ТРАНСПОРТНЫЙ САМОЛЕТ ИЛ-76 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

В конце 1960-х годов в ОКБ СВ. Ильюшина начата разработка первого отечественного реактивного транспортного самолета Ил-76. Постройка первого опытного самолета Ил-76 была завершена в начале 1971 г., и 25 марта он совершил первый взлете Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе Москвы. Командир экипажа - Герой Советского Союза Э.И. Кузнецов, второй пилот - Г.Н. Вол охов, штурман - В.И. Милютин, бортинженер - И.Н. Якимец, бортрадист - И.С. Кондауров. На первом вылете самолета Ил-76 присутствовал выдающийся авиаконструктор СВ. Ильюшин.

В мае 1971 г. самолет был впервые представлен на 29-м Международном авиационно-космическом салоне в Париже.

5 мая 1973 г. состоялся первый полет серийного транспортного самолета Ил-76 с Ташкентского авиационного завода им. В.П. Чкалова. Пилотировал машину командир экипажа A.M. Тюрюмин (впоследствии получивший за испытания звания заслуженного летчика-испытателя СССР и Героя Советского Союза), второй пилот К.Г. Кудинов, ведущий инженер B.C. Кругляков.

После успешного завершения эксплуатационных испытаний Аэрофлот с 22 декабря 1976 г. начал регулярную эксплуатацию на внутренних трассах транспортных самолетов Ил-76. Первым в Аэрофлоте на постоянную прописку грузовой воздушный корабль Ил-76 приняло Тюменское авиапредприятие. Пилотам, инженерам, техникам, специалистам наземных служб аэропорта Рощино выпала почетная задача - дать новому флагману грузовых перевозок путевку в сибирское небо. Самолеты Ил-76 стали доставлять грузы для нефтяников и газовиков. Первыми командирами Ил-76, флагмана грузовых перевозок, стали Б.К. Кузнецов, А.А. Дементьев, А.И. Плешаков и А.И. Гурей. В учебно-тренировочном отряде Тюменского управления начали готовить экипажи Ил-76 для других предприятий Аэрофлота. Затем уже для освоения Ил-76 были созданы базы в Москве (ЦУМВС), Красноярске, Иркутске, Магадане, Самаре и других крупных городах страны.

Многие годы летчики-испытатели М.С. Кузнецов и Ж.К. Шишкин руководили подготовкой экипажей Аэрофлота для полетов на Ил-76 и шефствовали над этой машиной со дня получения на авиазаводе в Ташкенте.

Первые самолеты Ил-76 имели взлетную массу 157 000 кг, перевозили 40 т груза при эксплуатации с бетонных ВПП и 33 т - при полетах с грунта.

География полетов Ил-76 тесно связана с освоением районов Крайнего Севера, Западной и Восточной Сибири, Якутии, Заполярья и Чукотки. Этому самолету не нужны особые условия для работы: он надежно трудится на грунтовых и заснеженных аэродромах в сложных погодных условиях.

В 1978 г. начинаются международные полеты на Ил-76. Первый международный полет на Ил-76 (командир экипажа В. Лысенко) состоялся 5 апреля 1978 г. из Москвы в Софию. Затем осваиваются воздушные трассы в Юго-Восточную Азию, Индию, Европу. 10 июля 1979 г. выполнен первый полет через Атлантику на Кубу (командиры экипажей В. Строев, Ж.К. Шишкин). Затем начинаются рейсы в Японию, Китай, Корею.

4 ноября 1978 г. состоялся первый полет модифицированного транспортного самолета Ил-76Т с Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. Самолет поднял в небо экипаж летчика-испытателя В.И. Свиридова.

Ил-76Т - это цельнометаллический моноплан с верхним расположением крыла. Имеет четыре турбореактивных двигателя Д-30КП конструкции П.А. Соловьева, расположенные под крылом на пилонах с тягой по 12 000 кг. Двигатели двухконтурные, двухкаскадные, с устройством для реверсирования тяги при пробеге. В обтекателе левых главных стоек шасси размещена вспомогательная силовая установка (ВСУ), используемая для воздушного запуска двигателей, питания системы кондиционирования самолета на земле и обеспечения бортсети электроэнергией переменного и постоянного тока.

Грузоподъемность 47 тонн. Кабина экипажа и грузовая кабина Ил-76Т герметизированы. Кабина экипажа разделена на верхнюю, в которой размещаются два пилота, бортинженер и бортрадист, и нижнюю, в которой размещается штурман с комплексом оборудования. Позади кабины пилотов находится технический отсек с оборудованием, дополнительным откидным сиденьем бортоператора по транспортному оборудованию и местами для отдыха экипажа.

Грузовая кабина без учета рампы имеет длину 20 м. Кабина вписана в цилиндрическую часть фюзеляжа диаметром 4,8 м. Высота кабины - 3,4 м, ширина - 3,45 м. Рампа служит для въезда перевозимой колесной и гусеничной техники в грузовую кабину. Задний наклонный грузовой люк обеспечивает сброс крупногабаритных грузов на платформах методом парашютного срыва. Люк закрывается рампой и тремя створками.

Чтобы обеспечить «всепроходность» Ил-76 по любым аэродромам, включая грунтовые и снежно-ледовые, как в Антарктиде, у этого грузовоза сделано десять пар колес - больше, чем у бронетранспортера.

На Ил-76Т осуществляются перевозки различной строительной техники, грузов в универсальных контейнерах и на поддонах. Самолеты Ил-76Т эксплуатируются в различных географических и климатических условиях, днем и ночью, в сложной метеообстановке. Такая возможность обеспечивается благодаря наличию на борту современного пилотажного оборудования.

Экипаж самолета Ил-76Т состоит из семи человек: двух пилотов, штурмана, бортинженера, бортрадиста, старшего бортоператора и бортоператора.

В начале восмидесятых годов были созданы модификации Ил-76ТД (гражданский вариант) и Ил-76МД, на которых применены более экономичные двигатели Д-ЗОКП II серии, благодаря чему возросла дальность беспосадочного полета, увеличена взлетная масса и коммерческая нагрузка.

25 февраля 1986 г. модифицированный транспортный самолет Ил-76ТД (вариант «Антарктида») за 29 летных часов доставил из Ленинграда на Молодежный 78 участников 31-й Комплексной антарктической экспедиции.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА ИЛ-76ТД

Максимальная взлетная масса, кг 190 000

Максимальная посадочная масса, кг 151 500

Масса коммерческой нагрузки, кг 50 000

Масса пустого самолета, кг 96 000

Максимальный запас топлива, кг 84 840 Пракгический потолок, м 9000- 12 000

Дальность полета, км 3800-7300

Максимальная скорость, км/час 825

Крейсерская скорость, км/час 750-800

Посадочная скорость, км/час 190-210

Скорость отрыва на взлете, км/час 260

Экипаж, чел. 6-7

Потребная длина В П П, м 2500

Длина разбега, м 1680

Длина пробега, м 880

Длина самолета, м 46,60

Высота самолета, м 14,76

Размах крыла, м 50,50

Плошадь крыла, м2 300 Размер грузовой кабины (с учетом рампы), м 24,5 х 3,45 х 3,4

Диаметр фюзеляжа, м 4,8

Следуюшие модификации Ил-76ТФ (гражданский вариант), Ил-76МФ. На них установлены двигатели ПС-90А-76 конструкции П.А. Соловьева со взлетной тягой по 16 000 кг каждый. Фюзеляж самолета удлинен на 6,6 метра, что увеличило объем грузовой кабины с 320 до 400 м3. Размеры герметизированной грузовой кабины с рампой 31,14x3,45x3,4 м позволяют увеличить коммерческую нагрузку до 60 тонн. Это позволило на 25% снизить расход топлива, доведя его до 172 г/тхкм. Максимальная дальность полета возросла на 1700 км. Взлетный вес самолета - 210 тонн. Практическая дальность полета Ил-76ТФ обеспечивает перевозку морских контейнеров из приморских районов Европы, Азии и Африки в города, расположенные в глубине континентов.

На самолетах Ил-76ТФ, Ил-76МФ осуществлена перекомпоновка пультов и органов управления радиосвязью для обеспечения полетов без бортрадистов (сокращение экипажа до четырех человек - двух пилотов, штурмана и бортинженера).

Установка сертифицированных двигателей ПС-90А-76 полностью решает вопросы экологии и шумов, повышает топливную эффективность на 12-15%.

Первый полет модифицированного транспортного самолета Ил-76МФ состоялся 1 августа 1995 года в г. Ташкенте. Командир экипажа - летчик-испытатель А.Н. Кнышов, второй пилот - В.И. Свиридов, штурман - Б.А. Тверье, бортинженер - С.Н. Горюнов, бортрадист - Е.Э. Бокуно-вич, бортэлектрик - Ю.Г. Близнюк, ведущий инженер - Ю. М. Арандт.

Появление Ил-76ТФ и Ил-76МФ не ставит точку на эволюции самолета. В ОКБ им. СВ. Ильюшина разработан эскизный проект новой модификации Ил-76, снабженной цифровой электродистанционной системой управления и кабинным оборудованием, выполненным с использованием многофункциональных цветных дисплеев на жидких кристаллах. Летный экипаж предполагается сократить до двух человек.

Самолеты Ил-76 различных модификаций эксплуатируются по всему миру. Особенно они популярны в авиакомпаниях СНГ. И это несмотря на то, что есть у них существенный недостаток по сравнению с зарубежными грузовыми самолетами - большие расходы топлива двигателей Д-ЗОКП. Но этот недостаток, как видно, с лихвой восполняется большой грузоподъемностью, надежностью и неприхотливостью к качеству взлетно-посадочных полос, возможностью эксплуатации на грунтовых и снежно-ледовых аэродромах.

Ил-76 стал флагманом грузовых перевозок Аэрофлота. Ил-76 занимает одно из ведущих мест в системе международных перевозок. Его не зря называют самолетом «ста одной профессии».

Всего за период серийного производства до 1997 года было выпущено около 950 самолетов Ил-76 всех вариантов, более 120 из которых поставлены на экспорт. Более 280 Ил-76 всех модификаций используются в авиакомпаниях гражданской авиации России и СНГ. Производство Ил-76 продолжается и в настоящее время на Ташкентском авиационном ПО им. В.П. Чкалова.

Всего создано 17 модификаций самолета Ил-76.

Есть заявки от стран СНГ и от российских авиакомпаний на оснащение самолетов двигателями зарубежного производства.

Ил-76ТФ-100 - самолет Ил-76 с двигателями CFM-56-5С2 тягой по 14 150 кг французской фирмы Snecma. Новая силовая установка позволит резко поднять основные летно-технические характеристики. Новая модификация самолета должна будет иметь повышенную грузоподъемность в 60 тонн. Наиболее важным достоинством новой модификации станет также возможность перевозки до 4 морских контейнеров. Дальность полета новой модификации с базовой нагрузкой в 40 тонн возрастет примерно на 1000 км. Новые двигатели обеспечат возможность взлета с более высокогорных аэродромов и при высоких температурах окружающего воздуха, что особенно важно для стран Юго-Восточной Азии. Важным преимуществом Ил-76ТФ-100 является тот факт, что французские двигатели вписываются во все международные нормы по шумам и эмиссии.

На базе отечественного бортового оборудования планируется установить новую кабину самолета для сокращенного экипажа до 3 человек вместо четырех.

Другой вариант Ил-76 - с американским двигателем «Пратт-Уитни» PW2037.

На базе грузового самолета Ил-76, перед началом его серийного выпуска, рассматривался вариант пассажирского самолета-автобуса с облегченным фюзеляжем, на двух палубах которого располагалось до 250 пассажиров.

22 сентября 1989 г. в Подмосковье проводились испытания самолета Ил-76П для тушения площадных пожаров с выливным авиационным прибором емкостью 32 тонны. Заправка баков водой или специальным огнегасящим составом занимает 15 минут. Сброс воды или смеси производится с высоты 80-200 м, при этом баки могут опорожняться как последовательно, так и залпом. В вариант Ил-76П переоборудовано несколько серийных самолетов.

Оглавление