ТЯЖЕЛЫЙ ТРАНСПОРТНЫЙ ВЕРТОЛЕТ МИ-26

4 ноября 1980 г. из сборочного цеха Ростовского вертолетного завода (ныне ОАО «Роствертол») выкатили первый серийный тяжелый транспортный вертолет Ми-26. 25 октября 1980 г. было выполнено первое висение, а на следующий день состоялся полет по кругу. В обоих случаях вертолетом управлял экипаж Московского вертолетного завода им. М.Л. Миля в составе: летчики-испытатели Г.Р. Карапе-тян, А.П. Грушин, штурман-испытатель Б.И. Мешков, бортинженер-испытатель А.Ф. Денисов.

Первый полет первый опытный вертолет Ми-26 совершил 14 декабря 1977 г. Машиной управлял экипаж во главе с ведущим летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном. В феврале 1978 г. вертолет перелетел на милевскую летно-испытательную базу в Люберцах (Московская область), где и развернулась основная программа заводских испытаний.

В 1981 г. вертолет демонстрировался на Парижском авиакосмическом салоне и оценен зарубежными специалистами как великолепное достижение советской авиационной промышленности. В 1985 г. вертолет-гигант был показан на ВДНХ СССР.

Ми-26 - самый большой серийный вертолет в мире. Его по праву называют флагманом вертолетного флота мира.

12 января 1985 г. в серийное производство был запущен гражданский вариант вертолета, получивший обозначение Ми-26Т.

В Аэрофлот Ми-26Т начали поступать в 1986 г. Первый прибыл в Тюменское авиапредприятие после испытаний в ГосНИИ ГА. Вначале гражданские летчики переучивались на Ростовском вертолетном заводе, а с 1987 г. - в Кременчугском вертолетном училище гражданской авиации (Украина). Это учебное заведение получило два Ми-26, на которых до конца 1989 г. подготовило сотни командиров, вторых пилотов, штурманов, бортинженеров и бортоператоров.

Вертолет Ми-26Т предназначен для перевозки крупногабаритных грузов и техники массой до 20 тонн. Он может использоваться при строительстве мостов, при перевозках и монтаже тяжелого оборудования промышленных предприятий, при сооружении буровых и линий электропередачи в отдаленных и труднодоступных районах.

Ми-26Т оборудован устройством для перевозки на внешней подвеске крупногабаритных грузов. Хотя следует особо подчеркнуть, что размеры грузовой кабины весьма внушительны: длина - 12 м (с рампой 15 м); ширина - 3,25 м и высота 2,95-3,17 м; объем кабины -121м3. Предусмотрена механизированная погрузка и выгрузка. Для этого вертолет оборудован двумя электролебедками. Крепятся грузы и техника надежными швартовочными устройствами. В центральном люке пола кабины установлен съемный замок системы внешней подвески.

Ми-26Т оснащен двумя турбовальными двигателями Д-136 конструкции В.А. Лотарева мощностью по 11 500 л.с. каждый. При выходе из строя одного двигателя второй автоматически выводится на режим максимальной мощности. На одном двигателе Ми-26Т может продолжать полет с набором высоты и даже зависать у земли при массе, соответствующей нормальной взлетной массе вертолета.

Впервые в мировой практике вертолетостроения на Ми-26 применен восьмилопастной большого диаметра несущий винт и рулевой винт из пяти лопастей. Оба винта оборудованы эффективной электротермической антиобледенитель-ной системой, что позволяет работать при очень низких температурах.

На Ми-26Т установлены новый комплекс пилотажно-навигационного оборудования и система автоматического управления. На борту применяется телевизионная система, позволяющая экипажу наблюдать за погрузкой и выгрузкой, не покидая кабины. Одна из телекамер установлена под хвостовой балкой, вторая обеспечивает задний обзор, третья следит за положением груза на внешней подвеске.

Ми-26Т оснащен вспомогательной силовой установкой. Он позволяет в течение длительного времени работать вдалеке от авиабаз. Кабина вертолета имеет систему кондиционирования воздуха. Экипаж Ми-26Т состоит из пяти человек: командир, второй пилот, штурман, бортмеханик, радист.

На базе Ми-26Т разработан пассажирский вариант вертолета Ми-26П. Пассажирский вариант имеет 70 мест, по пять в ряду с одним проходом, с багажом и бытовыми отсеками. Для обеспечения комфорта применена теплоизоляционная отделка и система кондиционирования воздуха. Кроме того, имеется противопожарный и санитарный вариант МИ-26Т, а также вариант вертолета-геолога.

В 1992 г. был разработан проект усовершенствованного варианта вертолета Ми-26М с новым несущим винтом с улучшенной аэродинамикой лопастей, новыми газотурбинными двигателями Д-127 Запорожского машиностроительного КБ «Прогресс» по 14 000 л.с. и усовершенствованным оборудованием.

Разработаны модификации: Ми-26К и Ми-26ТМ.

МИ-26К - тяжелый вертолет-кран с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 тонн.

МИ-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом. На внешней подвеске может перевозить груз массой 20 тонн.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА МИ-26Т

Максимальная взлетная масса, кг 56 000

Нормальная взлетная масса, кг 49 600

Масса пустого самолета, кг 28 200 Максимальная коммерческая нагрузка, кг:

- в фюзеляже . 20 000

- на внешней подвеске 18 150 Максимальная скорость, км/час 295 Крейсерская скорость, км/час 255 Статический потолок, м 1800 Динамический потолок, м 4600 Дальность полета, км 800-1920 Длина фюзеляжа без винтов, м 33,727 Длина вертолета с вращающимися винтами, м 40,03 Ширина вертолета (по внешние колеса шасси), м 8,15 Диаметр несущего винта, м 32,0 Диаметр рулевого винта, м 7,60 Экипаж, чел. 5

Вертолеты Ми-26 экономичны, эффективны, надежны и просты в эксплуатации. Они предназначены для замены тысячного парка вертолетов Ми-6. Вертолеты Ми-26 успешно эксплуатируются как у нас в стране, так и за рубежом. Количество построенных - более 280. Экспортировано - более 40.

Оглавление