ГРУЗОВОЙ САМОЛЕТ АН-26 И ЕГО МОДИФИКАЦИИ

На базе самолета Ан-24 разработано до 40 различных модификаций, в том числе и грузовой вариант - Ан-26.

Первый полет Ан-26 осуществил в 1969 г., а серийное производство началось в 1970 г.

Впервые поднял Ан-26 в воздух экипаж ОКБ O.K. Антонова в составе командира Ю.Н. Кетова, второго пилота В.А. Богданова, штурмана СП. Кравченко, бортрадиста М.А. Тупчиенко, бортинженера П.Д. Игнатиенко и инженера-экспериментатора В.П. Лыновского 21 мая 1969 г.

Ан-26 предназначен для перевозки грузов на линиях малой и средней протяженности. Большой грузовой люк оригинальной конструкции в хвостовой части фюзеляжа позволяет транспортировать до 5500 кг коммерческой нагрузки, позволяет брать на борт различную технику, даже автомашины «Волга» и ГАЗ-69, закатить же их можно прямо с земли либо с кузова автомобиля.

Разгрузка самолета Ан-26 может производиться с помощью транспортера и кран-балки, но при невозможности совершить посадку в пункте назначения груз может быть десантирован с парашютом.

Ан-26 может быть переоборудован с помощью 38-40 сидений в грузовой кабине для перевозки людей. Существует и санитарный вариант самолета для перевозки 24 больных на носилках. Грузовая кабина самолета Ан-26 снабжена системой кондиционирования воздуха, позволяющей перевозить людей на высоте до 6000 м.

Дальность полета самолета Ан-26 с максимальным грузом достигает 1400 км, а крейсерская скорость 420 км/час. На самолете Ан-26 установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлетной мощностью по 2820 л.с. и один вспомогательный турбореактивный двигатель РУ19А-300 с тягой 800 кг. Двигатель РУ19А-300 используется для создания дополнительной тяги на взлете, при наборе высоты, посадке и при необходимости в горизонтальном полете, а также для запуска основных двигателей и питания бортсети при отказе генераторов постоянного тока.

Высокие взлетно-посадочные качества и проходимость шасси обеспечивают самолету непритязательность к взлетно-посадочным плошадкам и позволяют круглый год эксплуатировать его на грунтовых, травяных, галечных, песчаных, заснеженных и размокших аэродромах относительно малых размеров.

Пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование самолета Ан-26 позволяет эксплуатировать его в простых и сложных метеоусловиях днем и ночью.

Ан-26 отличается высокой устойчивостью, легкостью управления, простотой техники пилотирования и хорошим обзором из кабины экипажа, что делает его доступным летчикам средней квалификации.

Ан-26 является выпускным самолетом для курсантов Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации (Россия) и для курсантов Кировоградской летной академии (бывшее Кировоградское высшее летное училище ГА на Украине).

Модификацией серийного самолета Ан-26 являются самолеты Ан-26Б и Ан-26РВ.

С 1997 г. появился вариант самолета Ан-26Д, предназначенный для эксплуатации в условиях Сибири и Крайнего Севера. Он оснащен двумя накладными топливными баками по 1500 л. Построено пять самолетов Ан-26 Б РЛ (ледовый разведчик) для использования в Арктике. Имеется вариант учебно-тренировочного самолета Ан-26Ш, предназначенный для подготовки штурманов. Для тушения лесных пожаров предназначен противопожарный самолет Ан-26П с двумя внешними баками для огнегасящей жидкости.

В 1999 г. на Киевском авиаремонтном заводе № 410 приступили к переоборудованию Ан-26 и Ан-26Б в пассажирские варианты Ан-26-100 и Ан-26Б-100, предназначенные для перевозки 43 человек. Такие самолеты оснашаются дополнительными иллюминаторами (по четыре с каждого борта), а также пассажирским и бытовым оборудованием, включая кресла производства российского АО «Авиастар» (г. Ульяновск).

Киевским АРЗ подготовлен административный вариант Ан-26, рассчитанный на перевозку 19 пассажиров в комфортабельном салоне и легкового автомобиля.

По данным отдела эксплуатации АНТК им. O.K. Антонова, по состоянию на март 2002 г. на ремзаводах в Киеве, Ростове, Иркутске в пассажирские варианты были переоборудованы десять Ан-26.

Общее количество выпущенных Ан-26 составило 1398 экземпляров, в том числе 564 для силовых ведомств СССР, 420 пошли на экспорт, а остальные - в Министерство гражданской авиации и другие министерства, например Министерство авиационной промышленности. Использование Ан-26 в Аэрофлоте началось в 1973 г. Первыми Ан-26 в Аэрофлоте осваивали Иркутский объединенный авиаотряд Восточно-Сибирского управления ГА, Тюменское и Дальневосточное управления ГА. Первым зарубежным владельцем Ан-26 стала Польша.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ АН-26

Максимальная взлетная масса, кг 24 000

Масса коммерческой нагрузки, кг 5500

Масса пустого самолета, кг 15 850

Запас топлива, кг 5500

Крейсерская скорость, км/час 435

Посадочная скорость, км/час 190

Время набора высоты 6000 м, мин 19

Практический потолок, м 7500 Максимальная дальность полета, км 1240-2660

Размах крыла, м 29,20

Площадь крыла, м2 74,98

Длина самолета, м 23,80

Высота самолета, м 8,575

Длина разбега, м 870

Длина пробега, м 650

Экипаж, чел. 5 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 11,1

- ширина 2,78

- высота 1,91 Размеры проема грузового люка, м 2,34x3,3

По состоянию на 2001 г. в эксплуатации числилось 1168 самолетов Ан-26.

Производство Ан-26 продолжалось до 1986 г. В облете серийных машин принимали участие ведущие заводские пилоты, в том числе летчики-испытатели СССР Б.З. Попков и СИ. Савченков. Было выпущено 144 серии, причем вторая и третья состояли из двух машин, четвертая и пятая - из 5, а последняя - из 3. В остальных насчитывалось по десять самолетов.

Оглавление