СВЕРХГРУЗОВИК АН 124 «РУСЛАН»

На счету коллектива ОКБ им. O.K. Антонова есть самолет, вызвавший восхищение авиационного мира, самолет уникальный по своей грузоподъемности. Это сверхгрузовик Ан-124, нареченный при рождении «Руслан».

Выкатка первого опытного самолета Ан-124 «Руслан» состоялась 24 ноября 1982 г. на авиационном заводе в Киеве. А первый вылет Ан-124 «Руслан» состоялся ровно через месяц, 24 декабря 1982 г., с заводского аэродрома Свято-шино. Пилотировали его заводские летчики-испытатели В.И. Терский и А.В. Галуненко, штурманом был А.П. Под-дубный, бортинженерами - В.М. Воротников и A.M. Шу-лещенко, радистом - М.А. Тупченко.

В мае 1985 г., когда «Руслан» уже достаточно уверенно чувствовал себя в небе, его впервые показали советской прессе, а через пару недель самолет дебютировал на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже (Париж).

Ан-124 «Руслан» представляет собой высокоплан со стреловидным крылом и оперением, стабилизатор которого расположен на фюзеляже и не имеет механизма перестановки. Четыре турбовентиляторных большой степени двух-контурности Д-18Т конструкции В.А. Лотарева с тягой по 23 400 кг каждый, установленные на пилонах под крылом. Шасси самолета имеют две носовые стойки и 10 главных с двумя колесами на каждой стойке. Для удобства погрузки и выгрузки его многоколесное шасси оборудовано системой приседания. Самолет «приседает» - грузовой пол открывается ближе к земле, и техника может свободно въезжать и выезжать из фюзеляжа.

Фюзеляж самолета - двухпалубный. Нижняя палуба представляет собой грузовую кабину с размерами 6,4 метра шириной, 4,4 м высоты и 36,5 м длины. Грузовой пол допускает погрузку всех видов самоходной и несамоходной колесной и гусеничной техники с нагрузкой на ось при погрузке в один ряд до 12 тонн, в два ряда - до 10 тонн. В грузовом отсеке два грузовых люка - носовой и хвостовой.

Погрузочное оборудование состоит из двух бортовых погрузочных кранов, имеющих по два тельфера грузоподъемностью по пять тонн каждый.

В передней и задней частях грузовой кабины имеются убирающиеся входные лестницы на вторую палубу.

На второй палубе фюзеляжа в носовой части расположена кабина пилотов. Экипаж самолета состоит из шести человек: командир корабля, второй пилот, штурман и бортрадист, рабочие места которых расположены на левом борту кабины, старший бортинженер и инженер-электрик, рабочие места которых расположены на правом борту кабины. Кроме того, предусмотрено рабочее место для техника по грузовому оборудованию, но его обязанности может выполнять и один из бортинженеров.

За кабиной экипажа находятся два трехместных купе отдыха со спальными местами для сменного экипажа, гардероб, буфет и туалет. Между этими помещениями и центропланом крыла размещается отсек электронного оборудования. За центропланом крыла на верхней палубе размещена кабина на 88 человек для сопровождающих грузы. Она оборудована легкими сиденьями, двумя туалетами и буфетом.

По всем показателям, конструкции и бортовому оборудованию Ан-124 является одним из самых современных самолетов в мире. Самолет оснащен компьютерной системой автоматического контроля, которая проверяет исправность всего оборудования как на земле, перед полетом, так и в процессе полета, выдавая экипажу рекомендацию в случае возникновения нештатных ситуаций.

26 июля 1985 года на самолете Ан-124 «Руслан» экипаж во главе с командиром корабля В.И. Терским установил абсолютный рекорд по подъему груза - 171,2 тонны на высоту 10 750 метров. На такое до сих пор никто не решался. В 1987 году на Ан-124 был установлен рекордный полет на дальность по замкнутому маршруту 20 150,9 км, продолжительностью 24 часа 32 минуты. По замкнутому маршруту из экипажей реактивных самолетов никто более не ходил, рекорд держится до сих пор.

Пройдя успешно все испытания, Ан-124 «Руслан» первоначально строился в Киеве, а с 1983 г. правительство принимает решение подключить к производству «Русланов» Ульяновское АО «Авиастар». Первый серийный самолет Ан-124 в Ульяновске поднялся в небо в октябре 1985 г. Его пилотировал экипаж командира А.В. Галуненко. К концу

2001 года обоими заводами было выпущено 52 самолета (Ан-124иАн-124-100).

Разработаны модификации гражданского варианта Ан-124:

- Ан-124-100 «Руслан», который получил сертификат летной годности 26 января 1993 г.;

- Ан-124-200 «Руслан» с американскими двигателями CF6-80C2-84F тягой по 27 000 кг;

- Ан-124-130 «Руслан» с американскими двигателями CF60-80A тягой по 22 680 кг;

- AH-124FFR - проект самолета для пожаротушения, «водяной бомбардировщик», способный принять на борт 200 тонн воды или специальной огнегасящей жидкости;

- Ан-124ТВД - проект переоснащения самолетов Ан-124-100 авиакомпании «Волга-Днепр» винтовентиля-торными двигателями НК-93.

Ульяновский АО «Авиастар» приступил к модернизации серийного самолета Ан-124-100 «Руслан». На самолете Ан-124- 100М установлены современное оборудование спутниковой связи, новейшие системы навигации, приборы для предупреждения столкновения в воздухе и многое другое. Вместо шести членов экипажа самолетом будут управлять всего четыре человека (из его состава исключены штурман и бортрадист).

Новый «Руслан» будет иметь уровень шумности, соответствующий европейским требованиям, предъявляемым к пассажирским самолета, и сможет садиться в любом аэропорту мира.

Дальнейшим развитием этого самолета должен стать Ан-124-102 с кабинным приборным оборудованием, выполненным с использованием многофункциональных экранных индикаторов на жидких кристаллах, а также с экипажем, сокращенным до трех человек.

В конце июня 2001 г. в Ульяновске под покраску был выведен первый из модернизированных Ан-124-100, предназначенных для запуска космических ракет прямо с борта этих самолетов.

Ан-124 «Руслан», как самый большой в мире грузовой самолет, почти целиком занял нишу перевозок сверхтяжелых и крупногабаритных грузов по всему миру.

Широко используют самолеты Ан-124 только три авиакомпании - украинская «Авиалинии Антонова» (Киев) и российские - «Волга-Днепр» (Ульяновск) и «Полет» (Воронеж).

В АНТК им. O.K. Антонова разрабатывается новый вариант грузового самолета - Ан-124-ХХХ. Он предназначен для перевозки «на спине» крупногабаритных грузов (8,0x8,0x70 м) массой 150 тонн, в том числе космических аппаратов с воздушным стартом. Новый вариант самолета отличается двухкилевым вертикальным оперением, как на Ан-225 «Мрия».

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ САМОЛЕТА AH-124-100 «РУСЛАН»

Максимальная взлетная масса, кг 392 000

Масса пустого снаряженного самолета, кг 172 000

Масса коммерческого груза, кг 120 000 Практический потолок, м 9500-11 000 Максимальная дальность полета, км:

- без нагрузки 15 700

- с нагрузкой 4800 Максимальная масса топлива, кг 212 350 Крейсерская скорость, км/час 750-800 Скорость отрыва, км/час 275 Посадочная скорость, км/час 260 Состав экипажа, чел. 6 Потребная длина В П П, м 2500-3000 Длина разбега, м 2100 Длина пробега, м 1000 Длина самолета, м 69,1 Размах крыла, м 73,3 Плошадь крыла, м2 628,5 Высота самолета, м 21,08 Диаметр фюзеляжа, м 7,5 Размеры грузовой кабины, м:

- длина 36,5

- ширина 6,4

- высота 4,4 Объем грузового отсека, м3 1014

На базе самолета Ан-124 «Руслан» создан десятидвига-тельный транспортный самолет Ан-126-200. Новую модификацию самолета Ан-126-200 в количестве четырех экземпляров успешно эксплуатирует транспортная авиакомпания «Волга-Днепр». Самолет Ан-126-200 рассчитан на перевозку грузов до 220 т.

Оглавление