного района не оказалось). Потребность в новом тяжелом транспортном вертолете возникла еще и потому, что, несмотря на глубокую модернизацию, предпринятую разработчиками, эксплуатирующиеся в настоящее время тяжелые западные вертолеты уже не могут обеспечить транспортировку всей техники, состоящей на вооружении армий стран НАТО и предназначенной для воздушной транспортировки. В этой связи ОАО «МВЗ им. МЛ. Миля» предложило европейским коллегам рассмотреть возможность адаптации вертолета Ми-26 к современным требованиям ОВС НАТО.

Большой объем работ для Ми-26Т2 существует и в государствах Африки, Азии и Ближнего Востока. К тому же, единственный «недостаток» отечественного тяжелого вертолета – менее современное по сравнению с западными аналогами БРЭО – на модернизированной машине устранен – теперь Ми-26Т2 сможет работать и днем, и ночью, в любых погодных условиях. Все это позволяет сделать вывод о наличии ниши на мировом рынке для нового вертолета, отвечающего самым современным требованиям.

К идее специализированного вертолета- крана специалисты ОКБ М.Л. Миля обратились после анализа успешного опыта использования вертолетов в 50-е гг. для перевозки крупногабаритных грузов на внешней подвеске. По замыслу разработчиков, концепция вертолета- крана позволяла отказаться от грузовой кабины больших размеров, что значительно облегчало и упрощало конструкцию и снижало массу пустой машины.

Постановление Совета Министров СССР о создании вертолета-крана было подписано 20 февраля 1958 г. Вертолет предназначался для транспортировки крупногабаритных грузов массой 12 т на расстояние 250 км и массой 15 т – на более короткие расстояния. Ведущим конструктором по машине, получившей вначале обозначение В-10, а затем – Ми-10, был назначен Л.Н. Бабушкин.

Новый вертолет создавался на базе Ми-6, с максимальным использованием его частей и деталей. Силовая установка, несущий и рулевой винты, трансмиссия, основные схемы системы управления и гидравлической системы – за исключением некоторых особенностей, связанных с установкой систем управления гидрозахватами внешней подвески – были практически полностью заимствованы у предшественника. А вот фюзеляж Ми-10 пришлось спроектировать заново. Кабина экипажа из трех человек располагалась в носовой части, а под фюзеляжем находилась телекамера, помогавшая экипажу наблюдать за грузом во время погрузки и в полете. Под кабиной была установлена телескопическая труба – для аварийного покидания экипажем при полете с платформой. В центральной части фюзеляжа оборудовалась грузопассажирская кабина, в которой можно было перевозить сопровождающую груз команду (до 28 человек) или груз до 3 т. Основной же груз вертолет перевозил под фюзеляжем – между шасси либо на специальной платформе (для мелких грузов), либо непосредственно на дистанционно-управляемых из кабины или с земли гидрозахватах, либо на внешнем узле тросовой подвески, рассчитанной на груз 8 т.