САМОЛЕТЫ ОКБ А.Н. ТУПОЛЕВА ДЛЯ ГРАЖДАНСКИХ ЦЕЛЕЙ

В 1925 г. прошел летные испытания самолет авиаконструктора А. Н. Туполева - цельнометаллический моноплан АНТ-4 (Г-1) с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-17 мощностью по 500-680 л.с. большой грузоподъемности. Это был первенец тяжелой отечественной авиации, один из самых больших самолетов двадцатых годов. У него было свободнонесущее крыло, размещенное по схеме низ-коплана с обшивкой из гофрированного дюралюминия. С 1934 г. АНТ-4 использовался в Аэрофлоте в качестве грузового самолета Г-1 и в виде гидросамолета с поплавками. В качестве грузового самолета машины проявляли чудеса долголетия, отлетав в основном по северным маршрутам до 1948 г. Г-1 много летали в Средней Азии, перевозя серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.

С постройкой двухмоторного цельнометаллического самолета АНТ-4 сорокалетний конструктор А.Н. Туполев заслуженно вошел в семью самых крупных авиаконструкторов мира.

С 23 августа по 1 ноября 1929 г. экипаж в составе командира С.А. Шестакова, второго пилота Ф.Е. Болотова, штурмана Б.В. Стерлигова и бортмеханика Д.В. Фуфаева совершил на АНТ-4 «Страна Советов» первый выдающийся по дальности и сложности перелет из Москвы в Нью-Йорк через Азию. Расстояние 21 242 км самолет преодолел за 137 часов летного времени, в том числе над океаном 8000 км за 50 часов 30 минут. Этот уникальный крылатый «прыжок» в США подтвердил не только высочайший класс отечественного самолетостроения, но и засвидетельствовал мастерство и мужество наших летчиков, проложивших воздушный мост между двумя континентами.

5 марта 1934 г. пилот А.В. Ляпидевский на самолете АНТ-4 участвовал в спасении челюскинцев, за что был удостоен звания Героя Советского Союза № 1. С 9 февраля по 14 июня 1937 г. экипаж в составе летчиков Ф.Б. Фариха, В.А. Пацынко, А.П. Штепенко, М.И. Чагина, В.А. Демидова и трех пассажиров совершил на самолете АНТ-4 большой арктический перелет из Москвы через всю Сибирь и побережье Северного Ледовитого океана, пролетев 23 тыс. км и сделав 47 посадок. Серийная постройка продолжалась до 1933 г. Всего было построено 216 самолетов АНТ-4 различных модификаций (в том числе 66 поплавковых АНТ-4).

Единственный АНТ-4 (Г-1 «Авиаарктика»), сохранившийся до наших дней, находится на стоянке в Ульяновском музее гражданской авиации.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-4 (Г-1)

Взлетная масса, кг 7500

Полная нагрузка, кг 3000

Нагрузка на крыло, кг/м2 62,5

Крейсерская скорость, км/час 198

Посадочная скорость, км/час 90

Практический потолок, м 2850

Дальность полета, км 950

Разбег, м 260

Пробег, м 350

Длина самолета, м 18,0

Высота самолета, м 5,1

Размах крыла, м 28,7

Площадь крыла, м2 120

Экипаж, чел. 6

На базе АНТ-4 (Г-1) конструкторским коллективом, возглавляемым А.Н. Туполевым, был создан 4-моторный моноплан со свободнонесущим крылом АНТ-6 (Г-2). Летные испытания проводил М.М. Громов в конце 1930 г.

Фюзеляж в своих дополнениях образован прямыми линиями, в поперечном сечении - трапециевидный. Конструктивно он состоял из трех частей, причем средняя составляла одно целое с центропланом. Четырехлонжеронное крыло состояло из центроплана и двух консолей. Стабилизатор - с изменяемым в полете углом установки. Обшивка крыла и фюзеляжа - гофрированная. Моторные рамы - сварные, из труб.

Первый экземпляр АНТ-6 имел двигатели жидкостного охлаждения мощностью 600 л.с. С 1932 по 1937 г. АНТ-6 строился серийно как бомбардировщик ТБ-3 с двигателями М-17Ф мощностью 500-715 л.с. В 1935 г. на нем были установлены двигатели М-34 РН по 840-970 л.с. конструкции А.А. Микулина.

Колеса на первых образцах - спаренные, расположенные одно за другим. С 1935 г. применялись одинарные тормозные колеса увеличенного диаметра.

Самолет АНТ-6 был одним из самых неприхотливых и надежных в эксплуатации.

Со снятым вооружением самолет поступил на службу Аэрофлота как грузо-пассажирский под названием Г-2: снабжал зимовщиков на побережье Ледовитого океана, доставлял пушнину из Якутии и Северной Сибири, доставлял пресную воду на серные прииски Средней Азии, перевозил серу с открытых в Каракумах месторождений в Ашхабад.

Первая попытка создать на базе АНТ-6 пассажирский самолет была предпринята ГВФ еще в 1933 г. Состоялся даже обмен мнениями по этому вопросу с КБ. Но лишь через несколько лет на самолеты Г-2 стали устанавливать пассажирские сиденья (50 мест). Начиная с 1935 г. эти машины появились на аэродромах Ашхабада и Чарджоу, обслуживали линию Москва - Ташкент.

В 1933-1934 гг. несколько АНТ-6 выполнили групповой перелет по Европе. В 1936 г. на этом самолете с двигателем

М-34ФРН конструкции АЛ. Микулина пилот А.Б. Юмашев установил ряд мировых рекордов подъема грузов на высоту. 21 мая 1937 года в 11 часов 35 минут самолет «СССР Н-170» (АНТ-6) под управлением М.В. Водопьянова впервые в мире совершил посадку на Северном полюсе, доставив туда папанинцев.

Всего с 1932 по 1938 г. было построено 819 самолетов АНТ-6 в 12 модификациях.

Как ни прискорбно, до наших дней не дошло ни одного АНТ-6 (Г-2): все самолеты к середине 50-х годов были списаны на металлолом.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-6 (Г-2) «АВИААРКТИКА»

Взлетная масса, кг 24 050

Полная нагрузка, кг 11 550

Масса пустого самолета, кг 12 500

Практический потолок, м 4500

Максимальная дальность полета, км 2500

Максимальная скорость, км/час 275

Посадочная скорость, км/час 120

Длина самолета, м 25,1

Размах крыла, м 41,8

Площадь крыла, м2 234,5

Высота самолета, м 6,5

В 1929 г. под руководством А.Н. Туполева был создан первый советский трехмоторный пассажирский самолет АНТ-9 и был выставлен 1 мая на Красной площади для обозрения. В июне того же года М.М. Громов провел летные испытания самолета, во время которых выполнил перелет Москва - Одесса - Севастополь - Одесса - Киев - Москва, в июле-августе осуществил перелет с пассажирами на борту по маршруту Москва - Берлин - Париж - Рим - Марсель - Невер - Лондон - Париж -Берлин - Варшава - Москва. С мая 1929 г. АНТ-9 был внедрен в серийное производство с тремя двигателями воздушного охлаждения «Гном-Рон-Титан» мощностью по 230 л.с. Потом их заменили отечественными М-26 по 300 л.с. Два самолета АНТ-9 работали на авиалинии Москва-Берлин. С 1933 г. выпускались серийно АНТ-9 (ПС-9) с двумя двигателями жидкостного охлаждения М-17 мощностью 500-680 л.с. Пассажирская кабина 9-местная. Обшивка гофрированная. Крыло четырехлонжеронное, шпангоуты фюзеляжа в пределах кабины - рамные. Управление самолета двойное, штурвальное, угол установки стабилизатора - изменяемый в полете.

Экипаж состоял из двух человек: пилота и бортмеханика. Сиденья пилота и бортмеханика располагались рядом и имели персональную регулировку.

Всего было построено 66 АНТ-9, около 60 из них - с двигателями М-17 или М-17Ф.

С 1933 по 1943 г. АНТ-9 (ПС-9) широко использовался в Аэрофлоте. В начале сентября 1936 г. ПС-9 совершил свой первый международный рейс - в Прагу. Два самолета работали на авиалинии Москва - Берлин. Благодаря цельнометаллической конструкции ПС-9 успешно эксплуатировался в жарких и высокогорных районах Средней Азии. Некоторые машины провели в воздухе до 5205 часов, что являлось рекордом для транспортных самолетов того времени.

В 1935 г. был выпущен агитационный самолет АНТ-9 «Крокодил» для работы в составе Агитэскадрильи им. М. Горького.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-9 (ПС-9)

Взлетная масса, кг 6200

Полная нагрузка, кг 1800

Масса пустого самолета, кг 4400

Практический потолок, м 5100

Максимальная скорость, км/час 180

Посадочная скорость, км/час 110

Дальность полета, км 700

Размах крыла, м 23,8

Площадь крыла, м2 84

Длина самолета, м 17,01

Высота самолета, м 5

Запас топлива, кг 720

Число пассажиров, чел. 9

Экипаж, чел. 2

В 1931 г. под руководством А.Н. Туполева был создан пассажирский 5-моторный самолет АНТ-14 на 36 пассажиров при пяти членах экипажа. По назначению и схеме

АНТ-14 представлял собой дальнейшее развитие самолета АНТ-9.

АНТ-14 имел пять двигателей «Гном-Рон» по 480 л.с. каждый.

Кабина пилотов и штурмана располагалась в носовой части машины, сразу за средним двигателем, а для механиков - в центроплане, и имела фонарь, слегка выходивший за верхний обвод фюзеляжа. Это позволяло в полете наблюдать за работой моторов. Механики имели также возможность подойти к двигателям во время полета через боковую дверь в центроплане.

В салоне размещалось девять рядов кресел, по четыре в каждом ряду с проходом посередине.

На самолете было выполнено два полета в Харьков, один - в Ленинград. В 1935 г. он принимал участие в международном празднике в Бухаресте.

К сожалению, строить самолет серийно не было возможности. Он был передан в Агитэскадрилью им. М. Горького. АНТ-14 получил название газеты «Правда». Под этим именем он известен в авиационной истории. Почти 10 лет он использовался для платных полетов над Москвой. На «Правде» за это время перевезено свыше 40 000 человек, совершено более 1000 полетов без единой аварии. Полностью выработав свой ресурс, самолет АНТ-14 «Правда» использовался в качестве кинотеатра на выставке вооружения в Москве.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АНТ-14 «ПРАВДА»

Взлетная масса, кг 17 530

Масса полной нагрузки, кг 6702

Масса пустого самолета, кг 10 828

Практический потолок, м 4220

Максимальная скорость, км/час 195

Посадочная скорость, км/час 105

Длина самолета, м 26,4

Размах крыла, м 40,4

Плошадь крыла, м2 240

Высота самолета, м 8,29

Запас топлива,кг 1990

Мощность двигателя, л.с. 480 (каждый)

Длина разбега, м 250

Длина пробега, м 220

Число пассажиров, чел. 36

Экипаж, чел. 5

Оглавление