ВЕРТОЛЕТ КА-18

В порядке дальнейшей модернизации серийного вертолета Ка-15 в начале 1956 г. была принята разработка более совершенной модификации, получившей обозначение Ка-18. Основные части серийного Ка-18 остались без изменения, а доработка коснулась в основном фюзеляжа. Его носовая часть была удлинена, сиденья пилота и пассажира сдвинугы вперед, отсек шахты поступления охлаждающего воздуха к двигателю перекомпонован таким образом, что удалось разместить в кабине еще два сиденья для пассажиров. Кабина стала четырехместной. В санитарном варианте больной на носилках размещался внутри кабины справа от пилота. В связи с удлинением носовой части фюзеляжа пришлось также удлинить хвостовую часть и увеличить площадь вертикального оперения.

В 1957 году Ка-18 успешно прошел государственные испытания. С 1959 по 1974 год эксплуатировался в Аэрофлоте в качестве почтово-пассажирского, санитарного и сельскохозяйственного. На Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 г. Ка-18 был удостоен Золотой медали. Пресса назвала Ка-18 «летающим автомобилем».

В 1958-1963 годах для вертолетов Ка-15 и Ка-18 были разработаны лопасти принципиально новой конструкции - стеклопластиковые. Эти лопасти отличались высокими характеристиками: усталостной прочностью и ресурсом, также хорошим качеством поверхности. Они успешно прошли испытания и опытную эксплуатацию на вертолетах Ка-15 и Ка-18. Несущие винты со стеклопластиковыми лопастями впервые в мировой практике вертолетостроения были внедрены в серийное производство на вертолетном заводе Н.Н. Камова.

В конце 1960 г. вертолеты Ка-18 стали оснащаться форсированными двигателями АИ-14ВФ мощностью 280 л.с.

За 1956-1961 годы авиационный завод в Улан-Удэ построил 111 Ка-18.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-18

Максимальная взлетная масса, кг 1480

М асса пустого вертолета, кг 1060

Масса коммерческой загрузки, кг 340

Крейсерская скорость, км/час 120

Динамический потолок, м 3250

Дальность полета, км 400 Диаметр несущего винта, м 9,96

Экипаж, чел. 1

Оглавление