САМОЛЕТЫ АВИАКОНСТРУКТОРА А.С. МОСКАЛЕВА

В 1937 году авиаконструктором А.С. Москалевым был создан санитарный вариант самолета САМ-5бис. Самолет имел большую горизонтальную дверь с левой стороны фюзеляжа. Рассчитан на четырех человек - летчик, врач и двое больных на носилках. Выпускался серийно с 1937 по 1938 год в 37 машин мастерскими Воронежского авиатехникума и успешно применялся в санитарной авиации ГВФ.

С 1937 по 1939 год в мастерских Воронежского авиатехникума серийно выпускался другой самолет авиаконструктора А.С. Москалева САМ-5-2бис. Самолет САМ-5-2бис - немного уменьшенный в размерах и аэродинамически улучшенный вариант самолета САМ-5бис, тоже пятиместный с двигателем М-11, но со свободнонесущим крылом и оригинальным шасси.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-5-2БИС

Взлетная масса, кг 1215

Масса полной нагрузки, кг 505

Масса пустого самолета, кг 710

Запас топлива, кг 105

Марка двигателя М -11

Мощность двигателя, л.с. 100

Максимальная скорость, км/час 204

Крейсерская скорость, км/час 170

Посадочная скорость, км/час 65

Практический потолок, м 4000

Дальность полета, км 700

Длина самолета, м 8,2

Размах крыла, м 11,49

Площадь крыла, м2 21,86

Разбег, м 150

Пробег, м 180

23-24 сентября 1937 г. экипажем в составе первого пилота А.Н. Гусарова и второго пилота В.Л. Глебова на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд дальности для этого класса машин, за 19 часов 59 минут успешно был завершен дальний беспосадочный перелет Москва - Красноярск, покрыв 3513 км.

12 октября 1938 г. летчиком В.Л. Глебовым на самолете САМ-5-2бис был установлен международный рекорд высоты 6095 метров для многоместных легких самолетов.

В дальнейшем эта высота на самолете САМ-5-2бис с двигателем МГ-21 летчиком В. Бородиным была перекрыта и достигнута 8000 м. Летом 1939 г. летчик Б.К. Кондратьев на самолете САМ-5-2бис с двигателем М-11ФН с нагнетателем и металлическим винтом достиг рекордной высоты 8400 м при обычной погоде и 8900 м при грозовом фронте. Авиаконструктор А.С. Москалев хотел достичь высоты 10 000 м и вел работы по увеличению мощности двигателя пугем подпуска кислорода. Война помешала этому.

На 21 июня 1941 г. был подготовлен перелет самолета САМ-5-2бис А.С. Москалева по маршруту Москва - Владивосток для установления женского рекорда дальности. Война помешала выполнить этот перелет, но самолет с большой пользой применялся на фронтах. На нем был выполнен ряд полетов в партизанские районы. При эвакуации жителей Сталинграда на нем вывозили по 6-7 человек.

В 1938 г. был построен опытный экземпляр самолета САМ-10. Это был пятиместный цельнодеревянный пассажирский самолет-низкоплан. Оснащен двигателем ММ-1 в 220 л.с. конструкции А.А. Бессонова. При испытаниях показал выдающиеся летные качества: скорость 336 км/час, потолок - свыше 7000 м. Рекомендован к серийной постройке, но в серию не пошел из-за отсутствия двигателей. Так же, как и санитарный вариант (САМ-Юбис), - на трехколесном шасси с поворачивающейся хвостовой частью фюзеляжа.

В 1939* г. по заказу Аэрофлота был построен авиаконструктором А.С. Москалевым пассажирский самолет САМ-14 - модификация САМ-5-2бис.

Самолет успешно прошел испытания в НИИ ГВФ в ноябре 1939 г. - июле 1940 г./но в серикмне пошел из-за ненадежности моторов «Рено» (MB).

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМ-14

Взлетная масса, кг 1280

Масса полной нагрузки, кг 515

Масса пустого самолета, кг 765

Запас топлива, кг 105

Марка двигателя М В-4

Мощность двигателя, л.с. 140

Максимальная скорость, км/час 196

Посадочная скорость, км/час 68-75

Практический потолок, м 3360

Дальность полета, км 550

Пассажировместимость, чел. 4

Длина самолета, м 8,06

Размах крыла, м 11,49

Площадь крыла, м2 21,86

Разбег, м 240

Пробег, м 190

В 1943 г. был выпущен другой пассажирский самолет САМ-25 А.С. Москалева. Самолет был хорошо доработан и в пределах принятой схемы доведен до возможного совершенства. Но продвинуть в серию, несмотря на отсугствие подобных экономичных самолетов, практически было невозможно.

В 1944 г. в ОКБ А.С. Москалева велись проектные работы по транспортно-пассажирскому двухмоторному самолету САМ-27 с двигателями М-71 мощностью по 400 л.с. каждый. Самолет должен был поднимать 22 пассажира, багаж, обладать скоростью 350 км/час и дальностью полета до 4000 км. Самолет должен быть дешев, надежен и эксплуатироваться с грунтовых аэродромов.

Был разработан проект пассажирской амфибии САМ-18, которая в дальневосточных и северных регионах страны должна быть удобна к эксплуатации. Самолет должен перевозить 12-14 человек пассажиров, иметь скорость до 235 км/час и значительную дальность полета.

Оглавление