ПЕРВЫЕ РЕАКТИВНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ ИЗВОЗЧИКИ

За первые десять послевоенных лет скорость, высота, дальность и грузоподъемность военных самолетов возросли в два-три раза, а истребители преодолели звуковой барьер. Большое развитие получило приборное и радиоэлектронное авиационное оборудование - как бортовое, так и наземное. В то же время прогресс значительно меньше коснулся гражданской авиации. И самолеты, и аэродромная база практически оставались на техническом уровне военного времени. Новые самолеты - Ил-12, Ил-14 - имели крейсерскую скорость менее 400 км/час.

И только в середине 50-х годов вопрос о постройке гражданских реактивных самолетов для Аэрофлота стал особенно острым и обсуждался на заседании правительства с участием авиаконструкторов O.K. Антонова, СВ. Ильюшина, А.Н. Туполева.

А.Н. Туполев решил переделать в реактивный пассажирский самолет проверенный в Военно-воздушных силах дальний бомбардировщик Ту-16.

O.K. Антонов согласился разрабатывать универсальный гражданский самолет - пассажирский и транспортный.

СВ. Ильюшин решил проектировать специализированный, надежный и экономичный пассажирский самолет.

Первые реактивные самолеты в нашей гражданской авиации начали применяться еще до упомянутого совещания на высоком уровне. Ими стали восемь переоборудованных в грузовые самолеты фронтовых реактивных бомбардировщиков Ил-28. С бомбардировщиков было снято вооружение, а бомбоотсеки переоборудованы для перевозки грузов, почты, газетных матриц. Летный состав Аэрофлота приступил к освоению самолета, получившего обозначение Ил-20, в первые месяцы 1954 года. С ноября 1954 года до марта 1955 года реактивные самолеты Ил-20 использовались для перевозки срочных грузов сначала на трассе Москва - Свердловск, а затем Москва - Иркутск.

Оглавление