• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

Но для гражданской авиации нужны не только гигантские самолёты, нужны лайнеры и поменьше, экономичные и эффективные, способные взлетать и садиться на небольших аэродромах и даже на неподготовленных площадках.

Именно таким самолетом стал Ил-114, предназначенный для перевозки пассажиров на местных воздушных авиалиниях. Ил-114 призван заменить морально и физически устаревшие самолеты Ан-24, Як-40, да и Ту-134. Кроме того, парк этих машин стал постепенно сокращаться в связи с выработкой ими назначенного ресурса.

Первый полет опытного самолета Ил-114 состоялся 29 марта 1990 г. Самолет подняли в воздух командир экипажа заслуженный летчик-испытатель СССР B.C. Белоусов, второй пилот А.К. Минченок, бортинженер В.И. Титов, бортэлектрик Ю.В. Фролов и ведущий инженер А.В. Манохин.

Самолет Ил-114 выполнен по схеме свободнонесущего моноплана с низкорасположенным крылом, оперение - нормальной схемы.

Машина оснащена двумя турбовинтовыми двигателями ТВ7-117С мощностью каждого 2500 л.с, с малошумными шестилопастными воздушными винтами СВ-34 диаметром 3,6 метра с автоматической системой флюгирования лопастей в полете.

Конструкция самолета Ил-114 отвечает строгим международным требованиям к безопасности полетов. Фюзеляж самолета - круглого сечения диаметром 2,8 метра. В пассажирском салоне в основном варианте компоновки могут быть размещены 60-64 кресла с шагом установки 780- 750 мм. Кресла выполнены в виде двухместных блоков с откидывающимися вверх подлокотниками. В спинке впереди стоящего кресла откидной столик, над каждым рядом кресел в нижней поверхности багажных полок устанавливаются кнопки вызова бортпроводника, розетки индивидуального обдува воздухом, лампы для чтения.

В пассажирском салоне предусмотрена установка буфетной стойки, гардероба и туалета в задней части кабины.

Багаж пассажиров и попутные грузы размещаются в переднем багажнике на правом борту и в заднем грузоотсеке. Для размещения ручной клади к услугам пассажира имеются внутрикабинные багажные полки над пассажирскими креслами.

П илотская кабина - для экипажа из двух человек, оснащена цифровой автоматикой с цветовыми приборными индикаторами на электронно-лучевых трубках.

Шасси самолета - трехопорное с носовым колесом. Передняя опора убирается вперед против набегающего потока в специальный отсек носовой части фюзеляжа. Основные опоры крепятся к силовому кессону крыла и убираются в полете также вперед в отсеки шасси в гондолах двигателей.

Поскольку Ил-114 будет садиться и взлетать в основном с грунтовых аэродромов, не имеющих достаточных средств наземного обслуживания, у самолета предусмотрен убирающийся трап.

Серийное производство самолета Ил-114 планировалось вести на двух авиационных заводах: в Москве и Ташкенте. В Москве, на Московском авиационном производственном объединении им. П.В. Дементьева (МАПО), была запущена серия из 5 самолетов, но их производство почти сразу же было приостановлено и практически свернуто. На Ташкентском авиационном производственном объединении им. В.П. Чкалова созданы производственные мощности под выпуск 100-120 самолетов Ил-114 в год. ТАПО им. В.П. Чкалова является ведущим предприятием по серийному выпуску самолета И л-114.

Первый полет первого серийного самолета Ил-114 состоялся 7 августа 1992 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Командир экипажа - И.Р. Закиров, ведущий инженер - А.И. Суменков.

С 27 августа 1998 г. началась коммерческая эксплуатация пассажирского самолета Ил-114 на местных воздушных линиях Узбекистана. Первый рейс выполнен по маршруту Ташкент - Самарканд - Ташкент национальной авиакомпанией «Узбекистан Хаво Йуллари». Командир экипажа - СЛ. Пашигрев.

В 1998 г. был организован перелет Ил-114 по городам России. Основная цель перелета - показать потенциальным заказчикам реальные возможности Ил-114. Совершено 13 маршрутных и 13 демонстрационных полетов.

Новый самолет станет достойным преемником старого поршневого самолета-труженика Ил-14 и должен найти применение в Сибири, Арктике, Антарктиде, а также может быть достойным самолетом для выпускного обучения курсантов в Ульяновском высшем авиационном училище гражданской авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ПАССАЖИРСКОГО САМОЛЕТА ИЛ-114

Максимальная взлетная масса, кг 22 700 Максимальная масса самолета без топлива, кг

21500

Масса пустого снаряженного самолета, кг 15 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 6500

Запас топлива, л 8780

Количество пассажиров, чел. 64

Экипаж, чел. 2

Крейсерская скорость, км/час 500 Дальность полета, км 1000-4800

Высота полета, м 7500

Длина самолета, м 26,88

Высота самолета, м 9,32

Размах крыла, м 30,0

Площадь крыла, м2 81,9

Максимальный диаметр фюзеляжа, м 2,86

Потребная длина для пробега, м 1300

Потребная длина для разбега, м 1500 Размеры пассажирской кабины, м:

- длина 17,21

- ширина 2,64

- высота 1,92

К началу 2001 г. построено более 15 самолетов Ил-114.

На основе пассажирского варианта разработан грузовой самолет Ил-114Т, оснащенный боковой грузовой дверью размером 3,25x1,71 м и способный перевозить в грузовых поддонах. Для перемещения контейнеров и поддонов в грузовой кабине имеются рольганги и специальные замки, фиксирующие их в требуемом месте. Грузовая кабина разделена шторой на два отсека - для размещения груза и перевозки сопровождающих лиц. В последнем отсеке находятся туалет, аварийно-спасательное, кислородное и противопожарное оборудование.

Грузовой Ил-114Т отличается от своего собрата - пассажирского Ил-114 рядом конструктивных новшеств. На этом воздушном корабле впервые установлены укороченные мотогондолы, позволяющие уменьшить вес, улучшить внешний вид и летные характеристики. Смонтирована также новая трассовая система управления самолетом и введено дополнительное резервное управление. Впервые на этом типе самолета установлен радиобуй, позволяющий посылать сигналы на системы спутниковой связи.

Самолет Ил-114Т предназначен для транспортных перевозок и автономной эксплуатации на местных воздушных линиях, где должен заменить парк самолетов Ан-26.

Первый полет грузового самолета Ил-114Т состоялся 14 сентября 1996 г. с аэродрома Ташкентского авиационного производственного объединения имени В.П. Чкалова. Командир экипажа - И.Р. Закиров, второй пилот - В.И. Свиридов, бортинженер - В.Я. Скрынников, ведущий инженер - А.В. Манохин.