ПРОЕКТ МНОГОЦЕЛЕВОГО САМОЛЕТА С ВЕРТИКАЛЬНЫМ ВЗЛЕТОМ И ПОСАДКОЙ МИ-30

В 1972 г. на Московском вертолетном заводе под руководством Генерального авиационного конструктора М.Н. Тищенко была начата инициативная разработка проекта-предложения транспортно-пассажирского вертолета - самолета Ми-30 с поворотными винтами. Сначала он назывался вертолетом-самолетом, но потом получил новое специальное название - винтоплан.

Ми-30 рассматривался как перспективная замена наиболее распространенного многоцелевого вертолета Ми-8 и предназначался для грузо-пассажирских перевозок (19 пассажиров или 2000 кг груза). Расчетная скорость полета составляла 500-600 км/час, дальность - 800 км, взлетная масса - 10 600 кг.

В качестве силовой установки предполагалось использовать два газотурбинных двигателя ТВЗ-117, расположенных над фюзеляжем, которые должны были приводить с помощью трансмиссии два поворотных несущетянущих винта диаметром 11 м в гондолах на концах крыла.

В ходе разработки было признано целесообразным увеличить грузоподъемность Ми-30 до 3-5 тонн и пассажировместимость - до 32 человек, поэтому проект винтоплана был переработан под установку трех форсированных двигателей ТВЗ-117Ф, диаметр несущетянущих винтов увеличился до 12,5 м, а взлетная масса - до 15 500 кг.

В 1991 г. были разработаны три различных типа винтоплана: Ми-ЗОС и Ми-ЗОД, грузоподъемностью 3200 кг и 2500 кг и пассажировместимостью 21 и 11 человек соответственно, и более легкий Ми-30 Л грузоподъемностью 950 кг, рассчитанный на перевозку семи пассажиров. Первые два винтоплана с максимальной взлетной массой 13 000 кг, выполненные по схеме «утка», предполагалось оснастить силовыми установками из двух двигателей ТВЗ-117, а третий, обычной схемы с двухкилевым оперением и взлетной массой 3750 кг, - двумя газотурбинными двигателями АЛ-34.

Однако в связи с экономическими трудностями винтоплан Ми-30 так и не вышел из стадии аналитическо-конструкторских исследований.

Оглавление