• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

Накануне Великой Отечественной войны разведывательная авиация ВВС Красной Армии была представлена отдельными разведэскадрильями армейских корпусов и общевойсковых армий, а также несколькими отдельными разведывательными авиационными полками. На вооружении состояли самолеты-разведчики Як-2, Як-4, Су-2, Р-Ю, СБ, а также устаревшие бипланы Р-5, P-Z.

В первые дни войны выяснилось, что существовавшая разведывательная авиация была не в состоянии обеспечить Ставку ВГК оперативной развединформацией о положении дел на фронтах. В сложившихся условиях заместитель начальника штаба ВВС по разведке генерал-лейтенант авиации Дмитрий Давыдович Грен- даль предложил сформировать два или три разведполка, которые могли бы вести воздушную разведку в интересах Ставки. По предложению Грендаля Генштабом Красной Армии было принято решение о формировании авиационных полков дальних разведчиков, подчиненных непосредственно Главному Командованию Красной Армии. Директива Начальника Генерального Штаба КА от 21 июля 1941 г. предписывала: «…к 15 августа 1941 г. сформировать 2-й авиационный полк разведчиков Главного Командования Красной Армии на самолетах Пе-2 разведывательного типа с дислокацией полка в Монино». Формирование предписывалось вести на базе учебного авиационного полка и отдельной разведывательной эскадрильи военной академии командно-штурманского состава ВВС КА. Согласно этой же директиве формировался еще один авиаполк дальней разведки – 40-й.

Личный состав 2-го АПДР ГК КА укомплектовывался за счет отдельной разведывательной эскадрильи, а также летчиков и штурманов, прибывающих в учебный авиационный полк Монинской академии для переучивания на Пе-2.

Личный состав «монинских» полка и эскадрильи к этому времени уже приобрел боевой опыт. Ядром при формировании 2-го авиаполка дальних разведчиков стала 2-я эскадрилья учебного авиационного полка, вооруженная самолетами ДБ-ЗФ.

Первую за войну боевую задачу личный состав 2-й эскадрильи получил 23 июня 1941 г. 24 июня эскадрилья была разделена на три группы: северную, центральную и южную. Группам предстояло выполнить разведку тылов противника на фронте от Балтийского до Черного моря. Для более эффективного выполнения поставленных задач группы были перебазированы на аэродромы подскока:

– северная группа действовала с аэродромов Шимск (р-н оз, Ильмень) и Гривочек (окрестности г. Дно, Псковской обл.);

– центральная группа – Минск и Смоленск;

– южная группа – район Белой Церкви и Василькова, позже – Брянск.

Как правило, полеты выполнялись во второй половине ночи на полный боевой радиус. В темноте самолеты пересекали линию фронта и углублялись в тыл противника. Разведка выполнялась «обратным ходом» с наступлением рассвета. Зачастую на обратном «боевом» маршруте разведчики сталкивались с противодействием зенитной артиллерии и истребителей противника.

Так экипаж под командованием капитана Бирюкова Якова Герасимовича получил задание на воздушную разведку в глубоком тылу противника. Задание уже было выполнено. Сотни километров остались позади. Самолет держал курс на свою базу. Разведчики знали, что чем ближе линия фронта, тем возможнее встреча с врагом. Так и случилось. Четверка «мессеров» вынырнула из-за редких облаков и обрушила шквал огня на ДБ-ЗФ. Уклониться от боя не было никакой возможности. Отстреливаясь и прижимаясь к земле, экипаж стремился перетянуть через линию фронта, но не дошли до аэродрома, потерявшая управление машина рухнула. Это произошло на нашей территории. Но по доставленным командованию сведениям были раскрыты планы врага. Дались они, эти данные, большой ценой. В бою погибли летчики- наблюдатели старшие лейтенанты Кислицын и Софейченко, стрелок-радист Савченко, воздушный стрелок Бротанов. Оставшийся в живых капитан Беляков получил серьезное ранение.

Командир полка получает задание от начальника управления разведки ВВС генерал-лейтенанта авиации Грендоля

12 июля 1941 г. в 4 ч 55 мин на воздушную разведку вылетели старший лейтенант Сивер Александр Афанасьевич, командир экипажа, летчик-наблюдатель старший лейтенант Чернов Матвей Кириллович, радист младший сержант Андреев Мартын Петрович, стрелок младший сержант Стрелецкий Виктор Викторович. В районе Толочин (50 км юго-зап. Орши) экипаж обнаружил посадочную площадку, на которой базировалось 20 самолетов Bf 109 и Ju-88. Пролетая над немецким аэродромом на высоте 400 м и не встретив сопротивления, Сивер приказал обстрелять его. С первого захода несколько самолетов было зажжено метким огнем Андреева и Стрелецкого. Сивер решил сделать еще один заход. Но тут немцы открыли ураганный зенитный огонь. Самолет получил повреждения и был вынужден сесть на «живот» в 1000 м от аэродрома немцев. Старший лейтенант Чернов был убит в воздухе, а Сивер и Стрелецкий – при попытке скрыться. Остался 8 живых лишь младший сержант Андреев. Только 25 июля добрался до своих радист этого мужественного экипажа.

Не имея должного опыта ведения воздушной разведки, экипажи стремились лично вступить в бой с противником с целью нанесения ему максимально возможного в конкретных условиях ущерба. Гибель самолета и почти всего экипажа старшего лейтенанта Сивера объясняется именно данным фактором. Уже потом, через пять-шесть месяцев войны для разведчиков стало неписанным правило: прежде всего – выполнение задания по разведке и доставка полученной разве- динформации. Встреч с истребителями противника экипажи старались избегать, штурмовки войск противника запрещались, хотя «попутные» обстрелы экипажами практиковались едва ли не до самого окончания войны. Крайне редко санкцию на использование бомб и бортового стрелкового вооружения по наземным целям давало командование.

Экипажи трех разведывательных групп 2-й эскадрильи летали на выполнение боевых заданий 24 и 26 июня, 5, 6, 10, 12, 13,14 июля. За это время эскадрилья потеряла два самолета и девять человек личного состава.

Формирование 2-го авиаполка дальних разведчиков перешло в практическую фазу 1 августа 1941 г. с подписанием первого командира полка майора В.М. Чуви- ло приказа №1 по 2-му АПДР ГК КА о формировании трех боевых эскадрилий.

Командиром 1-й эскадрильи был назначен капитан А.С. Рудович. Первые шесть экипажей прибыли из бомбардировочных полков резерва Главного Командования. Некоторые экипажи имели опыт боевой работы в качестве бомбардировщиков, но никто не выполнял специализированных разведывательных заданий. В документах полка записано: «…имели лишь общее представление о роботе воздушного разведчика». Более того, «…прибывшие из других частей и летавшие ранее но других типах самолетов отдельные летчики и штурманы с недоверием относились к самолету Пе-2, не понимая особенности летной роботы в разведывательной авиации, пренебрегали теоретической учебой, стремились уйти в другой вид авиации. Для устранения этих явлений потребовался поистине титанический размах партийно-политической роботы.»

Выражаясь современным языком, «состояния боеготовности» 1 -я эскадрилья достигла 3 октября 1941 г., на тот момент в ней насчитывалось шесть летных экипажей:

1) летчик – капитан Рудович А.С., штурман – капитан Кудинкин С.П., стрелок-радист – старшина В.К. Кауп;

2) летчик – старший лейтенант Малютин М.В., имена штурмана и стрелка- радиста не сохранились;

3) летчик – лейтенант Поспелов, штурман – лейтенант В. Галушко, стрелок-радист – сержант Баточка;

4) летчик – лейтенант Алышев, штурман – лейтенант Курбатов, стрелок-радист – сержант М.М. Башук;

5) летчик – лейтенант Сорокин, имена штурмана и стрелка-радиста не сохранились;

6) летчик – лейтенант Крючков, имена штурмана и стрелка-радиста не сохранились.

Командиром 2-й авиационной эскадрильи был назначен капитан А.Т. Поклонский. Изначально эскадрилья была укомплектована четырьмя летными экипажами и полностью техническим составом. Летчики, штурманы и техники не имели опыта эксплуатации самолетов Пе-2. К 3 октября личный состав эскадрильи завершил переучивание. На 3 октября в эскадрильи имелось девять летных экипажей:

1) летчик – капитан Поклонский А.Т., штурман – капитан В.Т. Лось, стрелок- радист – сержант Грачев Н.Н.;

2) летчик – старший лейтенант Романов А.П., штурман – лейтенант Соловьев Ф.Т., стрелок-радист – младший сержант Закревский В.Ф.;

3) летчик – младший лейтенант Кашин А.А., штурман – лейтенант Марке- лов Н.С., стрелок-радист – старший сержант Артемов Н.Т.;

4) летчик – старший лейтенант Марченко Н.С., штурман – лейтенант Марков П.И. стрелок-радист – младший сержант Хропов И.А.;

5) летчик – младший лейтенант Шишкин И.С., штурман – лейтенант Володин В.А., стрелок-радист – младший сержант Родионов Н.А.;

6) летчик – младший лейтенант Остапенко Н.П., штурман – младший лейтенант Должиков Ф.Ф., стрелок-радист – старший сержант Ржевский И.М.;

7) летчик – старший лейтенант Росляков М.В., штурман – лейтенант Кулагин И.М., стрелок-радист – младший сержант Мармер А. Г.;

8) летчик – младший лейтенант Секач В.Г., штурман – лейтенант Кузнецов И.Ф., стрелок-радист – старший сержант Матюхин М.Г.;

9) летчик – сержант Моисеев Н.Н., штурман – младший лейтенант Калошин А.В., стрелок-радист – сержант Федоров П.С.

Назначение на должность командира 3-й авиационной эскадрильи получил старший лейтенант А.И. Климанов. В течение октября все 13 экипажей эскадрильи завершили подготовку, вступив в строй действующих разведчиков. Боевой расчет летных экипажей 3-й эскадрильи на 3 октября 1941 г.:

1) летчик – старший лейтенант Климанов А.И., штурман – старший лейтенант Политыкин, стрелок-радист – Напа- довский;

2) летчик – старший лейтенант Кулагин М.П., штурман – лейтенант Прощен- ко В.Е., стрелок-радист – младший сержант Андреев М.П.;

3) летчик – старший лейтенант Дмитриев П.Д., штурман – старший лейтенант Терещенко Д.Н., стрелок-радист – сержант Сиренко Н.А.;

4) летчик – старший лейтенант Зиб- ров А.П., штурман – лейтенант Королев B.C., стрелок-радист – младший сержант Антонов Н.Т.;

5) летчик – лейтенант Викторов А.П., штурман – старший лейтенант Цветков М.Г., стрелок-радист – старший сержант Светлов И.И.;

6) летчик – лейтенант Попов А.Ф., штурман – младший лейтенант Иванов ГА, стрелок-радист – сержант Парфенов Е.Б.;

7) летчик – младший лейтенант Тимошенко, штурман – старший лейтенант Кузьменко И.Т., стрелок-радист – сержант Сидоренко B.C.;

8) летчик – младший лейтенант Берд- ник В.П., штурман – старший лейтенант Пухальский, стрелок-радист – сержант Комаров В. И.;

9) летчик – лейтенант Пирский И.Г., штурман – имя не сохранилось, стрелок- радист – сержант Комаров;

10) летчик – лейтенант Кошелев Ф.А, штурман – старший лейтенант Полищук КД, стрелок-радист – младший сержант Хуторский Л.Т.;

11) летчик – старший лейтенант Савин Н.В., штурман – лейтенант Чуприн П.Н., стрелок-радист – младший сержант Борисов А.И.;

12) летчик – лейтенант Лебедев А.Л., штурман – лейтенант Михальчук И.П., стрелок-радист – Крохин В.И.;

13) летчик – лейтенант Власов Я.С., штурман – лейтенант Дроздков А.Н., стрелок-радист – имя не сохранилось.

Заправка Пе-2 горючим перед боевым вылетом, зима 1941-1942 гг.

После вылета

К 15 августа полк был сформирован и укомплектован командованием, штабом, руководящим летным и техническим составом. В полку имелось 25 самолетов Пе-2 (в течение 1941 г. полк получил с заводов еще четыре самолета Пе-3 и один Пе-2), и 17 экипажей, прошедших переучивание на Пе-2 в июне-июле 1941 г. Однако немедленно приступить к выполнению боевых задач полк пока не мог, так как экипажи в подавляющем большинстве не имели опыта разведывательных полетов, а прибывающее пополнение летчиков и штурманов вообще не летало на Пе-2. Значительная часть техников также не умела обслуживать новейшие на тот момент «пешки». Ко дню формирования полка, 15 августа 1941 г., было подготовлено десять экипажей, являвшихся в основном руководящим составом эскадрилий. С 20 августа переучивание летного состава на самолет Пе-2 и подготовка экипажей к разведывательным полетам велась силами полка.

В течение августа и сентября шло переучивание летного состава, сколачивание экипажей, обучение методам ведения воздушной разведки. Продолжалась подготовка технического состава и переоборудование пикирующих бомбардировщиков в разведчики. В бомбоотсеках монтировались аэрофотоаппараты. Впервые в ВВС Красной Армии на самолетах установили пять качающихся аэрофотоустановок, изготовленных в ПАРМ полка. Демонтировались тормозные щитки и устанавливались подкрыльевые подвесные бензобаки. Вместо устаревших радиополукомпасов РПК-1 устанавливались новые РПК-2, радиостанции стрелков-радистов РСИ заменялись более мощными КВ радиостанциями РСБ-бис. Вместо автомата пикирования устанавливали автомат курса АК-1, монтировалось кислородное оборудование. Чуть позже, в ноябре 1941 г., когда после первого месяца боевой работы выяснилась слабая защищенность Пе-2 от истребителей противника в нижней задней полусфере, зам.инженера эскадрильи старший лейтенант А.А. Пома- занский предложил установить на нижних поверхностях крыльев направляющие для PC, стреляющих в заднюю полусферу. После успешного испытания нововведения в полете на самолете командира полка, за две недели аналогичным образом доработали все самолеты полка, опять же – впервые в ВВС КА. Доработка сохранила не один экипаж. К примеру, в одном из боевых вылетов экипаж младшего лейтенанта Щитова на высоте 5000 м был атакован восьмеркой «мессеров». Казалось бы, шансов у экипажа почти не оставалось, но два залпа PC-132 развалили строй германских истребителей. Экипаж Щитова благополучно ушел от преследования и полностью выполнил задание. За модернизацию «пешки» старший лейтенант Помазанский получил в Кремле из рук М.И. Калинина орден Красной Звезды.

1 сентября 1941 г. для обработки результатов воздушного фотографирования в полку было создано фотоотделение, в состав которого вошли отделение фотолабораторной обработки и фотограмметрической обработки (дешифрирования) фотоматериалов воздушной разведки. Командир полка 1 октября 1941 г. доложил начальнику разведки ВВС, что 2-й АПДР ГК КА, составом 17 боеготовых экипажей в трех разведэскадрильях готов к ведению боевых действий.

Первый боевой приказ на воздушную разведку войск и техники противника в районе Вязьмы был получен 3 октября 1941 г. Первое в истории полка боевое задание успешно выполнили экипажи старшего лейтенанта Алышева (Пе-2 с бортовым номером «5») и старшего лейтенанта Рослякова (Пе-2 с бортовым номером «2»).

8 октября из 314-го ОРАП, которым он до этого командовал, прибыл новый командир полка – майор Т.Р. Тюрин. Тюрин бессменно командовал полком до марта 1948 г.

В октябре-ноябре 1941 г. полк проводил разведку группировки противника, ведущей наступление на центральном и северо-западном участках фронта в направлении на Москву. Экипажи полка выполнили 117 боевых вылетов. Десять и более раз были сфотографированы районы сосредоточения войск противника в окрестностях Теряевой Слободы (Теряево), Солнечногороска, Рогачева, Яхромы, Клина, Калинина, Истры, Гжатска, Можайска, Боровска, Калуги, Козельска, Белева.

В декабре 1941 г., во время наступательных операций частей Красной Армии под Москвой, экипажи полка производили воздушную разведку и фотографирование оборонительных рубежей противника, его аэродромной сети, разведку оперативных резервов и путей отхода германских войск в интересах Ставки ВГК, а также Западного, Юго-Западного и Калининского фронтов.

В начале декабря 1941 г. три экипажа 1-й АЭ: ком. АЭ капитана Рудевича, лейтенантов Алышева и Поспелова были перебазированы из Монино на аэродром Боровичи (Новгородская обл.). Экипажи вели разведку в интересах Ставки ВГК и Командующего 53-й ВА, обеспечивая операции наших войск в районе Тихвина. Группа действовала с аэродрома Боровичи в течение 15 суток. Как правило, разведка войск противника совмещалась с нанесением по ним бомбо-штурмовых ударов. Экипаж лейтенанта Поспелова (штурман лейтенант Галушко, стрелок- радист Баточка) с боевого задания на разведку немецких коммуникаций в полосе Новгород – Тихвин не вернулся, самолет был сбит германскими истребителями.

Разведчик выруливает на старт, под крылом – РСы для стрельбы назад, зима 1941-1942 гг.

Летчики 2-го АПФР ГК КА, 1941 г.

Подвеска топливного бака на Пе-2

Боевая работа воздушных разведчиков сама по себе практически не предполагает выполнения заданий под прикрытием истребителей, одиночный экипаж уходит за линию фронта, и в дальнейшем все зависит от его мастерства и удачи. В первые военные месяцы все задания выполнялись в условиях полного превосходства в воздухе немецкой авиации. Воздушные разведчики над вражеской территорией подвергались противодействию зенитной артиллерии и истребителей противника, причем последние активно действовали по обе стороны линии фронта. Так германскими средствами ПВО 14 декабря 1941 г. был сбит Пе-3 командира 3-й эскадрильи старшего лейтенанта Климанова, выполнявший разведку района Смоленска.

Порой наши истребители и зенитчики, недостаточно хорошо различая силуэты самолетов, путали «пешки» с германскими Ju 88 и Do 215. Проблемы усугублялись недостаточной летно-штурманской подготовкой отдельных экипажей разведчиков – имели место случаи потери ориентировки при выполнении боевых заданий, грубые посадки, неграмотная эксплуатация систем самолета и двигателя, приводившие в лучшем случае к невыполнению боевых заданий, в худшем – к вынужденным посадкам и к потере самолетов.

В период разгрома немцев под Москвой, зимой 1941 – 1942 гг. экипажи полка выполнили 398 боевых вылетов. К 1 января 1942 г. полк потерял 16 самолетов и 48 человек личного состава. Из боевых вылетов не вернулись экипажи командира 3-й эскадрильи капитана Климанова, заместителя командира 2-й эскадрильи капитана Марченко, командиров звеньев старших лейтенантов Мельникова, Рослякова, Савина, младшего лейтенант Бердника; всего 13 экипажей.

Новый, 1942 г., начался с трагедии. 12 января два экипажа из 1-й эскадрильи – капитана Ф.А. Овечкина и старшего лейтенанта Н.П. Остапенко перегоняли в полк с авиазавода в Казани пару новых «пешек», с пассажирами. Для решения вопроса в НКАП о постановке лыж на самолеты Пе-2 в Москву вылетели главный конструктор самолета В.М. Петляков и его заместитель A.M. Изаксон. Полет проходил в сложных метеоусловиях: низкая облачность со снегом, ограниченная видимость. В районе станции Камкино Казанской железной дороги, недалеко от Арзамаса, через 35-40 мин после взлета самолет Овечкино врезался в холм. Все находившиеся на борту люди, включая В.М. Петлякова, погибли. Экипаж Остапенко по причине плохих метеоусловий сел не в Москве, а в Раменском. На следующий день за Изаксоном, который летел в самолете Остапенко, на У-2 прилетел майор Поклонский и увез его в Москву. После тщательного осмотра Пе-3 старшего лейтенанта Остапенко, он перелетел в Монино.

11 января 1942 г. при выполнении разведки в районе Калуги двумя истребителями Bf. 109 была атакована «пешка» капитана Попова. В ходе воздушного боя получил ранение штурман Иванов, загорелся один из моторов. Пожар двигателя распространился сначала на центроплан, а затем на кабину. Капитан Попов получил ожоги рук и лица, но сумел перетянуть через линию фронта и посадить самолет на брюхо. Уже в феврале капитан Попов вновь приступил к боевой работе. В одном из первых своих боевых вылетов после госпиталя он выполнил четыре захода под обстрелом зениток, сфотографировав с высоты 1200 м город и ж.д. узел Смоленск, а на обратном пути с бреющего полета обстрелял эшелоны на станции Ярцево. Анатолий Федорович Попов прибыл в полк 27 октября 1941 г. В 1945 г. за «отличное выполнение 90 боевых вылетов но дольнюю разведку войск противника и проявленные при этом отвагу, геройство и мужество» ему было присвоено звание Герой Советского Союза.

Проверка АФА перед установкой на самолет

Лейтенант Дубровный посадил Пе-2 на одну опору шасси из-за отказа механизма выпуска

После разгрома немцев под Москвой полк приступил к выполнению разведывательных заданий с целью сбора информации о противнике, необходимой для планирования Ставкой ВГК операций Красной Армии в весенне-летний период 1942 г. К «старым» маршрутам добавились новые – в Прибалтику. Была поставлена задача выполнить оперативную разведку глубоких тылов противника до рубежа Таллин – Рига – Вильнюс. На данном направлении работала перебазированная на аэродром Выползово (20 км западнее ж.д. станции Бологое) оперативная группа 3-й эскадрильи в составе семи экипажей и пяти самолетов Пе-2/Пе-З. Группа приступила к боевой работе

6 февраля 1942 г. В конце месяца в Выползово прибыл со своим экипажем новый командир 3-й эскадрильи капитан П.Д. Дмитриев. Разведка велась в секторе: справа – Новгород, Луга, Таллин, слева – Великие Луки, Даугавпилс, Каунас до рубежа Таллин – Рига – Вильнюс.

С октября 1941 г. по февраль 1943 г. экипажи 3-й АЭ выполнили 568 боевых вылетов.

26 февраля 1942 г. Пе-3 младшего лейтенанта Я.С. Власова при выполнении разведки движения колонн по шоссейным и грунтовым дорогам в районах Великие Луки, Невель, Витебск, Велиж был атакован дестью истребителями. От разрыва в кабине снаряда летчик получил сразу пять тяжелых ранений. Осколками перебило ногу и правую руку, разбило грудь. Тем не менее младший лейтенант Власов привел самолет на аэродром Выползово и произвел «нормальную» посадку на выпущенное шасси. После остановки «пешки» летчик потерял сознание. От полученных в воздушном бою ранений Я.С. Власов скончался в госпитале.

В тот же день, 26 февраля, огнем зенитной артиллерии был подбит самолет старшего лейтенанта И.М. Юликова. Летчик выполнил вынужденную посадку на лед озера Селигер недалеко от Осташкова.

7 марта для «поднятия» этого самолета и организации его перелета на аэродром базирования к месту вынужденной посадки прибыла группа техников. Восстановление самолета подходило к конку, когда из-за оттепели поверх льда стала выступать вода. По колено в воде техники вместе с местными колхозниками вытащили самолет на берег. О взлете «пешки» речи уже не шло. С самолета сняли фотоаппаратуру и пулеметы, саму машину замаскировали. 8 марта семерка Ju-88 бомбила Осташков, от близкого разрыва бомбы «пешка» загорелась.

8 февраля 1942 г. во 2-й эскадрильи была создана группа ночных разведчиков (два экипажа) на самолетах Ил-4 под командованием командира эскадрильи майора Поклонского. Ровно через месяц, 8 марта, экипажи майора Поклонского и капитана Романова с аэродрома Монино выполнили первые ночные вылеты на разведку с одновременным нанесением бомбовых ударов по объектам в тылу противника. К осени во 2-й эскадрильи к ночным полетам на разведку было подготовлено четыре экипажа.

Полк одним из первых в ВВС Красной Армии получил на вооружение самолеты Ту-2. Как только на 166-м авиационном заводе в Омске весной 1942 г. начали выпуск первых серийных самолетов Ту-2, генерал-лейтенант авиации Д.Д. Грендаль добился проведения войсковых испытаний самолетов не только в варианте фронтового бомбардировщика, Но и в качестве разведчика. В мае стараниями Грендаля было принято решение о передаче нескольких Ту-2 во 2-й АПДР ГК КА.

Группа летчиков и штурманов (пять наиболее опытных экипажей: Рудевич – Курбатов, Малютин – Белов, Барабанов – Прощенко, Дрыгин – Рыжков, Вирко – Болбаш), а также техников 1-й эскадрильи убыла на завод в Омск для изучения новой матчасти 22 мая 1942 г. Группу возглавил командир 1-й эскадрильи майор Рудевич. Разведчики осваивали Ту- 2 вместе с группой личного состава 132- го бомбардировочного авиаполка, в который тоже должны были поступить Ту-2. Первыми, в сентябре, на фронт ушло 30 экипажей бомбардировочного полка, следом – разведчики. 30 октября 1942 г. четверка новеньких Ту-2 приземлилась на базовый аэродром 2-го разведывательного авиаполка в Монино. Эти Ту-2, как и все остальные самолеты первой серии, были изготовлены в бомбардировочном варианте и их переоборудование в разведчики, кок и в случае с Пе-2, проводилось в полку силами служб вооружения, фотооборудования и ПАРМ.

Летом 1942 г. обострилась обстановка на южном участке фронта. С 13 по 17 июля четыре экипажа, действуя с аэродрома подскока Мичуринск, выполняли задания разведотдела ВВС по вскрытию сил противника на Сталинградском направлении в секторе: справа – Серафимович, Свобода, Воронеж, Курск, слева – Морозовский, Каменск, Белгород. Успешно выполнив поставленную задачу, экипажи с базового аэродрома Монино, начиная с 18 июля, обеспечивали оперативной и тактической разведкой командование Калининского фронта при проведении наступательной операции наших войск в районе Ржева и Погорелого Городища.

19 июля 1942 г. шесть экипажей 1-й эскадрильи (те, что не были отправлены в Омск) на самолетах Пе-2 и Пе-3 под командованием заместителя командира полка майора Столярова перелетели из Монино в Мигалово (Калинин), где вошла в оперативное подчинение 3-й воздушной армии. Технический состав, фотоотделение и радиостанция РСБ прибыли в Мигалово 20 июля наземными эшелонами. К исходу дня все службы обеспечения группы майора Столярова уже работали. С 20 июля по 20 сентября 1942 г. оперативная группа вела ежедневную разведку в секторе: справа – Холм, Опочка, Даугавпилс, слева – Рос- лавль, Могилев. Нередко полеты на разведку выполнялись за день дважды. Особое внимание уделялось разведке перемещений германских колонн и поездов в районах городов Невель, Полоцк, Витебск, Орша, Смоленск, Вязьма, Сычевка, Ржев, Великие Луки, Новосокольники, Пустошка, Резекне, Даугавпилс. За 2 месяца группа выполнила 244 боевых вылета. 18 человек из этой группы были награждены орденами и медалями.

Доклад экипажа Пе-2 о выполненном задании, 1941 г.

Экипаж капитана Романова

Установка пулемета на Пе-2

В конце сентября в Мигалово перебазировалась группа из девяти дневных и четырех ночных экипажей 2-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи майором А.П. Романовым, который являлся одним из самых опытных разведчиков полка – свой первый боевой вылет на разведку он выполнил 23 июня 1941 г. Отсюда эскадрилья до конца декабря вела воздушную разведку на глубину до Риги, Минска и Конотопа.

С 22 ноября 1942 г. четыре лучших экипажа 2-й эскадрильи во главе с командиром эскадрильи майором Романовым перебазировались из Мигалова в Андреаполь. С этого аэродрома они обеспечивали воздушной разведкой проведение важнейшей операции Калининского фронта того периода – ликвидацию Велико-Лукского плацдарма противника. До февраля 1943 г. экипажи 2-й АЭ выполнили 420 боевых вылетов днем и 3 -50 – ночью. 33 человека из состава 2-й АЭ к началу 1943 г. были награждены орденами и медалями.

Наряду с ведением напряженной боевой работы, полк на базе 2-й АЭ, занимался подготовкой молодых экипажей. За год было подготовлено 13 дневных экипажей, выполнено 1035 учебно-тренировочных полетов днем и 46 ночью.

Одновременное базирование полка сначала на двух, а затем на четырех аэродромах, отстоящих друг от друга даже не на десятки, а на сотни километров, серьезно осложнило работу технико-эксплуатационной службы. Тем не менее, инженерно-технический состав под руководством старшего инженера полка воентехника 1 ранга А.А. Пшенникова не только обеспечил боевую работу эскадрилий и оперативных групп, но также успешно занимался переоборудованием бомбардировщиков Пе-2 в разведчики, освоением самолетов ДБ-ЗФ и Ту-2. Снабжение запчастями, другими материалами и оборудованием было организовано через базы Северо-Западного и Калининского фронтов, кроме того запчасти порой доставлялись на оперативные аэродромы с базового аэродрома Монина самолетами. За 16 месяцев боевых действий полка силами инженерно-технического полка и ПАРМа было восстановлено 14 самолетов, поднято и отправлено на заводы шесть самолетов, отремонтировано 133 самолета, оборудовано дополнительной бензосистемой, позволявшей подвешивать под крыло внешние баки, 29 самолетов, в полевых условиях была произведена замена 98 моторов.

Не меньшая нагрузка выпала на службу спецоборудования, которую возглавлял инженер-капитан Музыченко. За 16 месяцев личный состав службы изготовил и установил на самолеты 91 фотоустановку, в том числе пять качающихся, провел монтаж радиополукомпасов РПК-2, заменил четыре радиостанции, установил два автомата курса и два автопилота.

Как уже упоминалось выше, по инициативе и непосредственном личном участии старшего техника-лейтенанта А.А. Помазанского полк первым в ВВАС Красной Армии применил для защиты от атак истребителей противника из задней полусферы реактивные снаряды. Более 40 самолетов полка силами личного состава воздушно-стрелковой службы были дооборудованы под использование реактивных снарядов. Оборонительное вооружение самолетов ДБ-ЗФ было усилено путем замены штатно установленных в кабине штурмана пулеметов ШКАС калибра 7,62 мм на пулеметы УБТ калибра 12,7 мм. Всего подобным образом было переоборудовано 25 самолетов. На пяти Пе-2 была произведена замена на УБТ пулеметов ШКАС стрелков-радистов.

Особое положение полка, связанное с выполнением заданий непосредственно Ставки ВГК и рассредоточенное базирование налагало повышенные требования к организации связи как внутри полка, так и с вышестоящими штабами. До декабря 1941 г. полк своих средств радиосвязи не имел. Обслуживание самолетов во время выполнения учебно-тренировочных и боевых полетов проводилось радиосредствами аэродрома специального назначения (АСН, Монино). Радиостанция АСН в ноябре 1941 г. обеспечивала также работу оперативной группы разведчиков, базировавшейся на аэродроме Боровичи. 1 декабря 1941 г. полк получил собственную радиостанцию РАФ, после чего перешел на свое обслуживание радиосвязью. Для обслуживания боевых вылетов с оперативных аэродромов использовались две наземные радиостанции РСБ-бис. Первая была установлена в феврале 1942 г. на аэродроме Выползово, вторая – чуть позже – в Мигалове. Затем «мигаловскую» радиостанцию перебазировали в Андреаполь.

После полета на учебном СБ

Предполетный осмотр самолета Пе-2

Замена мотора на самолете Пе-2

Организационно связь на оперативных аэродромах строилась по принципу обеспечении телефонно-телеграфной связи с воздушной армией на том участке, где дислоцировалась эскадрилья, и со штабом ВВС Красной Армии. Связь внутри полка производилась согласно выработанному специальному коду. В 1944 г. с перебазированием штаба полка из Монино в Смоленск связь с оперативными аэродромами продолжала поддерживаться по радио, а для связи со штабами ВВС и 1 -й воздушной армии был организован телеграфный узел связи.

Основным способом аэронавигации в ВВС Красной Армии перед войной и в начальный период войны являлось «сличение карты с местностью». Для воздушных разведчиков данный способ навигации не годился совершенно. «Имели место случаи блудежки» (есть такая запись в Историческом формуляре полка, сделанная в конце 1941 г.), и это при том, что штурманов в полк отбирали не последних. Едва ли не единственным способом в тот исторический период обеспечения самолетовождения по заданным маршрутам в любую погоду и в любое время суток являлась радионавигация. В конце февраля 1942 г. в полку была создана служба земного обслуживания самолетовождения – ЗОС. Службу ЗОС возглавил помощник штурмана полка по радионавигации инженер-капитан П.И. Рубцов. Под руководством Рубцова был отремонтирован и стационарно установлен в Монино радиокомпас ВВС Красной Армии No 12. Вскоре этот радиомаяк стал лучшим в системе ЗОС ВВС Красной Армии. Радиомаяк обеспечивал самолетовождение в радиусе 400 км вне зависимости от погоды и времени суток. В мае 1942 г. в Монино развернули радиопелен- гаторный пункт полка, который выдавал по радиопеленгам экипажам, находившимся в воздухе, магнитный курс на Монино. В августе 1942 г. аналогичные радиопеленга- торные пункты были оборудованы в Мигалове и Выползове. Все самолеты полка оснастили радиополукомпасами, а штурманы овладели методами радионавигации. Радионавигация стала основным методом навигации. Ни один штурман полка не допускался к боевым вылетам, не освоив в совершенстве самолетовождение по РПК.

Процесс освоения средств ЗОС, надо сказать, затянулся. Даже в 1943 г. в полку было 13 случаев потери экипажами ориентировки, которые завершились вынужденными посадками на фюзеляж, при этом два самолета пришлось списать безвозвратно. В 1944 г. случаев потери ориентировки отмечено 37, но «блуданувшие» экипажи выручал полковой радиопеленгатор: все самолеты благополучно вернулись на аэродромы.

Главное оружие разведчика – фотоаппарат. Фотоотделение под руководством заместителя начальника штаба полка по разведке и аэрофотослужбе капитана М.Я. Морозова было создано 1 сентября 1941 г. Отделение фотограмметрической обработки состояло из десяти фотограмметристов, отделение фотолабораторной обработки – из 11 лаборантов. До августа 1942 г. в полку имелось отделение цветного фотографирования, но из-за длительности процесса обработки цветной пленки и цветной фотопечати в августе 1942 г. отделение упразднили. Изначально фотослужба полка комплектовалась выпускниками Гомельского аэрофотограмметрического училища и фотоспециалистами, призванными из резерва.

Стационарная фотолаборатория большой пропускной способности была оборудована в Монино. В феврале 1942 г. для обслуживания 3-й эскадрильи на аэродроме Выползово также развернули фотолабораторию, личный состав которой первым в полку освоил метод ускоренной дешифровки по негативам, сократив тем самым время обработки боевого фильма на 2 часа. В июле 1942 г. еще одну фотолабораторию развернули в Мигалове. Фотолаборатории в Выползове и Мигалове могли обрабатывать по 17 фильмов в сутки. В декабре 1942 г. в Андреаполь для фотообслуживания 2-й эскадрильи был откомандирован фотограмметрист старший сержант П.И. Соловейчик, которые впервые применил метод дешифрования с мокрых негативов, что позволило довести время представления фотодонесения до 1 – 1 ч 20 минут с момента посадки самолета – разведчика.

Кстати, данная статья своим появлением именно в таком, а не в ином, сильно усеченном виде, как это обычно бывает, обязана именно специалистам фотослужбы. Каждый военный год в полку готовилось по два «отчетных» альбома, красочно (художественно!) исполненных и качественно иллюстрированных многочисленными фотографиями. Эти альбомы и поныне хранятся в музее полка.

Механик по радио гв. сержант Вознесенский за проверкой радиостанции РСИ-6К

Радиостанция аэродрома Выползово

Пеленгаторный пункт аэродрома Монино

30 декабря 1942 г. все экипажи полка, за исключением группы капитана Дмитриева из 3-й эскадрильи, вернулись с оперативных аэродромов в Монино. За год напряженной боевой работы полк выполнил 1341 боевой вылет с налетом 3002 ч. Было разведано 82 аэродрома, осмотрено 140 крупных населенных пунктов, 351 ж.д. узел. Сфотографировано 655210 км различных дорог, 8 укрепрайонов. Сброшено 50 т бомб, 7538000 листовок. По докладам экипажей майора Рудевича, капитанов Свитнева, Барабанова, старших лейтенантов Попова, Поспелова, лейтенантов Терентьева и Кудинова, они, выполняя боевые задания по воздушной разведке, при отражении атак истребителей противника сбили семь самолетов противника.

Свои потери за 1942 г. составили 32 самолета и 75 человек личного состава. Не вернулись из боевых вылетов экипажи: заместителя командира полка капитана Рубцова, командира 3-й эскадрильи старшего лейтенанта та Юлико- ва, заместителя командира эскадрильи капитана Зиброва, старшего лейтенанта Китаева, лейтенанта Долматова, командиров звеньев капитана Шарифули- на, старших лейтенантов Поспелова и Гахария; всего 22 экипажа. В полку на одну потерю приходилось 36 боевых вылетов с налетом 83 ч. А ведь в дальнеразведывательной авиации считалось хорошим показателем боевой работы, когда эскадрилья имеет не менее 50 полетов при потере не более трех самолетов, то есть – одну потерю на 17 боевых вылетов. По состоянию на 31 декабря 1942 г. в полку имелось 24 боеготовых самолета и полный штат из 32 дневных и ночных экипажей.

За год полк получил с Иркутского, Омского и Казанского авиазаводов 41 самолет: 26 Пе-2, шесть Пе-3, пять ДБ-ЗФ и четыре Ту-2. Полк за всю войну ни раз не уходил на переформирование, причем летные кадры готовились непосредственно в полку. В большинстве случаев новый летный состав поступал из запасных авиаполков, имея недостаточную «общелетную» подготовку и совершенно не имел специализированной разведывательной подготовки.

В начале 1943 г. полк, составом двух дневных и одной ночной эскадрилий, обеспечивал воздушной разведкой следующие операции наших войск:

– прорыв блокады Ленинграда;

– ликвидацию укрепленного плацдарма в районе Великих Лук;

– ликвидацию Демянского плацдарма;

– Ржевско-Вяземскую операцию.

Ночная эскадрилья вела разведку по особому плану Ставки ВГК, исходя из требований проводимых наземных операций, независимо от секторов разведки полка. Все эти задачи выполнялись в интересах Главного Командования КА и в интересах Западного, Калининского, Северо-За- падного и Волховского фронтов.

3-я эскадрилья с аэродрома Выползово в течение операции по прорыву блокады Ленинграда выполнила 54 боевых вылета. В дальнейшем, с этого же аэродрома эскадрилья продолжала боевую работу, обеспечивая наступательную операцию наших войск на Демянский плацдарм – до 1 марта 1943 г., выполнив 60 боевых вылетов.

Наступательную операцию Красной Армии в районе Великих Лук обеспечивали воздушной разведкой шесть экипажей 2-й АЭ во главе с м-ром Романовым, перебазированных на аэродром Андреаполь. В Великолукской операции также принимали участие экипажи 3-й эскадрильи, работавшие с аэродрома Выползово. Эти две группы в ходе операции выполнили 140 боевых вылетов, часть которых экипажи 2-й эскадрильи производили ночью в глубокий тыл противника до рубежа: Рига – Вильно – Минск.

В ходе подготовки Великолукской операции перед разведчиками были поставлены задачи по вскрытию:

– интенсивности переброски резервов в районе Великие Луки, Невель, Новосокольники по шоссейным, грунтовым и железным дорогам;

– базирования авиации противника на аэродромах Великие Луки, Улла, Идрица, Минск, Даугавпилс, Рига, Пустошка и других;

– глубины обороны противника в районах южнее и севернее Великих Лук, системы огня противотанковых и противопехотных заграждений.

Подготовка АФА к установке на самолет

АФА перед установкой на самолет Ту-2

Разведчики летали над Великими Луками, Невелем, Новосокольниками, Витебском, Резекне, Идрицей и Островом по 40-60 раз; 17 ж.д. узлов подвергались фотографированию 850 раз, при дешифровке фотографий обнаружено в общей сложности (на всех снимках) 6000 ж.д. эшелонов из 125000 вагонов, платформ и цистерн, не учитывая при этом составы, находящиеся на перегонах и также сфотографированные. 14 аэродромов подвергались разведке 460 раз, на них было обнаружено в общей сложности 690 самолетов. Разведка 21660 км грунтовых- и шоссейных дорог выявила 19060 автомашин и повозок. Для определения глубины и системы обороны противника по заданию штаба Калининского фронта лейтенантом Малах был сфотографирован передний край обороны противника юго-восточнее Великих Лук площадью в 200 км? .

8 февраля 1943 г. – особый день в истории полка. В этот день Приказом НКО 2-й и 40-й АПДР ГК КА « за проявленные отвагу, стойкость, дисциплину и организованность, за героизм личного состава в боях с немецкими захватчиками преобразованы соответственно в 47-й и 48-й Гвардейские АПДР ГК КА. 17 февраля 1943 г. на аэродроме Монино в торжественной обстановке представитель Ставки ВГК генерал-майор Машнин и начальник Разведуправления ВВС КА генерал Грендаль вручили командиру полка подполковнику Тюрину гвардейское знамя.

Полк продолжил боевую работу под гвардейским знаменем, обеспечивая разведданными ГК КА и командование фронтов при ликвидации Демянского плацдарма и в ходе Ржевско-Вяземской наступательной операции Красной Армии. Обеспечение Ржевско-Вяземской операции осуществляла с аэродрома Мигалово группа ?-й эскадрильи во главе с заместителем командира полка гв. майором Столяровым, а также оперативная группа 3-й эскадрильи АЭ с аэродрома Андреаполь и 2-й эскадрильи с аэродрома Монино. Ночная разведка велась как по переднему краю, так и в глубоких тылах противника. Всего в ходе обеспечения этой операции выполнено 463 боевых вылета. В целом экипажи выполняли задания аналогичные тем, которые выполнялись при подготовке Великолукской операции. Особое внимание было уделено аэрофотосъемке так называемого «Рамушковского коридора»: «За пять самолето-вылетов было полностью сфотографировано площадь Рамушковского коридора размером 22x38 км, особое мастерство и находчивость площадного фотографирования под интенсивным огнем зенитной артиллерии проявил капитан Попов.»

Представляют интерес сведения, добытые разведчиками в отношении базирования германской авиации на данном участке фронта: «Разведано 22 аэродрома, над которыми были 180 раз, где было обнаружено 917 самолетов. Перед Северо -Западным фронтом было установлено базирование до 230-260 самолетов. По аэродромом базирования самолеты распределялись: Коростовичи – 10, Го- родец – 25, Сольцы – 25, Остров – 6, Гривочки – 60, Кресты – 15, Тулебля – 20, Бородино – 5, Пески – 15, Коровье Село- 13. – Смело и грамотно вел разведку экипаж лейтенанта Ширяева и старшего сержанта Штатского, который для подхода к аэродромом противника использовал облачность, заход производили с приглушенными моторами против солнца, постепенно наращивая скорость уходили ц сторону солнца».

Подготовка Ржевско-вяземской наступательной операции Красной Армии обеспечивалась экипажами 3-й эскадрильи с аэродрома Андреаполь и 2-й эскадрильи с аэродрома Мигалово: «В одном из полетов экипажем капитана Дубровного и штурмана капитана Жебко на самолете Пе-3 пройдено 1650 км маршрута, было разведано 6 крупных железнодорожных узлов и 5 действующих аэродромов. Были сфотографированы железнодорожные узлы: Витебск, Орша, Могилев, Жлобин, Гомель, Кричев; аэродромы: Витебск, Балбосово, Могилев, Ст. Быхов, Гомель. На жел. дор. узле было обнаружено 81 ж.д. состав из 3000 единиц, на аэродромах Болобасово и Ст. Быхов было вскрыто более сотни самолетов на каждом.»

В феврале 1943 г. был получен приказ, согласно которому 1 марта в полку сформирована 4-я АЭ на самолетах Пе-2. Командиром эскадрильи был назначен гв. капитан Викторов.

14 марта 1943 г. с боевого задания на фотографирование переднего края обороны противника под Старой Руссой не вернулся заместитель командира полка гвардии майор Валериан Федорович Столяров, опытнейший летчик с довоенным стажем. Столяров вылетел на задание на самолете Ту-2. На земле получили радиограмму: «задание выполнил, самолет исправен», после чего связь прервалась. Через два дня в полк вернулся штурман экипажа капитан Хабеев, который рассказал, что Ту-2 зажгли истребители FW-190. Командир отдал команду покинуть самолет. Штурмана после приземления подобрали минеры, а судьба Столярова и стрелка-радиста гв. старшины Башука осталась неизвестной.

«Ночная» эскадрилья у самолета Ил-4

(В.Ф. Столяров пришел в овиоцию в 1930 г., стов курсантом 7-й школы летчиков в Сталинграде, затем окончил 1-ю военную школу пилотов в Севастополе. С 1934 г. проходил службу в должностях комондиро звена, летчика-инструктора, помощника командира эскадрильи. В 1939 г. принимал участие в «кампании по освобождению Западной Украины и Западной Белоруссии». В советско-финскую войну, будучи инструктором по технике пилотирования 48-го скоростного бомбардировочного авиаполка Столяров выполнил 45 боевых вылетов и был награжден орденом Красного Знамени. После окончания финской войны назначен на должность инструктора по технике пилотирования 17-й авиадивизии Киевского военного округа. В начале Великой Отечественной войны Столяров командовал вновь сформированным скоростным бомбардировочным авиаполком, лично выполнив 19 боевых вылетов. 14 января 1942 г. получил назначении на должность сначала инструктора по технике пилотирования, а потом заместителя командира 2-го ДРАП ГК КА. В 1942 г. был награжден орденом и Ленина и Красного Знамени. В феврале 1942 г. капитан Столяров выполнил особо ответственное задание командования – фотографирование и визуальное обследование озера Л ос в и до (район Витебскаj с целью выяснении возможности посадки на лед озеро транспортных самолетов. Задание выполнялось но предельную дальность полета самолето Пе-2. Столяров прошел по маршруту 1200 км, а после приземления в бакох «пешки» оставалось горючего еще но час полета).

17 марта три ночных экипажа 2-й эскадрильи (Романова, Кокорева и Коршунова) с аэродрома Курск вели воздушную разведку в интересах Брянского фронта.

10 мая 1943 г. на основании директивы ГШ КА в полку на базе особой авиационной группы Разведуправления ГШ КА и ЦК ВКП(б) была сформирована 5-я ночная транспортная эскадрилья в составе 6 самолетов Ли-2. Эта эскадрилья выполняла специальные задачи Разведуправления ГШ КА и Ставки ВГК по переброске советских разведчиков и специальных грузов в глубокий тыл противника. Эскадрилья выполняла самые разнообразные боевые задачи вне зависимости от секторов боевых действий полка, достигая рубежей: Рига, Вильно, Волковыск, Кобрин, Житомир, Умань, Николаев. Командиром эскадрильи был назначен капитан Г.Г. Дуд- кин, а после его гибели 14 августа 1943 г. – гв. майор В.А. Цуцаее.

Весной и летом 1943 г. эскадрильи полка вели боевую работу в интересах обеспечения Ставки ВГК развединформа- цией при подготовке и проведении Орловско-Брянской операции на Курской дуге, при этом разведка велась с аэродромов: Андреаполь – экипажами 3-й эскадрильи, совхоз Дугино – 1-й эскадрильи, Вязьма – 4-й эскадрильи, Монино – 2-й эскадрильи. Всего было произведено 333 разведывательных полета днем и 102 ночью. Именно этот период в истории полка связан с наибольшими боевыми потерями в экипажах разведчиков. Чаще всего в журнале боевых потерь стоят записи: «Пропали без вести», что не всегда означало гибель всего экипажа, некоторые оставались в живых. Так 31 июля в районе Рославля при выполнении ночного разведывательного полета Ил-4 гв. старшего лейтенанта В.Г. Кокорева был подбит при выполнении ночной разведки в районе Рославля. Самолет загорелся, командиру не оставалось ничего другого, как отдать команду покинуть борт. Командир прыгнул последним. Экипаж после прыжков с парашютом разбросало по лесу, собраться не удалось. Сам Кокорев блуждал по смоленским лесам трое суток, пока не повстречал мальчика-пастуха, который и привел его к партизанам. После проверки Кокарев воевал рядовым партизаном. В этот же отряд попал стрелок-радист Крохин из экипажа Ил-4 гв. старшего лейтенанта Чупкина, сбитого 3 августа. Почти через месяц, 24 августа, Кокорева в оборванной фуфайке, заросшего и исхудавшего вывез из партизанского края на аэродром Хламово (г. Мещерск), где базировался 1 -й отд. полк ГВФ, на связном По-2 лейтенант Банников. После возвращения в родной полк офицер СМЕРШ «рекомендовал» командиру полка не посылать Кокарева на боевые задания в тыл к немцам. Так «везло» не всем, многие действительно попадали в плен, а были и такие, кто выйдя к своим, после скитаний по немецким тылам, не могли доказать своей невиновности и попадали либо в лагеря, либо в штрафбат.

Принятие гвардейской клятвы, февраль 1943 г.

Майор В.Ф. Столяров

Летный состав группы капитана Столярова, Мигалово

В дальнейшем работа полка была направлена на обеспечение Ставки ВГК развединформацией при подготовке и проведении Смоленско-Рославльской операции. 1-я эскадрилья вела разведку на Ту-2 с аэродрома совхоз Дугино. Сюда же 11 августа 1943 г. были перебазированы для ведения ближней разведки четыре экипажа Пе-2 4-й эскадильи. 3-я эскадрилья гв. майора Малютина с аэродрома Андреаполь вела разведку дальних подступов к Смоленску. При этом воздушная разведка велась на полный радиус в секторе: Невель – Даугавпилс – Рига по северу, и Орел – Гомель – Лунинец – по югу. Всего в интересах этой операции было выполнено 452 боевых вылета, разведано 85 ж.д. узлов, 130 населенных пунктов, 52 аэродрома.

Весной и летом 1943 г. полк одновременно обеспечивал подготовку двух наступательных операций Красной Армии – Смоленско-Рославльской и Орловско-Брянской: «В среднем за июль- август 1943 г. на железнодорожных узлах вскрывалось подвижного состава: Орша – 80-86 составов из 3050 вагонов и платформ, Минск – 60 составов, Рославль – 25-30 составов, Брянск – 75 составов, Витебск – 50, Жлобин – 65, Гомель – 70 составов.

– Но аэродромах в мае-августе 1943 г. было вскрыто самолетов: Смоленск сев. [Северный]120-130, Балбасово- 130, Старый Быхов – 110, Шоталово – 35, Боровское – 70, Могилев -110, Брянск- 104, Сеща – 50, Орел – 144 самолета.

– Основные приемы и методы разведки аэродромов и железнодорожных узлов, населенных пунктов, дорог были следующими:

1. Маршруты строились с большим числом изломов, не допуская полетов вдоль важных дорог более 200- 250 км, без надобности на крупные пункты при полете к основной цели экипажам не заходить.

2. Переход линии фронта осуществлялся над менее активными участками фронта на высоте 7000-7300 м или в облачности.

3. При облачности разведка производилась визуально или фотографированием под нижней кромкой облаков.

4. Высота фотографирования обусловливалась масштабом 80- 120 м/см.

5. Подход к объекту совершался вне дорог с приглушенными моторами или в облачности, как правило, против солнцо, в момент фотографирования скорость постоянно увеличивается с уходом от объекта на солнце и максимальной скорости с разворотом но 40-60 град.

6. Противозенитный маневр над объектом производился за счет полета со снижением и по курсу но 10-15 град.

7 Дороги просматривались одновременно несколькими экипажами на глубину суточного пробега ж.д. составов.»

Для достижения наибольшей глубины разведки на самолетах Ту-2 и Пе-2 летом-осенью 1943 г. полк продолжал базировать свои эскадрильи на оперативных аэродромах, удаленных от линии фронта на 70- 100 км:

– 1-я эскадрилья: Мигалово, совхоз Дугино, Двоевка (Вязьма);

– 3-я эскадрилья: Выползово, Андреаполь, Колпачки;

– 4-я эскадрилья: Монино, совхоз Дугино, Выползово;

– 2-я и 5-я эскадрильи: Монино, для дозаправки использовались аэродромы подскока совхоз Дугино, Андреаполь, Выползово, Конотоп, Краснодар.

2-я эскадрилья вела боевую работу ночью, одиночными полетами на разведку и «свободную охоту» с выполнением бомбометания на высотах 2000-3000 м, то есть в зоне эффективного огня малокалиберной зенитной артиллерии. На этих же высотах действовали немецкие ночные истребители Bf. 110. Тактика ведения ночного боя с истребителями себя не оправдала. Оно предусматривала уход от атакующего истребителя с увеличением скорости. Но Ил-4 по скорости значительно уступал Bf.l 10, поэтому увеличение скорости лишь играла на руку пилоту истребителя, облегчая ему маневрирование во время атаки. Майор Романов предложил не увеличивать, а наоборот – снижать скорость, одновременно выполняя «змейку». При таком маневре разведчика истребитель проскакивал вперед, теряя из виду объект атаки.

Загрузка Ли-2 5-й ночной транспортной эскадрильи

Ночники все-таки подвергались атакам вражеских истребителей гораздо реже, чем дневные разведчики, для которых воздушные бои и обстрелы зениток являлись, в общем-то, обычным делом: « 7 октября 1943 г. тов. Сугрину было поставлено задача фотографированием в масштабе 50 мм в 1 см установить систему оборонительного рубежа на участке Витебск – Орша в плохих метеоусловиях (дождь, туман). Придя в район разведки (погода была 10 баллов, Н= 1000 метров, местами дождь), тов. Сугрин, чувствуя всю важность выполнения поставленной задачи, не считаясь ни с чем, идет на ее выполнение, при фотографировании попал под сильный обстрел МЗА искусным маневром ушел в район Орша, где был атакован двумя ФВ-190, резким набором высоты ушел в облака. После выполнения задания при перелете линии фронта на бреющем полете вторично попадает под сильный огонь МЗА, где штурман осколком снаряда был ранен в глаз и прямым попаданием снаряда был разбит картер у правого моторо, мотор заклинило, но тов. Сугрин, не теряя мужества, набрал высоту 800 метров и, ведя сам ориентировку, привел самолет на свой аэродром, пройдя при этом но одном моторе 270 километров».

Валентин Васильевич Сугрин за годы войны выполнил 108 боевых вылетов на дальнюю разведку и в 1945 г. был удостоен звания Герой Советского Союза. Дважды летчик приводил на аэродром горящий самолет, но, как иногда на войне случалось, сам ни разу не был ранен. К званию Герой Советского Союза был представлен за выполнение 97 боевых вылетов 31 марта 1945 г., представление подписал лично заместитель начальника штаба ВВС Красной Армии по разведке генерал-лейтенант авиации Грендаль 16 мая 1945 г. А было тогда старшему лейтенанту Сугрину всего 23 года.

Штурманом, точнее летчиком-наблюдателем, в экипаже Сугрина в памятный вылет 7 октября 1943 г. был гвардии старший лейтенант Романов. После госпиталя Евгений Павлович Романов вернулся в полк, где продолжал летать до окончания войны. За успешное выполнение 88 боевых вылетов на дальнюю разведку в марте 1945 г. он был представлен к званию Герой Советского Союза, всего выполнил 99 боевых вылетов. Звания Героя удостоен одним Указом с Сугриным.

29 ноября 1943 г. 1-я эскадрилья гв. капитана Дрыгина (гв. капитан Дрыгин сменил в должности комэска гв. капитана Лафазона в августе 1943 г.) в составе шести Ту-2 и одного Пе-2 перебазировалась с аэродрома Двоевка на аэродром Смоленск, а 30 ноября с аэродрома Колпачки в Смоленск перелетели шесть Пе-2 3-й эскадрильи. Экипажи полка вернулись на землю древнего Смоленска, откуда в июне-июле 1941 г. совершали первые боевые вылеты ДБ-ЗФ центральной группы.

За 1943 г. полк потерял 28 самолетов (шесть Ил-4, шесть Ту-2, 14 Пе-2, два Ли-2) и 85 человек личного состава. Не вернулись из боевых заданий экипажи заместителя командира полка гв.майора Столярова, командира 5-й эскадрильи гв. капитана Дудкина, заместителей командиров эскадрилий АЭ гв. капитанов Смирнова (3-я эскадрилья) и Дубровного (1-я эскадрилья), командиров звеньев гв. капитанов Кирсанова (2-я эскадрилья), гв. ст. лейтенантов Балякина (2-я эскадрилья), Варламова (3-я эскадрилья), Юрьева (1-я эскадрилья), Чуркина (2-я эскадрилья), гв. лейтенанта Коршунова (2-я эскадрилья); всего 27 экипажей.

К боевым действиям в 1944 г. полк приступил составом шести эскадрилий: 46 боевых самолетов, 42 дневных и 17 ночных экипажей. На вооружении 3-й и 4-й эскадрилий состояли самолеты Пе-2, 1-й эскадрильи – Ту-2, 2-й – Ил-4, 5-й АЭ – Ли-2. 6-я резервная учебная эскадрилья была сформирована 4 мая 1943 г. на основании Приказа НКО, она была вооружена самолетами Пе-2 и УПе-2.

На основании распоряжения командующего ВВС Красной Армии в феврале весь состав 1 -й эскадрильи, летающий на самолете Ту-2, был откомандирован во вновь формируемую дивизию на самолетах Ту-2; 1 -ю эскадрильи перевооружили «пешками». В апреле из состава полка была выведена 5-я ночная авиаэскадрилья – личный состав вместе с матчастью передали в непосредственное подчинение командира 2-й АДОН. 6-я резервная учебная эскадрилья под командованием гв. капитана Лафазан, стала именоваться 5- й резервной учебной авиационной эскадрильей.

В 1944 г. полк производил воздушную разведку в секторах:

– с января по июнь: по северу Таллин – Нарва, по югу Белосток – Бобруйск на глубину до рубежа Таллин – Рига – Каунас – Белосток;

– с июня по август: по северу Виндава – Валда – Псков, по югу Острув – Лодзь – Венгрув на глубину до рубежа Виндава – Грынь – Острув;

– с сентября по декабрь: по северу Бублиц – Аленштадт – Августов, по югу Бреслау – Радом на глубину до рубежа Бублиц – Познань – Бреслау.

Кроме того, полку давались дополнительные задачи на разведку территории Финляндии. Экипажи вооруженной самолетами Ли-2 5- й эскадрильи выполняли специальные задания Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии по выброске грузов и людей в глубокий тыл противника.

Обеспечивались следующие наступательные операции наших войск:

– январь-март 1944 г.: снятие осады Ленинграда;

– июнь 1944 г.: прорыв войсками Ленинградского фронта линии Маннергейма и овладение городом-крепостью Выборг;

– июнь-август 1944 г.: разгром германских войск на участках 1 – го Прибалтийского, 1-го, 2-го и 3-го Белорусских фронтов. При этом разведка велась как в интересах Ставки ВГК, так и по обеспечению разведданными штабов 1-й, 4-й, 13-й, 14-й и 16-й воздушных армий.

В северо-западном направлении разведку вели экипажи Пе-2 4-й эскадрильи и Ил-4 2-й эскадрильи с аэродромов Выползово (4-я эскадрилья), Макаров (4-я эскадрилья), Любцы (2-я эскадрилья), Жерновка (4-я эскадрилья), Гатчина (2-я и 4-я эскадрильи). В операции по снятию осады Ленинграда 4-я и 2-я эскадрильи выполнили 143 боевых вылета, при прорыве линии Маннергейма – 243 боевых вылета, разведано 33 ж.д. узла, 47 городов, 15 морских портов, 22 аэродрома, 13 ночных работающих аэродромов.

Именно здесь проявилось боевое мастерство штурмана 2-й эскадрильи гв. капитана В.П. Соколова, прибывшего в полк в июле 1943 г. из особой авиагруппы Разведуправления КА. К этому времени капитан Соколов уже имел на своем счету 79 боевых вылетов, включая 11 на разведку глубоких тылов противника и 17 – на выброску оперативных групп и грузов в тылу врага, выполненных на Do 215. Дорнье, в числе других образцов авиационной техники, был закуплен в Германии в 1940 г. у Германии. Полеты на Do 215 капитан Соколов выполнял вместе с капитаном Груздиным с аэродрома Гатчина в район Новгорода и Кречевиц. Результаты этих разведывательных ночных полетов были весьма успешными, но возникло много проблем с родимой ПВО, кок в районе крупных населенных пунктов в нашем тылу, так и при пересечении линии фронта. Красные звезды на черных крыльях и на килях у Do 215 ночью зенитчики не видели (днем звезды также вряд ли бы послужили достойным аргументом), зато характерный гул немецких моторов ПВОш- ники знали хорошо, равно как и силуэт немецкого самолета – к 1944 г. они научились разбираться в типах. В итоге всевозможные согласования и заявки с ПВО на пролет линии фронта или наших тыловых районов, охраняемых обьектовым ПВО, командование фронта сочло громоздкими и крайне неудобными. Ночные рейды краснозвездного «немца» признали нецелесообразными. Выполнив всего несколько полетов, с Соколовым, Груздин днем в сопровождении наших истребителей улетел на Do 215 обратно в Москву. Помимо Дорнье полк эксплуатировал еще одного «немца» – в конце войны для транспортных перевозок использовался трофейный Si-204, тоже со звездами. Летали на нем только в наших тылах и днем. Соколов же продолжил летать на боевые задания на Ил-4 ночью и на Пе-2 днем.

Ту-2 47-го гвардейского ЛДПР ГК ТА выруливает на старт

Командир 1-й эскадрильи капитан А. С. Дрыгин ставит экипажу задачу на воздушную разведку войск противника

Лучший экипаж ночников. Командир экипажа капитан Романов, штурман ст. л-т Соловьев

В западном и юго-западном направлениях разведку вели Ту-2 1 -й эскадрильи и Пе-2 3-й эскадрильи с аэродрома Смоленск; было выполнено 802 боевых вылета, разведано 124 ж.д. узла, 64 аэродрома, 20 морских портов, 147 городов.

5-я транспортная эскадрилья на Ли-2 и 6-я разведывательная учебная на Пе-2 базировались в Монино. В апреле 1944 г. штаб полка, а в мае – 5-я эскадрилья перебазировались в Смоленск.

В первом полугодии 1944 г. вся боевая работа велась с оперативных аэродромов, расположенных на удалении от линии фронта на 70-100 км. 4-я и 2-я эскадрильи действовали с аэродромов Выползово, Макарово, Любцы, Жирнов- ка, Гатчино, 1 -я и 3-я – с аэродрома Смоленск-Северный. Экипажи 5-й эскадрильи получали задания независимо от сектора боевых действий полка, работая с аэродрома Монино, для дозаправки использовались аэродромы подскока Смоленск, Киев, Гомель, Коростень, Конотоп.

В ходе операции по снятию блокады с Ленинграда экипажи 4-й эскадрильи, действуя с аэродромов Выползово, Макарово и Жерновка в выполняли следующие задачи, поставленные разведуправлением ВВС Красной Армии, штабами 6-й и 14-й воздушной армий:

– Определяли итенсивность ж.д. движения в направлениях: Таллин, Нарва, Гатчина, Рига, Луга, Гатчина, Остров, Псков, Дно, Старая Русса, Батецкая, Новгород, Слуцк; загруженность ж.д. узлов и крупных станций.

– вскрывали места базирования авиации противника на аэродромах Гатчина, Сиверская, Лисино, Любань, Мга, Дно.

– Определяли направления движения войск противника по шоссейным и грунтовым дорогам из тыла к Ленинграду, Новгороду и Старой Руссе и пути отхода войск противника по железным, шоссейными.

– Следили за переброской резервов морским транспортом вдоль южного побережья Финского залива к Ленинграду и наличия плавучих средств в портах: Нарва, Кунда, Таллин.

– Вели разведку тыловых оборонительных рубежей и крупных станций.

Разведка строилась по принципу одновременного охвата визуальным наблюдением и фотографированием в течение 2-3 дней подряд загруженности ж.д. узлов и интенсивности перевозок; два-три дня подряд – базирования авиации противника на аэродромах; два – три подряд и попутно во всех других полетах контролировалось движение войск противника по шоссейным и грунтовым дорогам. В тактической глубине направление, род и интенсивность движения вскрывались сплошным фотографированием всех рокадных и радиальных дорог.

Экипажи 4-й эскадрильи также выполняли полеты на разведку Финляндии. С апреля по 3 июля 1944 г. на «финском» направлении было произведено 243 дневных боевых вылета на тактическую и оперативную разведку, разведку финских и эстонских портов Финского залива. Над портами разведчики появлялись 119 раз, обнаружив в их акваториях 15 эсминцев, семь подводных лодок, 67 торпедных катеров, 799 барж, 598 транспортов и 119 иных плавсредств. Систематической разведкой была вскрыта переброска на Карельский перешеек нескольких пехотных дивизий и одной истребительной эскадры люфтваффе, вооруженной самолетами Bf. 109G и FW190.

– Особую находчивость и инициативу в фотографировании военных объектов противника проявил экипаж гв. лейтенанта Бугакова, летнаба гв. лейтенанта Руднева. Так, 25 апреля 1944 г., фотографируя морской порт Котка, экипаж встретил непроницаемый заградительный огонь. Видя, что повторного захода произвести невозможно, о фотографирование порта одним пролетом не захватит всей площади объекта, экипаж успешно произвел фотографирование всей площади порта путем качания АФА попеременными кренами самолета. Этот метод был применен впервые.

– Экипажи Бугакова, Кручинино систематически фотографировали морские порты в Финском заливе с целью обнаружения переброски войск противника в порты Котко, Выборг, Хамина, фотографировали по 3-4 порта и 2-3 аэродрома за один полет.

Огромную работу полк провел в рамках подготовки операции «Багратион». К началу наступательной операции Красной Армии было вскрыто базирование истребительной авиации противника на аэродромах: Орша – 16 FW 190, Улла – четыре самолета, Полоцк – 15 FW190, Минск – 20-30 самолетов, Барановичи – 15 истребителей, Белосток – 16, Борисов – девять, Могилев – девять, Лида – 13, Кобрин – 14 истребителей.

Летный и технический состав после выполнения боевого задания, 1945 г.

Регулировка мотора но самолете Ту-2

«Капитан Свитнев, несмотря на разрушение руля направления самолета при выполнении боевого задания, хлоднокровно и уверенно посадил самолет на своем аэродроме»

Выполнение боевых заданий было сопряжено с большим риском. Вся линия фронта прикрывалась патрулирующими истребителями противника до высоты 6000-7000 м, кроме того, над расположением своих войск и над коммуникациями истребители люфтваффе действовали методом свободной охоты. Все важные объекты прикрывались зенитной артиллерией калибра от 20 до 105 мм:

– район Витебска прикрывался зенитным полком 4-х дивизионного состава, насчитывавшим 160 орудий разного калибра;

– район Орши прикрывался зенитным полком 6-дивизионного состава, до 240 орудий;

– ж/д. узел, аэродромы и город Минск прикрывали от десяти до 15 зенитных батарей в большинстве крупного и среднего калибра.

В условиях сильной ПВО противника полк вел разведку одиночными самолетами без прикрытия своими истребителями. Не реже одного раза в десять дней, а в период наступления каждые три дня производилась разведка всех аэродромов и посадочных площадок противника в полосе действий полка. Прифронтовые рокадные и радиальные дороги в тактической глубине подвергались , сплошному фотографированию один-два раза в сутки. Разведчики вскрыли не только рубежи обороны противника до рубежа реки Висла, но, что не менее важно, обнаружили участки, где тыловые оборонительные рубежи отсутствовали.

О масштабе поражения, понесенного германской армией в Белоруссии, позволяют судить разведданные, добытые экипажами 47-го гвардейского полка: «…экипаж Шишкина 26.6.1944 г. обнаружил в движении колонну автомашин и повозок в 1670 единиц, лейтенант Петров обнаружил колонну в 1800 единиц в движении но запад, лейтенант Шмут обнаружил колонну в 2900 единиц, а 28 июня колонну свыше 3000 автомашин и повозок, лейтенант Рыжков обнаружил колонну в 1380 единиц, о 29 июня колонну в 6000 автомашин и повозок, лейтенант Жерновой обнаружил колонну в 2300 автомашин и повозок».

Немцы отступали… Честно, говоря фантазии представить колонну в 6000 или даже в 1800 автомашин и повозок не хватает. А ведь так оно и было: при всех издержках военной статистики ошибаться разведчики Главного Командования Красной Армии раз за разом на порядок не могли по определению. Иначе полк не стал бы гвардейским, орденоносным.

В итоге этих полетов был установлен отход войск в западном направлении: от Витебска на Лепель, Молодечно, от Орши на Борисов, Минск, Вильно, Каунас, от Могилева на Минск и далее на запад.

– Экипажи Меллах, Голубничего, Сугрино, Богданова зачастую производили в день по два вылета, несмотря но сильное противодействие ИА и ЗА противника, в одном полете фотографируя по 2-3 крупных ж.д. узла и по 2-3 аэродрома противника, где обнаружили свыше 100 ж.д. составов и по 200-300 самолетов.

– Экипажи Глушенкова, Дунаевского при сильном противодействии ПВО противника сфотографировали предмостные укрепления города, порта и крепости Кенигсберг и укрепленный район мазурских озер.

С июля 1944 г. сектор разведки полка сократился, поэтому 2-я и 4-я эскадрильи в начале июля также были перебазированы на аэродром Смоленск-Северный; теперь полк полным составом базировался в Смоленске.

В июля 1944 г. приказом ВГК за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при форсировании р. Березина и за овладение г. Борисов полку было присвоено почетное наименование Борисовский. 25 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за овладение г. Вильнюс и проявленные при этом мужество и доблесть полк награжден орденом Красного Знамени и стал именоваться «47-й отдельный гвардейский разведывательный Краснознаменный Борисовский авиационный полк».

С третьей декады июля и в течение августа 1944 г. тремя дневными эскадрильями, не допуская перерывов в боевой работе, полк четырежды производил перебазирование на аэродромы Прудины, Буйле, Бенякони и Крынки. К концу августа в Крынки перебазировался и штаб полка, а 5-я эскадрилья – на аэродром Мачулище. Группа ночников 2-й эскадрильи в декабре 1944 г, перебазировалась на аэродром Брест. К концу года в составе 2-й эскадрильи появилось два экипажа, летающих на американских самолетах В-25 «Митчелл».

Подвеска бомб

Перед боевые вылетом

За 1944 г. экипажи полка выполнили 1482 боевых вылета, 2721 тренировочный полет, а также 1048 прочих полетов. Силами личного состава 5-й эскадрильи за год было подготовлено и передано в боевые эскадрильи 26 экипажей. Личный состав полка за 1944 г. получил 527 правительственных наград. 4 февраля 1944 г. гв. капитаны А.Ф. Попов, Е.Л. Мелах и Р.Л. Ящук первыми в полку были удостоены звания Героев Советского Союза. Потери за 1944 г. составили: 42 самолета, 17 экипажей и 79 человек личного состава.

На 1 января 1945 г. в полку по штату состояло 25 самолетов Пе-2, два Ту-2, два В-25, семь Ил-4.

В течение 1945 г. полк обеспечивал воздушной разведкой следующие операции наших войск:

– окружение и разгром Восточно-Прусской группировки;

– Восточно-Померанскую операцию;

– Западно-Померанскую операцию при форсировании р. Одер и разгром Штеттинской группировки противника.

Воздушная разведка велась в интересах командования всех уровней. В итоге обеспечения боевой разведкой Главного и фронтового командования при проведении Восточно-Прусской операции в декабре 1944 – январе 1945 гг. экипажи полка с аэродромов в Польше (Крынки, Бель и Модлин) выполнили 446 боевых вылетов, проведя разведку 55 аэродромов, 126 крупных ж/д. узлов, 148 городов и крупных населенных пунктов, семь морских портов. В начале января 1945 г. по заданию Ставки ВГК экипаж гв. старшего лейтенанта Дунаевского на Ту-2 с высоты 7000 м выполнил подробное площадное фотографирование Берлина.

В феврале-марте 1945 г. экипажи полка составом четырех боевых эскадрилий с аэродромов Торн и Розгов выполнили задачи по обеспечению развединформацией ВГК КА, Командования 1-го и 2-го Белорусских фронтов и 4-й воздушной армии при проведении Восточно-Померанской операции. Было выполнено 205 боевых вылетов, в которых разведано 107 ж.д. узлов, 54 аэродрома, 62 города, 18 морских портов.

5 апреля 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом Торунь и проявленные при этом доблесть и мужество, Указом Верховного Совета СССР полк награжден орденом Суворова III степени.

В апреле-мае 1945 г. при наступлении 1-го Белорусского фронта на Берлин, а 2-го Белорусского фронта – в Западной Померании, экипажи полка с аэродромов Торн и Розгов продолжали вести оперативно-тактическую разведку в интересах Ставки ВГК с одновременным выполнением задач в интересах командований 1-го и 2-го Белорусских фронтов, а также командующих 4-й и 16-й воздушных армий.

1-я АЭ гв. капитана А.С. Дрыгина А.С., 2-я эскадрилья гв. капитана В.Г. Кокорева (того самого, которого офицер СМЕРШ не рекомендовал допускать к выполнению полетов за линию фронта) и 4-я эскадрилья гв. майора Мамонтова А.Г. выполняли задачу по разведке городов, аэродромов, ж.д. узлов, оборонительных сооружений, путей отхода и переброски войск по железным и шоссейным дорогам, морских коммуникаций центральной части Балтийского моря, островов Рюген и Борнхольм, портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток.

– 5 мая 1945 г. экипаж гвардии старшего лейтенанта Нестерова фотографированием острова Борнхольм установил судов различного тоннажа – 23, подводных лодок – 10, моторных лодок – 24, транспортов – 12.

– Непрерывной и тщательной разведкой было установлено а) Увод судов и эвакуация портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток. Военный и торговый флот уходил в порты Гамбург, Киль, Данию, Голландию.

– Установлена система обороны о-вов Рюген, Борнхольм. Этим самым полк дол возможность фронтовому командованию принимать решения для нанесения бомбоударов по коммуникациям пр-ко и высадки десанта для захвата островов, находящихся в Балтийском море.

3-я эскадрилья Героя Советского Союза гв. капитана А.Ф. Попова выполняла разведку по своевременному вскрытию увода судов из портов Западной Померании, эвакуации этих портов, с задачей определения направления эвакуации.

В апреле 1945 г. один из самолетов полка выл атакован реактивным истребителем Ме-262:

«Экипаж Н.П. Остапенко (штурман И. П. Павлов, радист Балалыкин) получил задание сфотографировать аэродромы района Берлина. Набрав высоту 7000 м, разведчики сфотографировали Потсдамский аэродром, южную часть Берлинских аэродромов и направились на север через центр немецкой столицы. Не встретив, над Берлином, ни зенитного огня, ни истребителей противника, разведчики насторожились. Их волнение усиливалось еще и тем, что город был покрыт десятками и сотнями взрывов. Однако все разъяснилось довольно быстро: «Товарищ командир, над нами самолеты!», – доложил радист. Посмотрев вверх, летчик и штурман увидели несколько сот американских бомбардировщиков, которые с высоты 9000-10000 м бомби.пи город. Ничего не оставалось, как быстрее уйти из опасной зоны, дабы случайная бомба союзников не угодило в самолет-разведчик. Не долетая до линии фронта километров 30, разведчиков атаковали 3 истребителя противника, которые в в течение нескольких минут сделали три захода, открывая стрельбу с дальней дистанции. Когда истребители выходили из атаки, за ними оставался черный хвост дыма и радист сначала говорил, что сбил одного, потом второго истребителя, но они возвращались и снова атаковали. Остапенко был вынужден пикировать и бросать самолет из стороны в сторону, не давая противнику возможности вести прицельный огонь. На высоте 700-800 м перелетели линию фронта в районе Одера. Истребители ушли в западном направлении. Так весной 1945 г. произошла встреча самолета-разведчика с немецкими самолетами типа М-62 [так записано в документе]. Эти истребители, имеющие малый запас горючего /но 7-10 минут/ и дольнюю прицельную дистанцию не смогли поразить разведчика, который в умелых руках капитана Остапенко, производящего противоистребительный маневр, продолжал оставаться для врагов грозной силой».

За апрель-май 1945 г. экипажи полка выполнили 1305 боевых вылетов, в ходе которых разведано 54 города, 69 ж.д. узлов, 77 аэродромов, 21 морской порт. 23 апреля 1945 г. полк понес последнюю боевую потерю в Великой Отечественной войне: экипаж Ту-2 1 -й эскадрильи командира звена гв. старшего лейтенанта К.К. Дунаевского (штурман гв. старший лейтенант П.К. Нурписов, стрелок-радист гв. старший сержант С.И. Кононов, стрелок гв. старший сержант М.З. Панфилов) не вернулся с боевого вылета на разведку Берлина. Этот экипаж считался лучшим в полку. Штурман казах Плис Кольгейдиевич Нурписов свой первый боевой вылет выполнил 10 марта 1944 г., а уже 1 апреля 1945 г. – 106-й! Не многие разведчики за всю войну совершили столько боевых вылетов. Экипаж Дунаевский/Нурписов в числе первых стал летать на дневную разведку крупных городов и ж/д. узлов Германии. Над Берлином экипаж летал не менее десяти раз, над Кенигсбергом – восемь раз, Данцигом – десять раз, Гдыней – десять раз, Штеттиином – семь раз. 26 марта 1945 г. экипаж получил задание произвести разведку двух аэродромов противника в районе Берлина. Задние было выполнено, а на обратном пути по собственной инициативе экипаж зашел на центр города, невзирая на огонь зениток и патрулирование истребителей, и сфотографировал западную часть столицы Германии.

Дунаевский и Нурписов были представлены к званию Герой Советского Союза еще при жизни, но получили его уже посмертно.

5-я эскадрилья гв. майора А.П. Викторова зимой-весной 1945 г. продолжала выполнять задачи по подготовке экипажей для ведения воздушной разведки и передачи их в боевые эскадрильи.

За весь период Великой Отечественной войны полк произвел 4463 боевых вылета с налетом 9810 часов, кроме этого произведено 55847 полетов на учебно-боевых самолетах с налетом 1839 часов, при этом было подготовлено 65 экипажей разведчиков. За годы войны произведена разведка 19646 городов и крупных населенных пунктов, 16836 ж.д. узлов и станций, 4469 аэродромов. Над 50 морскими портами разведчики побывали более 230 раз. По целям на территории врага сброшено 265 тонн бомб и 40 млн. листовок. Переброшено в глубокий тыл противника для выполнения специальных заданий Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии 278 человек, сброшено с воздуха 65275 кг специальных грузов. 462 вылета на воздушную разведку сопровождались штурмовкой войск противника. В воздушных боях сбито семь немецких самолетов. Протяженность всех сфотографированных маршрутов с 30% перекрытием между снимками составила 516000 км. Инженерно-техническим составом за эти годы в боевых условиях было отремонтировано с капитальным ремонтом 38 самолетов, средним и текущим ремонтом – 135 самолетов, полевым ремонтом – 270 самолетов.

С июля 1941 г. по 23 апреля 1945 г. полк потерял 297 человек личного состава, 83 экипажа и 99 самолетов. На 9 мая 1945 г. в строю имелось 48 экипажей, семь из которых летало на Ту-2, десять на Ил-4; 27 – на Пе-2 и Пе-3, два – на Б- 25 и два – на По-2 и трофейных Si-204.

19 мая 1945 г. по приказу Командующего 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта полк перебазировался с аэродрома Торн на аэродром Иновроцлав (Польша).С этого аэродрома в июне экипажи выполняли спецзадания Генштаба Красной Армии по фотографированию территории Польши и Германии в картографических целях. Экипажи Голубничего, Попова и Нестерова в короткий срок и с высоким качеством произвели съемку территории общей площадью 80000 км2 .

С 14 августа 1945 г. на основании директивы Ставки ВГК полк переведен на трехэскадрильный состав, имея на вооружении самолеты Пе-2.

18 августа 1945 г. звание Герой Советского Союза было присвоено гвардии старшим лейтенантам В.В. Сугрину., Е.П. Романову, К.Д. Дунаевскому (посмертно), П.К. Нурписову (посмертно).

В конце августа 1945 г., в связи с сокращением двух эскадрилий, состоялось первое увольнение в запас солдат и сержантов срочной службы.

В сентябре 1945 г. полк снова перебазировался на аэродром Торн, где полным составом приступил к переучиванию на самолет Ту-2.

На 1 января 1946 г. в составе полка имелся 51 самолет: 29 Пе-2, один Пе-3, два УПе-2, девять Ту-2, шесть Ил-4, два 6-25, один Ли-2 и один Ще-2.

В январе 1946 г. была поставлена задача по перебазированию полка на территорию СССР на аэродром Выпол- зово. Перебазирование происходило в сложной метеорологической обстановке, в условиях весенней распутицы с 3 по 14 апреля 1946 г. Перелет летной группы был выполнен по маршруту Торн – Белосток – Смоленск – Выползово. Летные экипажи с поставленной задачей справились успешно.

После перебазирования полк перешел в подчинение командующего ВВС Московского военного округа и приступил к непосредственному переучиванию на самолеты Ту-2. К этому времени на данном типе самолета было подготовлено лишь семь экипажей, в конце 1946 г. на Ту-2 переучились 24 экипажа, из которых 20 летали днем в СМУ. За 1946 г. полк выполнил 3894 полета с налетом 1892 ч. Шесть экипажей, наиболее подготовленных к полетам в СМУ, на самолетах Ли- 2 и Си-47 выполняли специальные задания ГК ВВС в ГВФ в качестве летчиков и штурманов на воздушных трассах СССР и за рубежом.

В 1947 г. полк имел 30 экипажей, летавших на Ту-2, но самолетов на все экипажи не хватало – в полку имелось только десять Ту-2 и три УТу-2. Самолеты Пе-2 и Ил-4 до особого распоряжения находились на стоянках полка в законсервированном состоянии. В начале года полк получил с АРЗ три специально оборудованных самолета По-2, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования днем и ночью в СМУ, а штурманы и воздушные стрелки – воздушные стрельбы из турельных установок по «атакующим» истребителям. Руководил этой подготовкой помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе Герой Советского Союза гв. майор В.П. Соколов.

В мае 1945 г. поступил приказ Командующего ВВС МВО перебазироваться на новое место постоянной дислокации – аэродром Клоково (Тула). 2 июня 1947 г. перебазирование завершилось. В это же время полку было выделено десять самолетов Ту-2, которые перегнали в Клоково из Малино летчики 2-й эскадрильи. В середине 1947 г. самолетный парк полка увеличился до 23 Ту-2. В декабре первыми в полку, без провозных полетов, вылетели самостоятельно ночью на Ту-2 зам.командира полка гв. подполковник А.П. Романов и Герой Советского Союза, гв. майор В.П. Соколов (в качестве штурмана). В начале 1948 г. весь личный состав полка приступил «в целом к освоению ночного воздушного самолета-разведчика Ту-2».

Боевая подготовка велась по курсу 1946 г., который, видимо, уже тогда посчитали устаревшим: в апреле летчик Сугрин и штурман Хабеев, как одни из наиболее опытных разведчиков ВВС, были вызваны в Главный Штаб ВВС для участия в разработке нового курса боевой подготовки разведывательной авиации. С 1948 г. вся боевая подготовка велась по новому курсу. Многие офицеры полка привлекались к разработкам руководящих документов и наставлений разведывательной авиации, многие уходили продолжать службу на вышестоящие должности. Осенью 1947 прошедший всю войну в полку на штабных должностях гвардии подполковник Е.Б Лернер получил назначение с должности начальника штаба 47-го полка на должность начальника разведки 7-й воздушной армии Закавказского военного округа. В ноябре 1949 г. гвардии майор Герой Советского Союза В.П. Соколов получил назначение на должность штурмана-инспектора Управления боевой подготовки разведывательной и специальной авиации Главного штаба ВВС. В 1951 г. назначения командирами бомбардировочных авиаполков на Ил-28 получили гв. подполковник А.П. Романов и гв. майор Е.Л. Мелах.

В апреле 1948 г. поступил приказ о подготовке десяти экипажей полка к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Трем экипажам поставили задачу имитировать воздушный бой группы бомбардировщиков с истребителями. Парадную группу возглавил лично командир полка, кроме того в нее вошли экипажи командиров эскадрилий Дрыгина и Голубничего, командира звена Петрова, летчиков Чумичкина, Медведика, Леонова, Лысого, Макушева и Мамина. В июне группа перелетела на аэродром Теплый Стан (Москва), где приступила к тренировкам в составе полковых расчетов парада по главной петле. На генеральных репетициях проигрывался весь воздушный бой, в ходе которого экипажи Петрова, Медведика и Чумичкина имитировали «сбитые горящие» самолеты. Со шлейфом черного дыма из начиненных резиновой сажей контейнеров, подвешенных под крыльями, они пикировали на край аэродрома Тушино, и на бреющем полете уходили в сторону Рублева, скрываясь в складках местности за лесом, а подрывники на земле в этот момент производили мощный взрыв, который изображал взорвавшиеся самолеты. Одновременно группа штурманов полка (Помазан, Махнов, Белкин, Баталов, Кочергин) принимала участие в параде, в составе ведущих экипажей, с летчиками ДОСААФ на самолетах УТ-2. 92 таких самолета в едином строю, четко выписывали в небе «СЛАВА СТАЛИНУ». За участие в этом параде большинству летно-технического состава была объявлена благодарность, а гв. подполковник Шадчинов, гв. старшие лейтенанты Помазан и Махнов награждены орденами и медалями.

«Отличительный» разведывательный экипаж мл. л-та Моисеева К. В.

Экипаж гв. капитана Дунаевского среди летного и технического состава, 1945 г.

В 1948 г. на семи самолетах проводились войсковые испытания ночной светоимпульсной аппаратуры разведки.

В начале 1949 г. Главкомом ВВС полку была поставлена задача: составом одного звена убыть для выполнения спецзадания Правительства на Северный полюс. Задача состояла в отработке перебазирования авиационной группировки за Полярный круг для организации противодействия возможным ударам стратегической авиации США по СССР через Северный полюс. Старшим группы был назначен командир 2-й АЭ гв. майор Е.Л. Мелах. В группу вошли: заместитель командира эскадрильи Герой Советского Союза гв. капитан Сугрин, командиры звеньев гв. капитаны Заббаров и Салапанов. Задание было выполнено успешно, всей группе объявлена благодарность ГК ВВС. Мелах, Сугрин и Дурасов были награждены ценными подарками. Гв. капитан Заббаров, лидировавший при полете на Северный полюс группу истребителей, награжден орденом Красной Звезды, а его штурман гв. капитан Кондюрин – медалью «За боевые заслуги».

В июне 1949 г. состоялся воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота, в котором снова участвовали десять экипажей полка. Участники парада летчики Петров, Медведик, Чумичкин, штурманы Помазан, Чабанец, Махнов, а также группа технического состава были поощрены Командующим ВВС. 14 декабря 1949 г. экипажи гв. подполковника Романова, Героев Советского Союза Голубничего и Сугрина вновь вылетели для специального Правительственного задания в район Северного полюса. Летчики и штурманы (Дерябичев, Дурасов, Шевченко) за успешное выполнение поставленного задания на граждены орденами Красной Звезды, а технический состав поощрен Министерством обороны СССР. Всего же за 1949 г. полком было выполнено 3877 полетов с налетом 3206 часов. В начале 1950 г. полк имел в своем составе 32 экипажа, летающие днем в СМУ и ночью в ПМУ.

В начале марта 1950 г. экипажи полка приступили к освоению системы посадки ОСП. С этой целью три экипажа (Салапанова, Медведик и Леонова) убыли в Мигалово. А летом 1950 г. на десяти специально переоборудованных самолетах Ту-2 во взаимодействии с другими родами авиации и различными типами самолетов (Ту-2, Ли-2, Ла-15, МиГ-15) проводились войсковые испытания системы госопознавания. Полеты выполнялись с аэродромов Клоково, Чкаловская, Кубинка.

В 1950 г., в соответствии с приказом МО СССР от 23.01.1950 г. в полку впервые в истории отечественной авиации произведена классификация летного состава. В результате чего, 23 августа 1950 г., приказом ГК ВВС летчикам полка присвоена квалификация:

– военных летчиков 2-го класса – 21 чел.;

– 3-го класса – 6 чел.;

– военных штурманов 2-го класса – 17 чел.;

– 3 класса – 10 чел.

С сентября по декабрь 1950 г. шесть экипажей полка во главе с гв. капитаном Н.Н. Кузнецовым, а затем гв. капитаном Заббаровым успешно выполняли специальные задания ГК ВВС по обеспечению воздушной разведкой НИП-4 (научно-ис- следовательского полигона) с аэродромов Владимировка и Макат. В 1950 г. выполнено 4767 полетов с налетом 4065 ч, план летной подготовки выполнен на 222%.

Зима 1951 г. выдалась очень снежной, а весна случилась ранней. Населенным пунктам, находящимся около рек Волги и Оки, от заторов льда и большого наводнения угрожала опасность затопления. Командующий ВВС МВО по просьбе местных властей поставил задачу перед личным составом полка по бомбардировке ледяных заторов на р. Ока (от Серпухова до Рязани) и на р. Волга (от Калинина до Конаково). С 27 марта по 4 апреля 16 экипажей с аэродромов Клоково и Мигалово производили воздушную разведку данных участков рек, обнаружение заторов и их бомбардировку. Всего было сброшено 74,4 т. бомб, от затопления спасены многие населенные пункты Московской, Тульской, Калининской и Рязанской областей. Летом экипажи выполняли спецзадания по фотографированию отдаленных объектов и площадей на территории Московской, Тульской, Орловской, Смоленской и Воронежской областей, а также Чебаркульского, Бершетского и Гороховецкого полигонов. В августе-сентябре ночные экипажи выполняли спецзадание ГК ВВС по войсковым испытаниям так называемых светомаскировочных приспособлений к осветительным приборам автотранспорта – инфракрасных приборов ночного видения. Экипажи полка, снабженные прибором ночного инфракрасного видения «Монокль», выходили в темное время суток в заданный район и подсчитывали количество техники. В сентябре три экипажа полка (Чумичкина, Медведика и Леонова) на аэродромах Чкаловская и Иваново приняли участие в проведении -осиспытаний системы ДРЛО «Перископ». В 1951 г. в полк впервые после войны прибыло восемь молодых летчиков, окончивших Энгельское авиационное училище, ранее после 1945 г. в полк приходили только молодые штурманы.

Перед полетом, экипаж Н.М. Лысый/И. Т. Псёл. Тула, 1950 г.

С января 1952 г., в течение полугода экипажи полка проводили испытания новых образцов аэрофотопленок: спектрозональной, инфракрасной и цветной, а также нового фотоаппарата АФА-МК, предназначенного для фотографирования высот 25-50 м. Эти полеты с аэродрома Черняховск выполняли экипажи гв. капитанов Кузнецова, Калашникова и Ситова. Многие экипажи полка участвовали в испытаниях киноразведывательной аппаратуры АКС-2. В течение года выполнено -ого заданий по воздушному фотографированию в интересах Военно-инженерной академии им. Карбышева и ГШ ВВС с аэродромной сети Московского и Воронежского военных округов, выполнялись полеты на взаимодействие с реактивны- самолетами Ла-15, МиГ-15, Ил-28. Веской 1952 г. экипажи полка вновь бомбили заторы льда на Оке и Волге возле Серпухова, Каширы, Рязани и Калинина. Семеро летчиков и четверо штурманов полка, летавших ночью при нижнем крае облачности 100-150 м первыми в полку получили 1 класс: летчики – командир полка гв. подполковник Шадчинов, заместитель командира полка гв. подполковник Кравцов, командиры эскадрилий гв. майоры Дегтярев и Заббаров, гв. капитаны Суховерхов и Стррахов, гв. старший лейтенант Леонов, штурманы – гв. капитаны Дурасов, Петрунин, Марченко, Чебанец.

В 1952 г., на базе полка было переучено на Ту-2 несколько экипажей отдельной разведывательной эскадрильи, а в конце года перед личным составом поставили задачу подготовить к эксплуатации Ту-2 венгерских товарищей по оружию. На двух самолетах Ил-12 21 декабря 1952 г. в Венгрию убыла группа из 33 офицеров полка во главе с гв. подполковником Кравцовым. Самолеты Ту-2 (всего – 62 единицы) с территории СССР на венгерский аэродром Кунмандараш перегоняли две группы, которые возглавляли гв. майоры Кузнецов и Заббаров. До мая 1953 г. было переучено 120 венгерских экипажей и перебазировано 62 самолета Ту-2, поступивших на вооружение ВВС Венгрии. 4 апреля 1953 г. венгерские экипажи на Ту-2 ВВС Венгрии приняли участие в воздушном параде над Будапештом в ознаменование Дня освобождения страны от фашизма.

Кроме венгерских товарищей, инструкторский состав полка переучил на Ту-2 17 экипажей буксировочных звеньев других воздушных армий, дислоцированных на территории СССР и в Польше. Ввиду большого количество спецзаданий и полетов на самолетах других частей план летной подготовки был выполнен в 1952 г. только на 92% (в 1951 г. – на 202%), экипажи на самолетах полка налетали 1417 часов.

На основании директивы ГШ СА от 20 января 1954 г. полк приступил к перевооружению на реактивный самолет-разведчик Ил-28Р. Группа из десяти самых опытных экипажей (летчики Афанасьев, Коваленко, Синетутов, Копейкин, Орлов, Луговик, Омиадзе, Скидан и Грачев, штурманы Найден, Андреев, Марченко, Дурасов, Кочергин, Буланов, Бабешко, Молчан и Артамонов) во главе с командиром полка гв. подполковником Шадчиновым убыла для переучивания в Воронеж. Летчиков отбирали, главным образом, из молодых выпускников авиационных училищ – «старикам», как и в других полках сложнее давался переход с самолетов поршневых на реактивные. Коваленко, Копейкин, Синетутов, Грачев, Луговик, Скидан, Омиадзе и Орлов – как раз то самое первое послевоенное пополнение, прибывшее в полк в 1951 г. Зато штурманов отбирали «матерых», имевших солидный налет на Ту-2.

Уже к 23 февраля группа закончило практическое переучивание на Ил-28Р, а гв. подполковник Шадчинов и гв. капитан Афанасьев приобрели навыки в инструкторской работе из передней кабины УИл-28. В марте 1954 г. полк получил два самолета УИл-28 и пять боевых Ил-28Р. К августу на Ил-28Р переучились все летчики полка. В дальнейшем они приступили к полетам на ведение воздушной разведки и личное совершенствование. Технический состав изучал новую матчасть в Иркутске и Калинине.

Помимо переучивания на новый самолет экипажи полка продолжали полеты на Ту-2, выполняя спецзадания ГК ВВС по фотографированию отдельных объектов и заданных площадей, а также по перегонке самолетов Ту-2 в другие ВА (до конца лета все Ту-2 были переданы в другие части). 21 августа 1954 г., когда все Ту-2 были переданы в другие части, полк всем составом перебазировался на аэродром Мигалово, куда еще в марте были перебазированы экипажи, летающие на Ил-28Р. К концу года все экипажи полка были переучены для полетов днем в ПМУ, 11 экипажей – днем в СМУ и шесть экипажей – ночью в ПМУ.

В течение 1954 г. экипажи полка продолжали совершенствоваться в ведении воздушной разведки на новом самолете, кроме того выполнялись спецзадания по облету радиолокаторов и выполнению экспериментальной топографической съемки ряда областей Центральной России в мелком масштабе (500 м в 1 см).

В апреле 1955 г. директивой ГШ СА на базе полка организована 75-я ОКРАЭ, которая приступила к опытным полетам на Ил-28Р для определения возможности ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня. Командиром этой АЭ был назначен командир 1-й эскадрильи гв. подполковник Дегтярев. Экипажи полка в течение года осваивали способы ведения радиолокационной разведки, а также ночное фотографирование с использованием осветительных бомб. К концу года все экипажи полка были готовы вести воздушную разведку днем и ночью в СМУ до практического потолка самолета на полный радиус его действия. 23 экипажа были подготовлены к ведению радиолокационной разведки. За год полк налетал 2471 ч, выполнив план летной подготовки на 131%.

В феврале 1956 г. заместитель командира полка по летной подготовке гв. подполковник Багин и командир 3-й эскадрильи гв. майор Заббаров были откомандированы для переучивания на новый реактивный самолет-разведчик Як-25Р на авиазавод в Саратов. В короткий срок они изучили новый самолет Як-25 и вскоре вылетели на нем с заводского аэродрома Разбойщина самостоятельно. 29 марта 1956 г., при совместном тренировочном полете на учебном Як-25М на самолете возник пожар одного двигателя, а второй – остановился. Экипаж пытался спасти самолет, посадив горящую машину без шасси в поле. Экипаж переоценил свои возможности – посадка не удалась, произошла катастрофа. Полк потерял двух опытнейших летчиков.

С 18 июня, в течение месяца, полк всем составом перелетев с аэродрома Мигалово на грунтовый аэродром Крюч- ково (район Вышнего Волочка), выполнял задачу по освоению полетов на Ил-28Р с грунта. Задачи полка по подготовке к боевым действиям днем и ночью в СМУ в 1956 г. были выполнены полностью. За год полк налетал 2394 ч, 408 из которых – ночью.

Директивой ГШ ВВС от 2 января 1957 г. 3-й эскадрилье гв. майора Лихачева было поставлена задача с февраля приступить к переучиванию с Ил-28Р на новые разведчики Як-25Р. Из-за гибели на Як-25 в марте 1956 г. двух летчиков полка, отношение личного состава к новому самолету сложилось настороженное, поэтому начальник разведывательной и специальной авиации ВВС генерал Заяц лично прибыл в полк для встречи с летным составом 3-й эскадрильи. Была проведена разъяснительная беседа, а командованию полка и эскадрильи даны конкретные указания о порядке переучивания. Для оказания помощи в переучивании на Як- 25 ГШ ВВС выделил из ГК НИИ ВВС ведущего инженера-испытателя Ольгу Николаевну Ямщикову и летчика-испытателя Б.И. Андрианова. В феврале началось теоретическое переучивание. 10 февраля летчик-испытатель полковник Мазур перегнал в Мигалово первый учебный Як-25М, а уже 20 февраля 1957 г. командир АЭ гв. майор Лихачев со штурманом эскадрильи Махновым приступили к тренировочным полетам. 17 мая 1957 г. летчики- испытатели МАП Афанасьев и Каширин со штурманами из 3-й эскадрильи Мах- новым и Баталовым перегнали из Саратова в Мигалово два первых Як-25Р, а к 21 июня в полку было уже пять новых самолетов-разведчиков и один учебный Як- 25М. Так как Як-25Р к тому времени не полностью прошел госиспытания и не был принят на вооружение (к слову – этот самолет вообще никогда не был принят на вооружение ВВС СА), экипажи эскадрильи приступили к полетам но Як-25Р лишь в августе. Однако уже в конце сентября весь летный состав эскадрильи летал на новом разведчике самостоятельно, а командир эскадрильи приступил к отработке боевого применения днем в СМУ. В конце 1957 г. в полку имелось 20 боевых самолетов Ил-28Р и два учебно-боевых Ил-28У, на которых было подготовлено 30 экипажей. Кроме того, на пяти боевых Як-25Р было восемь боеготовых экипажей.

В 1957 г. особое внимание уделялось ведению боевых действий разведывательного авиаполка в условиях применения атомного оружия. Личный состав полка делал «пробные шаги» в отработке тактики ведения разведки орудия массового поражения. Весной во взаимодействии с войсками Московского военного округа в районе Можайск – Наро-Фоминск – Калуга – Алексин впервые проводилось летно-тактическое учение по отработке действий разведывательного авиаполка в наступательной операции войск фронта в условиях применения оружия массового поражения. Как отмечено в документах полка, «личный состав гвардейцев с учением справился хорошо, однако полного представления о разведке средств атомного поражения летные экипажи не получили». Учитывая результаты учения, в августе решением Главнокомандующего ВВС группа из пяти экипажей полка на самолетах Ил-28Р во главе с заместителем командира полка по летной подготовке гв. подполковником Ф.С. Юдиным убыла для участия в опытном учении Воронежского военного округа по разведке средств атомного нападения и малоразмерных целей, то есть – ракетных установок. По результатам данного учения штабом Воронежского военного округа были выработаны первые рекомендации в разведывательные части по ведению разведки средств атомного нападения. Главком ВВС объявил благодарность и наградил ценными подарками летчиков Юдина и Белявцева, штурманов Руднева и Буланова.

В июне 1958 г. экипажи на Ил-28Р приступили к выполнению полетов на воздушную разведку морских коммуникаций побережья Балтийского моря и военно- морских баз, на предельную дальность полета с посадкой на неизвестных аэродромах. Пять экипажей 2-й эскадрильи во главе с командиром АЭ гв. майором Анашкиным днем производили полет по маршруту: Калинин – Рыбинск – Пушкин – Нарва – Таллин – Пярну – Рига – Крустпилс. Экипажи Анашкина, Нарожного, Калашникова, Хлобыстина и Коваленко успешно справились с поставленными задачами. Самостоятельно подготовив самолеты к вылету, они вылетели на выполнение дальнейших задач по разведке ж.д. узлов, станций и аэродромов по маршруту Крустпилс – Волга – Тарту – Псков – Лобня – Калинин. Аналогичные полеты выполнялись вдоль Черноморского побережья с посадкой на аэродромах Лиман- ское (десять экипажей) и Буялык (14 экипажей). В июле-августе 1958 г. 26 экипажей во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым выполняли такие полеты. Всего за 1958 г. выполнено 49 полетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки.

23 октября 1958 г. ночью в СМУ, при возвращении с маршрутного полета экипаж Ил-28Р гв. капитана Артемова, штурмана Поповича и стрелка-радиста Иванченко, из-за внезапного ухудшения состояния здоровья летчика вынужден был покинуть самолет. Ил-28 вошел в крутую спираль и столкнулся с землей, летчик погиб. К началу 1959 г. 1 -я и 2-я эскадрильи летали на Ил-28Р, а 3-я эскадрилья и управление полка – на Як-25Р.

В январе-феврале 1959 г. полк готовился, а в марте участвовал во взаимодействии с 23-й мотострелковой дивизией Московского военного округа и 9-й истребительной авиадивизией ВВС МВО в учениях по отработке действий разведывательного авиационного полка в наступательной операции фронта в условиях применения атомного оружия и других средств борьбы.

По завершению учений на основании директивы ГК ВВС от 12 марта 1959 г. полку предписывалось в кратчайший срок перебазироваться на новый аэродром постоянной дислокации, расположенный в Смоленской области возле деревни Шаталово.

Уместно сделать небольшое отступление относительно аэродрома Шаталово. Название «Шаталово» часто встречается в документах времен войны. С аэродрома Шаталово ушел в свой последний полет экипаж капитана Гастелло, в Шаталово базировались крупные силы люфтваффе, из-за чего аэродром периодически подвергался ударам советской авиации. На самом деле речь идет о разных аэродромах Шаталово. Довоенный советский аэродром располагался от деревни Шаталово за железной дорогой. Немцы построили свою базу еще дальше от железной дороги. Кстати, остатки германского аэродрома неплохо сохранились и до сих пор притягивают внимание «черных копателей». Между деревней Шаталово и железной дорогой в годы войны размещалась посадочная площадка, на которую рассредоточивались с основного аэродрома самолеты люфтваффе. Вот эта площадка и послужила своего рода основой современного аэродрома Шаталова. А что касается деревни, то интернет гласит: «Шаталово – самая крупная деревня Смоленской области с населением в 4500 человек». Очень неслабая деревня…

После рекогносцировки, проведенной командиром и руководящим составом полка, 14 апреля 1959 г. по земле и воздуху полк перебазировался в Шаталово. Летные экипажи выполнили перебазирование с попутным выполнением воздушной разведки. На новом месте личному составу предстояло освоение и новой матчасти – сверхзвукового самолета-разведчика Як-27Р. Теоретическое переучивание началось 5 мая 1959 г., а уже 11 мая 1959 г. первые три Як-27Р, пилотируемые летчиками-испытателями МАП (штурманы – офицеры 47-го полка гв. капитаны Махнов, Баталов и Цыцыма), перелетели из Саратова в Шаталово. 14 мая эта же группа перегнала еще четыре самолета. 47-й ОГРАП первым из разведполков ВВС СА осваивал и вырабатывал рекомендации по эксплуатации на земле и в воздухе, а также по боевому применению нового реактивного сверхзвукового самолета-разведчика.

– Законной гордостью за свой коллектив, за доверие партии и правительства проникся каждый летчик, штурман, техник, авиаспециалист. Вместе с гордостью появилась и озабоченность – как быстрее освоить самолет в короткие сроки и оправдать оказанное доверие. Начался радостный и трудный период в жизни полка. Трудный, потому, что освоение нового самолета требует огромного труда; радостный – впереди новые скорости, высоты, новые способы и методы ведения воздушной разведки.

В течение мая и июня месяца личный состав по 8-10 ч в день изучал материальную часть самолета, особенности его эксплуатации на земле и в воздухе. После сдачи зачетов представителям ИАС ВВС МВО личный состав получил допуск к обслуживанию и выполнению полетов на Як-27Р.

Первая летная смена на Як-27Р состоялась 5 июня 1959 г. Полеты начались с выполнения над «точкой» летчиком-испытателем полковником Глазуновым комплекса фигур сложного пилотажа, после чего первый самостоятельный полет с разрешения заместителя командующего ВВС МВО выполнил командир полка. Массовые полеты на Як-27Р начались в июне. В конце месяца на сверхзвуковом разведчике летали самостоятельно 16 экипажей полка; к концу года полк летал на Як-27Р в составе 30 экипажей.

Основной задачей 1960 г. являлось дальнейшее освоение самолета Як-27Р и проведение в мае-сентябре его войсковых испытаний, по результатам которых предстояло выдать рекомендации о боевых и эксплуатационных возможностях нового разведчика, методике самолетовождения и боевого применения в любых метеоусловиях днем и ночью. Для провегвардейцев хорошо знает о его трудовых делах. К концу 3-го года службы комсомолец Юлдашев заслужил 17 благодарностей от командования, завоевал 4 знака солдатской доблести. Является классным специалистом» дения войсковых испытаний в апреле месяце в полку были выделены специальные экипажи из управления полка и 2-й эскадрильи: Коваленко – Яковлев, Омиадзе – Буланов, Лысенко – Чегринец, Мирошниченко – Гурьянов, Скарлыкин – Данилов, Каравашкин – Рубцов, Мочалов – Пучков, Дукельский – Кирноз, Соловьев – Шевченко, Косенко – Солодкий. Испытаниями руководил командир полка гв. полковник Кравцов, от ГК НИИ ВВС программу испытаний курировал инженер-испытатель инженер-подполковник В.П. Синцов. Согласно программе испытаний проводились полеты с целью проверки способов самолетовождения днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, полеты на дальность, устойчивость и управляемость, определялись боевые возможности по ведению воздушной разведки и всех видов воздушного фотографирования.

«Одним из маяков комсомольской эстафеты полезных дел является авиационный механик гв. рядовой Юлдашев. Весь коллектив воинов-

Одновременно с этим, по распоряжению Командующего ВВС МВО, велась подготовка к участию в июле 1960 г. в исследовательских учениях Сухопутных войск «Дон». Перед полком стояла задача в короткий срок научить все экипажи тактике ведения воздушной разведки ракетно-ядерных сил на новом самолете. Летный и руководящий состав полка в тот период еще не имел четкого представления об организации боевых действий при разведке ракетно-ядерных средств нападения. С целью ликвидации данного «пробела» в образовании решением Главкома ВВС было организовано посещение руководящим составом попка, летными экипажами и группой дешифрования аэрофотослужбы частей и подразделений, вооруженных ракетными установками оперативного и тактического назначения, а также частей, имевших на вооружении самолеты-снаряды и зенитно-ракетные комплексы. В повседневных плановых полетах стали отрабатывать элементы ведения воздушной разведки с малых высот с выдачей координат обнаруженных целей по радио с борта самолета, как говорят ныне «в реальном масштабе времени». Цели на подвижных полигонах имитировали макеты средств ядерного нападения.

Заключительным этапом данной подготовки явилось проведение в мае месяце летно-тактического учения полка, на котором отрабатывались действия разведывательного авиаполка в наступательной операции фронта в начальный период войны. 11 июля 1960 г. для участия в учениях «Дон» полк в составе двух групп перелетел на аэродромы Липецк и Лебяжье, с базированием основного состава во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым в Липецке. Группу из десяти экипажей на аэродроме Лебяжье возглавлял заместитель командира полка гв. подполковник Юдин. Учения проходили с 13 по 20 июля, за это время был выполнен 161 вылет на воздушную разведку войск и боевой техники.

Это было первое учение с участием большого количества авиации, различной техники и ракетных войск. Оно стало экзаменом боевых возможностей самолета Як-27Р и всех экипажей полка. С поставленной задачей личный состав справился успешно, полк получил самую высокую оценку за действия разведчиков над полем боя от главнокомандующего сухопутными войсками Советской Армии. Фактически, учение «Дон» стало первым большим учением с участием значительно количества ракетной техники. С тех пор полк постоянно отрабатывает действия по разведке средств ракетно-ядерного нападения. Методы при этом используются самые разные, порой – весьма необычные, к авиации никакого отношения не имеющие. «Мы ж разведчики», как заметил в разговоре старший штурман полка гв. подполковник Черепня. Методы вполне укладываются в русскую поговорку «голь на выдумку хитра».

Войсковые испытания разведчика Як- 27Р завершились в сентябре 1960 г. К этому времени в полку было переучено 46 экипажей, выполнено 3075 полетов с налетом 2776 ч, из которых 334 полета – испытательных, с налетом 338 ч. В конце сентября 1960 г. в полку прошла научно-техническая конференция с участием представителей переучивающихся на Як- 27Р частей: 4-го ЦБП и ПЛС, 48 ОГРАП, 164 ОГРАП, 511 ОРАП, а также представителей ГК НИИ ВВС, ОКБ Яковлева и ГШ ВВС. В ходе конференции летный, штурманский и инженерный состав полка выступал с докладами о боевом использовании и тактико-технических возможностях нового самолета, а также о его конструктивно-производственных и эксплуатационных недостатках, выявленных на основании опыта эксплуатации как при войсковых испытаниях, так и при полетах по плану боевой подготовки. Положительные качества разведчика получили должную оценку, но личный состав полка высказал целый ряд серьезных претензий к ОКБ Яковлева. Наиболее серьезными признали следующие:

– разведоборудование самолета позволяет вести фоторазведку только днем в ПМУ и под облаками, ни в СМУ, ни ночью никакие другие виды разведки, кроме визуальной, невозможны;

– несовершенное для данного времени пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование не позволяет решать в полном объеме задачи самолетовождения в СМУ;

– неудовлетворительная звуковая изоляция кабин;

– катапультные кресла не позволяют покидать самолет на малых (менее 200 м) высотах;

На основании материалов этой конференции в НИИ ВВС подготовили и выпустили инструкцию по эксплуатации самолета Як-27Р и методику по обучению технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению. За отличное проведение войсковых испытаний личному составу полка, принимавшему в них участие, объявлены благодарности и вручены денежные премии.

В мае-июне 1961 г. 24 лучших экипажа полка готовились к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Сначала отрабатывалась групповая слетанность пар и звеньев, одновременные взлеты парой и звеном, а также всей группой на интервале 20 с между звеньями. Задача представлялась исключительной по своей сложности, так как после перехода на реактивную технику экипажи вообще не летали строями, максимум – парой. 25 мая ведущие звеньев приступили к отработке полета в полковом строю колонны звеньев. Сначала подготовка проходила на земле: на полосе были выставлены на соответствующих дистанциях и интервалах все самолеты парадного расчета. На остекление фонарей кабин летчиков и штурманов нанесли специальные метки, облегчавшие выдерживание дистанции и интервала. 29 мая вся группа из 25 самолетов перелетела в Мигалово, откуда выполнили первый пробный полет по маршруту парадной петли. Отрабатывались взлеты групп, их выход в заданное время с точностью ±5 с на пункт сбора для занятия своих мест в парадном расчете ВВС Московского военного округа.

9 июля 1961 г. в 9 ч 30 мин начался взлет участников парада и их сбор в полковую колонну на главную парадную петлю. 7 звеньев из 21 самолета Як-27Р 47-го ОГРАП, ведомые командиром полка гв. полковником Е.И. Кравцовым в четком монолитном боевом строю секунда в секунду прошли над Тушино на высоте 25 м со скоростью 850 км/ч, открыв для усиления звукового эффекта люки перспективных аэрофотоаппаратов. На следующий день все участники парада были приглашены на большой прием в Грановитой палате Кремля, который открыл секретарь ЦК КПСС Ф.Р. Козлов. На приеме присутствовали представители ЦК партии и Советского Правительства во главе с Председателем Президиума Верховного Совета СССР тов. Леонидом Ильичом Брежневым, министр обороны СССР маршал Советского Союза Малиновский, ГК ВВС маршал авиации Вершинин, представители командования ВС СССР, Генеральные конструкторы авиационной техники.

В августе 1961 г. Командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Горба- тюк в гарнизонном клубе, в торжественной обстановке, зачитал Указ Президиума ВС СССР от 31 июля 1961 г. и вручил участникам парада 24 ордена Красной Звезды, 10 орденов Знак Почета, 10 медалей «За боевые заслуги».

В июне 1962 г. при производстве ночных полетов на пробеге после посадки у самолета летчика гв. старшего лейтенанта Пеганова (штурман гвардии старший лейтенант Балденков) самопроизвольно убралось шасси. Экипаж быстро выключил двигатели, обесточил самолет и покинул его, не доложив группе руководства полетами. Производивший посадку следующим экипаж гв. старшего лейтенанта Воробьева увидел оставленный на ВПП самолет слишком поздно… Оба самолета при столкновении получили сильные повреждения (самолет Пеганова был отправлен как наглядное пособие в одно из технических училищ, а Воробьева – на свалку), из экипажей никто не пострадал.

В октябре 1962 г. командир полка гв. полковник Кравцов был назначен на должность летчика-инспектора разведавиации ВВС, 18 октября в полк прибыл новый командир полка гв. подполковник И.Д. Гуржий., который прокомандовал полком десять лет – дольше всех в истории полка. Вступление в должность нового командира совпало с Карибским кризисом. Полк в числе многих полков, дивизий и армий Вооруженных Сил СССР был приведен в полную боевую готовность. Личный состав перевели на казарменное положение. Сменяя друг друга, одно звено разведчиков круглосуточно находилось в готовности Nol. Полк оставался в состоянии полной боевой готовности до конца октября 1962 г.

С 10 февраля 1963 г. 32 экипажа полка во взаимодействии с истребительной авиацией и наземными войсками участвовали в учениях командующего МВО, десять экипажей под руководством гв. подполковника Сусова работали с аэродрома Кубинка. В ходе этих учений за десять дней полком был выполнен 201 вылет на воздушную разведку.

В конце февраля 1963 г. на смену учебно-тренировочным самолетам Як-25М полк получил три новых учебно-боевых самолета Як-28У. Инструкторский состав в короткое время освоил новый самолет. 23-24 мая 1963 г. 32 экипажа снова принимали участие в ЛТУ полка с ведением разведки ракетно-ядерных сил на незнакомых полигонах Прикарпатского военного округа с посадкой на аэродроме Ко- ломыя. 1-7 июля 1963 г. полк подвергся проверке со стороны Главной Инспекции МО СССР. Наряду с хорошими и отличными оценками по всем видам боевой подготовки было отмечено невыполнение требований приказа МО СССР летать без аварий и катастроф (припомнили столкновение на ВПП 2-х самолетов), поэтому общую оценку полку снизили до удовлетворительной.

9-10 сентября в ходе ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Буялык Одесского военного округа экипажи полка выполняли воздушную разведку на незнакомых полигонах этого округа, а также разведку военно-морских баз Одесса, Ильичевск, Николаев и др.

26 сентября, при отработке по тревоге вывода полка из-под удара, 19 экипажей, взлетая парами с интервалом в 30 с, за 4 минуты произвели взлет с аэродрома Шаталово, после чего по трем разным маршрутам выполнили перелет на аэродром Тамбов с попутным выполнением задач по воздушной разведке. Обратный перелет выполнялся в столь же сжатые сроки.

Осенью 1963 г. впервые проводились соревнования по воздушной разведке. Первое место в них занял экипаж командира 3-й эскадрильи гв. майора Коваленко и штурмана эскадрильи гв. майора Коннова.

В 1964 г. летный состав продолжал осваивать новый учебно-боевой самолет Як-28У, а также отрабатывал полеты на боевых самолетах в диапазоне предельно-малых высот 100-150 м. В феврале- марте 1964 г. 30 экипажей участвовали в совместных учениях авиации и сухопутных войск МВО с перебазированием на оперативный аэродром, в ходе которых выполнено с высоким качеством 205 полетов на воздушную разведку. 3 июня 1964 г. в подобных учениях с перебазированием но аэродром Буялык принимал участие 21 экипаж. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки на предельно малых высотах и преодолению воздушных пространств, зараженных радиоактивными веществами с последующей дезактивацией самолетов после посадки. За год полк налетал 3209 ч, выполнил 1603 полета на воздушную разведку. Было подготовлено на 1 -й класс восемь летчиков и девять штурманов.

Основными задачами 1965 г. являлись подготовка полка к боевым действиям для решения задач по ведению воздушной разведки, доразведки и определения координат подвижных, малоразмерных объектов в оперативной и тактической глубине с преодолением сильной ПВО противника на предельно-малых высотах и больших скоростях с переменным профилем. Продолжалось дальнейшее испытание лидерных самолетов, начавшееся в 1962 г. В период с 27 февраля по 8 марта 1965 г. проведены ЛТУ полка. 32 экипажа выполнили 110 вылетов на воздушную разведку днем в СМУ.

Крупные учения, в которых помимо шаталовского полка были задействованы истребительная авиация и зенитно-ракет- ные войска Московского военного округа проводились в мае 1965 г. В ходе учений отрабатывались массовые вылеты полка на разведку в интересах фронта. Каждая эскадрилья работала в интересах одной общевойсковой армии. В первом вылете взлет производился с интервалом 1 мин в расчетное время для одновременного выхода всех экипажей на объекты разведки в полосе действия эскадрильи, все экипажи полка взлетели за 27 мин. Во втором вылете взлет производился с интервалом 30 с, взлет полка произведен за 10 мин. Посадка всех экипажей полка после выполнения первого «залета» была произведена за 21 мин, после второго – за 30 мин. Экипажи летали по 20 маршрутам с переменным профилем на высотах от 100 до 11000 м. Глубина разведки составляла 300 км. Среднее время обнаружения целей и выдачи их координат составило 6-7 минут. По результатам учений командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Горбатюк поставил полку оценку «отлично» – в Советской Армии таким оценками не бросались, «хорошо» было получить совсем непросто.

Во втором периоде обучения в 1965 г. полк продолжал полеты на совершенствование боевой выучки экипажей и готовился к выполнению перелетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки ракетно-ядерных сил на полигонах Белорусского и Прибалтийского военных округов. Такие полеты в форме ЛТУ выполнялись 15 июня 1965 г. с перелетом 20 экипажей полка и посадками на аэрородромах Щучин и Екабпилс. Полет проходил с переменным профилем в диапазоне высот от 200 до 900 м, по трем разным маршрутам, протяженность каждого из которых составила 650-670 км. На аэродромах посадки самолеты встречали и обслуживали передовые команды инженерно-технической службы полка. При выполнении заданий по разведке передача разведданных с воздуха производилась непосредственно на КП полка в Шаталово через самолеты-ретрансляторы, находившиеся на удалении 150 км от своего аэродрома на высотах 10000-11000 м. В ходе этих учений было выполнено 45 полетов на разведку ракетно-ядерных сил и 15 – на разведку военно-морских баз. Такое же ЛТУ с участием 25 экипажей полка, в составе двух из которых были лейтенанты, выпускники 1964 г., было выполнено в августе 1965 г. с посадками на аэродромах Буялык (Одесский ВО) и Миргород (Киевский ВО). 17 сентября 1965 г. начальник разведки ВВС МВО Дважды Герой Советского Союза полковник Але- люхин проводил в полку соревнования по воздушной разведке, в ходе которых наилучшими были признаны экипажи 2-й эскадрильи гв. капитанов Каравашкина и Воробьева. С 20 сентября 1965 г. полк приступил к выполнению задач боевой подготовки по новому курсу боевой подготовки разведавиации. За 1965 г. полк налетал 3628 часов со средним налетом на экипаж около 100 часов. Выполнено 1836 полетов на воздушную разведку, из которых: 1021 – на малых и предельно малых высотах; 602 – с переменным профилем.

В августе 1966 г. личный состав полка в торжественной обстановке отметил 25-летний юбилей полка. На празднование прибыли заместитель командующего ВС МВО трижды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации И.Н.Кожедуб, генералы и старшие офицеры ГШ ВВС и ВВС МВО и, впервые за послевоенные годы ветераны полка – фронтовики во главе с организатором, первым учителем и наставником полка, бывшим начальником разведки ВВС генерал-лейтенантом авиации Грендалем.

С 1 по 8 июля 1967 г. полк проверялся комиссией ГИМО. По тревоге, объявленной 3 июля ГК ВВС, 23 экипажа, взлетев за минимально короткое время, совершили перелет на предельную дальность на аэродром Кустанай с одной промежуточной посадкой в Энгельсе. Личный состав, принимавший участие в этих учениях был поощрен начальником ГИМО маршалом А.П. Москаленко.

1968 г. стал годом дальнейшего совершенствования боевой выучки экипажей полка. За год было выполнено три полковых ЛТУ, два с аэродрома Шаталово и одно с аэродрома Шайковко. Одно из этих учений проходило с перелетом экипажей на максимальную дальность и посадкой на аэрордроме Буялык. Кроме того, выполнено десять эскадрильских ЛТУ (шесть дневных и четыре ночных). Дважды полк принимал участие в показных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Гороховец. В сентябре экипажи 3-й эскадрильи принимали участие в дивизионных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Алабино. 12 раз полк поднимался по учебной тревоге, при этом половина всех тревог была с подъемом экипажей в воздух. Трижды после взлета по тревоге Яки выполняли посадки на аэродромах Тамбов, Буялык, Шайковка. Налет полка в 1968 г. составил 4442 ч.

Очередной 1969 г. стал этапным не только в истории полка, но и в истории отечественных ВВС, может быть и в истории мировой авиации. В 1969 г. в Горьком началось серийное производство одного из лучших самолетов XX века – МиГ-25. 27 мая 1969 г. ГШ ВВС издал директиву, предписывающую перевооружить одну из эскадрилий разведавиации ВВС на самолеты МиГ-25Р. На основании этой директивы 6 октября 1969 г. в штат полка были внесены изменения, предусматривающие наличие в полку десяти боевых самолетов МИГ-25Р, 20 боевых самолетов Як-27Р, шести учебно-боевых самолетов Як-28У и одного самолета связи Ан-2. Учитывая, что в 1-й эскадрилье подобрался наиболее высококвалифицированный летный и технический состав, а самолет предстояло осваивать не просто новый, а поистине революционный, выбор командования был предопределен – 1-я АЭ. Однако летчиков отбирали во всех трех эскадрильях, так как к ним кроме требования высокой классной квалификации (не ниже 2-го класса), свои требования предъявляла медицина: единственный диагноз – отсутствие диагнозов, абсолютно здоров и годен к летной работе без ограничений. В 1-й эскадрилье, как впрочем в любой другой, таким диагнозом могли похвастать отнюдь не все.

В конце ноября отобранный личный состав уехал изучать новый самолет в Горький, на 21-й авиационный завод. Конструкцию самолета изучали непосредственно в сборочном цехе, под руководством заводских инженеров. В конце декабря все вернулись в Шаталово, а уже в январе эта же группа уехала в Москву, где на заводе МКБ «СОЮЗ» таким же образом изучали новый двигатель.

Теория – теорией, но поступление в полк новых самолетов затянулось. Переучившийся теоретически летный состав продолжал эксплуатировать Як-27Р, ибо в связи с перевооружением на новый самолет задач учебно-боевой подготовки с полка никто не снимал. За год было выполнено два полковых и девять эскадрильских ЛТУ. С 7 по 12 марта 28 экипажей участвовали в войсковых маневрах по плану МО СССР «Двина», а с 29 июня по 3 июля 22 экипажа участвовали в полковых ЛТУ с перелетом по тревоге на максимальную дальность и посадкой на аэродром Буялык. Полк за год налетал 3563 ч.

К концу марта 1970 г. к теоретическому переучиванию летного состава на МиГ-25Р была подготовлена база в 4-м ЦБП и ИЛС. 31 марта на повторное переучивание в Липецк убыла группа из 16 летчиков. Через месяц программа теоретического переучивания была успешно завершена и летчики вернулись в полк, но летать им по-прежнему пока приходилось на Яках, при этом особый упор делался на полеты в стратосферу и на сверхзвуке. Долгожданное событие свершилось 9 июля 1970 г.: в Шаталово приземлились три самолета МиГ-25Р (бортовые номера «40», «41» и «42»). Самолеты перегнали из Горького в Шаталово заводские летчики-испытатели. Уже через неделю состоялись первые полеты МиГов в Шаталове. 16 июля, выполнив провозные полеты на Як-28У, вылетели самостоятельно на МиГ-25Р гв. майоры Чудин и Мирошниченко, гв. капитаны Маштаков, Марченко, Борщев и Яшин. Первых летчиков готовили и выпускали в самостоятельный полет на МиГ-25Р заслуженные летчики- испытатели СССР – шеф-пилот ОКБ Микояна, Герой Советского Союза А.В. Федотов, Гордиенко и Эпькинборд, летчики- испытатели Горьковского завода.

Помимо 47-го разведывательного авиаполка в Шаталове в тот период базировался еще один авиаполк полк – 32-й гвардейский истребительный, первым в ВВС получивший на вооружении истребители МиГ-23. Неудивительно, что Шаталово тогда стало точкой притяжения больших чинов, известных конструкторов и испытателей. На полетах постоянно присутствовали генералы и полковники из Главкомата ВВС и ВВС МВО, представители ОКБ Микояна, МАП и заводов-изготовителей. До конца года в полку так и оставалось всего три МиГа, которые готовили к полета на каждую летную смену. К завершению смены «летающим» обычно оставался один разведчик, иногда – ни одного: шли постоянные отказы. Отказы устранялись всем миром – полковыми техниками, заводчанами, микояновцами. К следующей летной смене вновь выкатывали три МиГа. К концу года на МиГ-25Р летали все летчики полка, прошедшие теоретическое переучивание на данный тип.

В марте 1971 г. в составе специально сформированного 63-го отдельного авиационного отряда в Арабскую Республику Египет убыла группа летчиков и техников полка, а также два самолета («40» и «41») для выполнения специальных заданий. В первую группу летного состава 63-го ОАО, вместе с летчиками-испытателями МАП, НИИ ВВС и летчиками 4-го ЦБП и ПЛС, также были включены наиболее подготовленные на МиГ-25Р летчики полка гв.майоры Н.П. Чудин, Н.П. Борщев и гв. капитан Ю.В. Марченко. До апреля 1972 г. они с остальными летчиками спецотряда выполняли задания с аэродрома Каир-Вест по ведению воздушной радиотехнической и фоторазведки в интересах командования египетской армии.

В апреле 1972 г. в АРЕ убыла на смену 63-й ОАО новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. майоры И.М. Мирошниченко, Гузенко, гв. капитаны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики группы выполнили по 15-20 вылетов на специальные задания по контролю за обстановкой вдоль всей 160 км линии арабо-израильского фронта.

Как написал в своих воспоминаниях летчик-испытатель Гордиенко, успешное форсирование египетской армий Суэцкого канала в октябре 1973 г. и последующий прорыв израильской «линии Бар-Лева» во многом был предопределен качественной разведкой, выполненной МиГами.

Второе пришествие 25-х МиГов в Египет состоялось в октябре 1973 г. 11 октября 1973г. полк был поднят по тревоге. По приказу из Москвы на базе полка в очень короткие сроки был сформирован для отправки в АРЕ 154-й ОАО в составе четырех самолетов МиГ-25РБ и 220 человек личного состава полка. Возглавил отряд командир полка гв. полковник Чудин, в состав летной группы на этот раз вошли гв. майоры Уваров, Маштаков, гв. капитаны Левченко, Гармаш и Бухтияров. Всего за двое суток четыре МиГа были разобраны и погружены в «Антеи», 18 октября 154-й ОАО в полном составе уже находился на аэр. Каир-Вест. Полным ходом шла сборка самолетов. 22 октября было выполнено первое боевое задание. Отряд находился на территории АРЕ до мая 1975 г., личный состав через определенное время заменялся своими же однополчанами из Шаталово. В январе 1974 г. командиром отряда стал заместитель командира полка гв. подполковник Воробьев, в августе 1974 г. его сменил гв. майор Ушаков, который командовал отрядом до мая 1975 г., когда отряд был окончательно выведен из АРЕ и расформирован. Из первой группы за отличное выполнение специальных заданий были награждены орденами Красной Звезды гв. майор Уваров, гв. капитаны Левченко, Бухтияров и Гармаш.

Летчики 2-й эскадрильи

В связи с тем, что значительная часть личного состава 1-й эскадрильи была откомандирована в 63-й ОАО, возникла необходимость пополнения эскадрильи из других подразделений. Поэтому, в феврале-апреле 1971 г. было организовано повторное теоретическое переучивание на самолет МиГ-25Р на новой учебной базе полка. 16 июля 1971 г. за успехи в освоении новой авиационной техники девять офицеров полка награждены орденами и медалями: гв. майор Н.П. Чудин – орденом Красного Знамени, гв. майор И.М. Мирошниченко, гв. капитаны Ю.В. Марченко, В.Н. Маштаков, Н.П. Борщев, А.И. Яшин – орденами Красной Звезды; гв. капитан Н.А. Левченко, гв. капитан технической службы И.Х. Бутаев и гв. старший лейтенант технической службы А.К. Трунов медалью «За боевые заслуги».

22 июля 1971 г. при выполнении полета на воздушную разведку в стратосфере из-за отказа в системе энергоснабжения самолета по причине конструкторско-производственного дефекта произошла авария МиГ-25Р (№«42»), который пилотировал гв. капитан Е.Старовойтов, а 6 октября этого же года из-за падения тяги двигателей на взлете произошла катастрофа самолета Як-27Р в которой погиб экипаж заместителя командира 2-й эскадрильи гв. капитана В.М. Анисимова и заместителя штурмана эскадрильи гв. старшего лейтенанта B.C. Колосенко.

К концу 1971 г. полк получил с завода первую спарку МиГ-25РУ, но новые боевые МиГ-25Р почти не поступали: за год пришло всего четыре самолета. На 1 января 1972 г. самолетный парк полка составляли 23 разведчика Як-27Р, пять спарок Як-28У, четыре МиГ-25Р, один МиГ-25РУ и один связной Ан-2. В 1972 г. полк налетал 3172 ч, из которых налет на МиГ-25 составил 402 ч. В апреле 1 -я АЭ на самолетах МиГ-25Р/РБ (МиГ-25РБ поступили в полк в январе 1972 г.) с 11 по 21 апреля принимала участие в учениях «Весна-72» по плану ГШ ВВС.

3-я эскадрилья с 20 июня по 25 августа 1972 г. в полном составе участвовала в ликвидации лесных пожаров в Московской, Владимирской, Горьковской и Смоленской областей. Командующий ВВС МВО объявил всему личному составу эскадрильи благодарность, а три военнослужащих награждены медалью «За отвагу на пожаре». Лето того года выдалось очень жарким и сухим, и к августу от пожаров уже страдали леса и торфянники в Московской, Ярославской Калининской и Брянской областях, контроль за возникновением очагов лесных пожаров был затруднен. Командованием МВО было принято решение о проведении операции «Лес», в ходе которой экипажи 47-го ОГРАП выполняли вылеты на воздушную разведку по выявлению очагов пожаров. При этом экипажи 2-й и 3-й эскадрилий с аэродрома Дягилево (Рязань), а 1-й эскадрильи с аэродрома Шаталово, выполнили в период с 8 августа по 17 сентября 278 самолето-вылетов на воздушное фотографирование. Аэрофотографическая служба полка проявила 6725 м аэрофотопленки, отпечатала 5575 снимков, изготовила для ГШ ВВС и командования МВО 450 фотосхем.

С 20 сентября к переучиванию на МиГ-25РБ приступила 2-я эскадрилья, в связи с этим изменился количественный состав авиационной техники. На 2 октября в полку имелось уже 14 МиГ-25Р\РБ, четыре МиГ-25РУ, 18 Як-27Р и четыре Як-28У.

1973 г. выдался одним из самых напряженных в послевоенной истории полка. За год полк налетал 3092 ч, из которых: 1529 – на МиГ-25, 1336 – на Як-27Р и Як-28У, 225 – на Ан-2. Основной задачей первого полугодия была подготовка и участие в учениях «Украина» по плану МО СССР и продолжение переучивания летчиков 2-й эскадрильи на МиГ-25РБ. С мая по октябрь аэродром Шаталово был закрыт на профилактический ремонт, и полк всем составом базировался в Шайковке. Самую важную задачу предстояло решать во втором полугодии: с июня по август нужно было провести войсковые испытания самолета МиГ-25РБ.

С 29 мая по \ июня полк составом 1-й (десять МиГ-25РБ и один МиГ-25РУ) и 3-й (восемь Як-27Р и один Як-28У) эскадрилий, взлетев по тревоге, перебазировался в Полтаву, откуда принимал участие в учениях «Украина». Одно звено (четыре Як-27Р) 3-й эскадрильи с 20 по 23 июня на полигоне «Гороховец» участвовало во взаимодействии с танковым полком в показных учениях для слушателей военных академий. С этой целью звено было перебазировано на аэродром Правдинск.

После попето но МиГ-25РУ старшие летчики гв. капитаны Д. В. Пушников и ДА. Лесков

В июне 1-я эскадрилья приступила к проведению войсковых испытаний МиГ-25РБ. Для этого было отобрано десять лидерных самолетов из числа наиболее новых (последних серий), только недавно поступивших с завода и десять наиболее подготовленных летчиков. Возглавил летную группу заместитель командира полка гв. подполковник Е.М. Воробьев. Старшим от ИАС был назначен инженер полка гв. майор Лотарь. Программа войсковых испытаний была очень насыщенной и сложной. Многие вопросы приходилось решать впервые в ВВС (стратосферные бомбометания, ночная подготовка, групповая слетанность и т.д.). В ходе войсковых испытаний десятка МиГ-25РБ, совместно с войсками ПВО, 21-22 июля участвовали в исследовательских учениях по отработке применения средств РЭБ. С 7 по 15 июля проходила отработка тактических и практических бомбометаний со стратосферы на полигоне Полесский, экипажи выполнили 20 практических бомбометаний. С 26 июля по 3 августа, четыре из десяти лидерных МиГ-25РБ, перебазировавшись на предельную дальность в Заполярье по маршруту: Шайковка – Смуравьево – Оленья, приступили к ведению радиотехнической разведки в Баренцевом море, «осваивая Северо-Запад- ный ТВД» (как сказано в официальных годовых отчетах). На самом деле главной задачей являлись полеты из Оленегорска по программе войсковых испытаний, предусматривавшие сброс внешних топливных баков. Программа ВИ была успешно завершена в установленный срок – 1 августа 1973 г. Помимо войсковых испытаний экипажи МиГ-25 неоднократно привлекались к показам новой авиационной техники высшему руководству страны и армии. Только в 1973 г. подобные показы проводились четыре раза на аэродромах Кубинка, Клин, Ахтубинск, Шаталово, при этом наземные показы почти всегда завершались демонстрационными одиночными и групповыми полетами МиГ-25РБ.

После окончания войсковых испытаний была получена директива ГШ ВВС, согласно которой полк переводился с тре- хэкадрильного состава на двухэскадрильный, при этом 2-я эскадрилья полностью вместе с самолетами передавалась в 164-й ОГРАП 4-й воздушной армии Северной группы войск, базировавшийся в Польше на аэродроме Бжег. Взамен, так сказать по обмену, из 164-го полка в Шатолово прибывала эскадрилья на самолетах Як-28Р. Таким образом в начале 1974 г. полк перевооружился на самолеты Як-28Р. Теперь по штату в каждой эскадрильи имелось по 12 боевых и по два учебно-боевых самолета: МиГ-25РБ/РУ в 1-й эскадрилье, Як-28Р/У – во 2-й.

В 1974 г. полк провел два полковых и пять эскадрильских ЛТУ, четыре экипажа МиГ-25РБ выполнили практические бомбометания из стратосферы. Налет за год составил 941 ч на МиГ-25 и 1513 ч на Як-28.

Так как на самолетах МиГ-25 имелся целый комплекс радиотехнического разведоборудования, для работы с ним 20 декабря 1974 г. в полку была официально создана служба РЭР (радиоэлектронной разведки).

С 24 февраля по 3 марта 1975 г. полк полным составом принимал участие в учениях по плану МО СССР «Весна-75». Задания выполнялись на полигоне «Гороховец», а также на полигоне Полесский с выполнением практических бомбометаний из стратосферы. Было выполнено с отличным качеством десять бомбометаний. За отличную боевую выучку, продемонстрированную на этих учениях 18 марта 1975 г. полк награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». Вымпел в торжественной обстановке на аэродроме 5 мая 1975 г. вручал личному составу полка ГК ВВС маршал авиации П.С. Кутахов.

7 августа 1975 г. при полете в стратосферу произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. майором С.И. Бухтияровым, причина аварии – обе- сточивание энергосистем самолета.

Неприятности 1975 г. продолжились в следующем году. 31 января 1976 г., при опробовании двигателей после выполнения 200-часовых регламентных работ на самолете Як-28Р, на 7-й минуте начался пожар правого двигателя, пламя охватило всю переднюю часть фюзеляжа с обоими кабинами. Пожар был потушен расчетом пожарной машины, но сгорело вся носовая часть самолета до крыльев. Находившиеся в кабинах гв. капитан технической службы Н.Н. Кожухаров и гв. старший лейтенант Н.С. Боборико погибли.

В 1976 г. проведено три полковых и пять эскадрильских ЛТУ. С 3 по 9 февраля проводились ЛТУ по плану Командующего МВО, в которых участвовали девять экипажей МиГ-25РБ, выполняя полеты с аэродрома Кубинка, и восемь экипажей Як-28Р с аэродрома Правдинск. На этих учениях эскадрилья МиГ-25РБ впервые перебазировавшись полным составом на оперативный аэродром, участвовала в ЛТУ полка. С 6 по 10 сентября полк участвовал в исследовательских учениях по изучению эффективности нанесения бомбовых ударов со стратосферы днем и ночью самолетами МиГ-25РБ. Выполнено 12 практических и 24 тактических бомбометаний. С 19 октября по 20 декабря два экипажа на самолетах МиГ-25РБ участвовали в контрольных испытаниях по бомбометанию. При этом было выполнено девять практических и три условных бомбометания, одно из которых – фотобомбометание четырьмя ФОТАБ-100-140 с высоты 20000 метров.

С ноября 1976 по март 1977 гг. группа специалистов ИАС, наиболее опытных в эксплуатации самолета МиГ-25, в составе 21 человека находилась в спецкомандировке по эвакуации из Японии угнанного 6 сентября 1976 г. самолета МиГ-25П.

По итогам 1978 г. полк был признан лучшим среди авиационных полков ВВС МВО.

В 1979 г. работа полка была омрачена катастрофой, происшедшей 14 июня в 19 ч 32 мин. Экипаж в составе гв. лейтенанта Н.Г. Чечулина и штурмана гв. старшего лейтенанта Н.Н. Журавлева слишком поздно принял решение на покидание самолета, попавшего в аварийную ситуацию.

17 марта 1980 г. за высокие показатели в учебно-боевой подготовке и успешное освоение новой авиационной техники 47-й отдельный Гвардейский Борисовский Краснознаменный орд. Суворова разведывательный авиационный полк занесен на Доску почета СА и ВМФ в Москве.

После полета. Слева – командующий 16-й воздушной армией генерал-майор A.M. Белевич (гв. полковник Белевич командовал 47-м полком в 1994-1997 гг.); справа – начальник воздушно- огневой и тактической подготовки полка гв. подполковник В. В. Триппель. Сентябрь 2008 г.

10 июня 1982 г. произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. капитаном В.Г. Пигаревым. В стратосфере, на высоте 18000 м произошел отказ системы управления самолетом. Летчику ценой огромных усилий удалось снизить самолет до высоты 10000 м, и при невозможности дальнейшего управления самолетом, выключив двигатели, катапультироваться.

С 20 сентября 1983 г. 2-я АЭ убыла в Липецк, где в 4-м ЦБП и ПЛС приступила к переучиванию на новый самолет-разведчик Су-24МР. В ноябре экипажи приступили к практическим полетом на новом самолете, а экипаж гв. подполковника Утюганова и штурмана гв. капитана Лариончика приступил к полетам на Су-24МР еще 27 сентября 1983 г. «МР» полк получил первым в ВВС, но базовый вариант Су-24М был принят на вооружение частей ВВС еще летом 1981 г., поэтому проводить полный цикл войсковых испытаний Су-24МР не потребовалось. После полного окончания программы летного переучивания на новый разведчик на базе 2-й эскадрильи программу войсковых испытаний проходили только новые виды разведоборудования, установленные на «МРе».

26 апреля 1986 г. произошла авария на Чернобыльской АЭС, а 30 апреля два экипажа полка (гв. подполковник Рябуха – гв. капитан Камалетдинов и гв. майор Вертопрахов – гв. капитан Донецкий) выполняли специальное задание по радиационной разведке в районе Чернобыльской АЭС. При этом экипаж Вертопрахов-Донецкий выполнял задание непосредственно над разрушенным реактором третьего энергоблока. Спецконтейнеры сразу после посадки были сняты и специальным вертолетом отправлены в Москву. Результаты замеров радиации так и остались «тайной за семью печатями».

С 1 декабря 1986 г. полк был переведен на новые штаты, согласно которым он становился «однотипным» – две эскадрильи Су-24МР. Чтобы «сэкономить» народные деньги на переучивании одной эскадрильи было принято решение передать эскадрилью МиГ-25РБ в полном составе в 511-й ОРАП 24 ВА ВГК на аэродром Буялык, а эскадрилью Су-24МР из Буялыка – в Шаталово. Началось «великое броуновское движение»: одни не хотели уезжать из Шатолово, и, пролетав почти всю свою летную жизнь на МиГах, вынуждены были переучиваться на Су-24МР, другие же вовсе не жаждали менять благодатное Северное Причерноморье на смоленские леса, тем более – пересаживаться из «комфортной» двухместной кабины в «бесштурменный» МиГ и таскать на голове взамен ЗШ тяжелый «горшок» ГШ. В общем, не рвался народ из Одессы в «космонавты». Тем не менее к середине 1987 г. 47-й ОГРАП перешел на состав из двух эскадрилий разведчиков Су-24МР. Уже с 24 по 31 августа полк составом двух эскадрилий принимал участие во фронтовых КШУ проводимых на территории Белорусского военного округа по плану Главнокомандующего Западного направления. В ходе этих КШУ выполнено 56 самолето-вылетов, вскрыто 55 объектов разведки.

Перевод полка на один тип был еще «цветочками». «Ягодками» стало преобразование 47-го ОГРАП в 1046-й гвардейский Центр подготовки летного состава разведывательной авиации (ЦПЛС РА) в составе двух АЭ: 1-я АЭ на самолетах Су-24МР, 2-я АЭ – на самолетах МиГ-25РБ (непонятный эксперимент по переводу полков на однотипные самолеты длился два года). Формально причиной реорганизации послужило отсутствие такого центра в разведывательной авиации. Удольников был свой Центр в Дягилево, у ВТА – в Иваново, фронтовая авиация училась воевать в Липецке, авиация ПВО – в Саваслейке. Совершенно непонятно, где учили военному делу настоящим образом воздушных разведчиков до 1988 г. Ветераны полка видят две причины преобразования полка в Центр. Первая из возможных – расширить круг генеральских должностей. Вторая, наиболее вероятная, но не противоречащая первой – подготовка к появлению в Шаталово Су-17МЗР. Согласно документам того периода, на вооружении авиационного полка полагалось иметь максимум два разных типа самолетов. Два типа, Су-24МР и МиГ-25РБ в Шаталово уже имелось, чтобы «принять» третий тип потребовалось сделать из полка Центр.

Основной задачей ЦПЛС определили подготовку выпускников летных училищ в качестве летчиков и штурманов фронтовой разведавиации. Ежегодно в каждой эскадрильи проходили теоретическую и летную подготовку по десять выпускников летных училищ, а в 1-й эскадрильи еще и десять выпускников училища штурманов. Получив соответствующий уровень подготовки и сдав на 3-й класс, лейтенанты распределялись в строевые разведполки.

1 декабря 1989 г. в состав Центра была введена 3-я эскадрилья на самолетах Су-17МЗР. Теперь на вооружении 1-й эскадрильи имелось 12 самолетов Су-24MP, 2-й – 12 МиГ-25РБ и четыре МиГ-25РУ, 3-й – 12 Су-17МЗР и четыре спарки Су-17УМЗ.

Между тем, известный процесс продолжался. Ровно через год 12 самолетов Су-17МЗР были переданы в 381-й ОРАП 73-й воздушной армии на аэродром Чимкент, три МиГ-25РБ и два МиГ-25РУ – в 39-й ОРАЛ 73-й воздушной армии но аэродром Балхаш. С другой стороны, из 827-го ОРАП 5-й воздушной армии (аэродром Лиманское) было получено десять самолетов Су-17М4Р.

Заход но посадку. Аэродром Шатапово

С августа 1991 г. по ноябрь 1993 г. 1046 ЦПЛС РА находился в составе частей центрального подчинения.

3 ноября 1992 г. 1046-му Центру была поставлена задача: отправить в зону чрезвычайного положения Осетино-Ингушско- го конфликта оперативную группу в составе четырех экипажей но самолетах Су-24МР и необходимых специалистов для обеспечения выполнения ими задач по воздушной разведке. С 6 ноября по 2 декабря 1992 г. летные экипажи группы выполнили 33 вылета с оперативного аэродрома Моздок. В процессе вылетов на разведку в район населенных пунктов Владикавказ, Грозный, Беслан, Малгобек, Балта, Джайрах, Краснооктябрьское, Мужичи, Верхний Алхун отслеживалась методом воздушного фотографирования и визуального наблюдения обстановка в районах Осетино-Ингушского конфликта.

1 ноября 1993 г. 1046-й гв. ЦПЛС РА на основании директивы ГШ ВВС снова преобразован в 47-й ОГРАП трехэскад- рильного состава, имея на вооружении 1-й эскадрильи самолеты Су-24МР, а 2-й и 3-й эскадрилий – самолеты МиГ-25РБ. Полк вошел в состав 16-й воздушной армии Московского военного округа. Разведчики Су-17М4Р были сняты с вооружения под флагом недостаточной безопасности полетов но однодвигательных самолетах, хотя отношение к Су-17-м, как в ударном, так и в разведывательном вариантах, до сих пор у тех, кто на них летал, самое теплое.

Начиная с марта 1994 г. экипажи полка выполняли специальные и боевые задания в районах региональных конфликтов на территории России и стран СНГ. С 12 по 28 марта 1994 г. два экипажа G/-24MP выполнили семь вылетов на воздушную разведку в интересах командования коллективных миротворческих сил в Республике Таджикистан. С 20 по 24 сентября, и с 8 по 14 октября на МиГ- 25РБ с аэродрома Моздок было выполнено 14 вылетов на воздушную разведку Чечни, о также по границе России и Грузии. С 1 по 26 декабря с аэродрома Моздок на МиГ-25РБ было выполнено восемь вылетов на воздушную разведку над районами Чечни.

С 3 по 25 декабря с аэродрома Моздок над Чечней работали четыре экипажа Су-24МР. В интересах вышестоящих штабов напечатано 6000 фотоснимков, изготовлено 45 фотосхем. В этих полетах самолеты постоянно подвергались огневому воздействию со стороны незаконных вооруженных формирований. Некоторые экипажи имели в своих самолетах пробоины от стрелкового оружия.

С 16 по 30 марта 1995 г. пара самолетов Су-24МР выполнили с аэродрома Какайды (Узбекистан) 18 полетов на воздушную разведку в интересах командования миротворческих сил в Таджикистане.

Экипажи Су-24МР в период с 22 марта по 10 апреля 1995 г. вновь выполнили восемь вылетов на воздушную разведку и контроль результатов ударов авиации над территорией Чеченской Республики, а затем с 12 моя по 31 октября 1995 г. летчики полко на трех самолетах МиГ- 25РБ совершили еще 88 вылетов на воздушную разведку. Часть офицеров и прапорщиков этой группы награждена орденами и медалями.

В 1996 г., несмотря на сложности с поставками топлива, полк поддерживал в боеготовом состоянии экипажи основного боевого расчета, за год проведено 2 ЛТУ эскадрилий и одного ЛТУ полка, при этом ЛТУ 1-й эскадрильи в сентябре проходило с перебазированием на оперативный аэродром Бутурлиновка. С 26 августа по 1 сентября проводилось ЛТУ полка с перебазированием шести самолетов МиГ-25РБ и восьми самолетов Су-24МР на оперативный аэродром и выполнение задач по ведению воздушной разведки на новом оперативном направлении. Кроме того в течение года выполнено 27 полетов на обеспечение КШУ и КШТ вышестоящих штабов. Летчики, летающие на МиГ-25, выполняли задачи по перегонке самолетов МиГ-25 из Липецка в Мончегорск.

С 15 марта 1998 г. в связи с расформированием 16-й ВА полк введен в состав 105-й САД и с этого момента перестал именоваться отдельным. 1 мая 1998 г. в связи с проводимыми в ВС РФ ОШМ (организационно-штатными мероприятиями, а попросту – сокращением) полк переформирован вместе с 871-м ИАП (г. Смоленск) и получил наименование 47-й Гвардейский разведывательный авиационный Борисовский-Померанский Дважды Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк с передачей Боевого Знамени, почетного наименования, орденов и других наград (два Вымпела МО СССР), а также исторического формуляра 871-го ИАП.

871-й истребительный авиационный полк был сформирован в январе 1940 г. как 149-й иап в г. Пушкин Ленинградской области. Полк принимал участие в советско-финской войне. Весной 1941 г. одним из первых в ВВС был перевооружен истребителями МиГ-3. В Великой Отечественной войне полк принимал участие с первого до последнего дня. На вооружении в тот период состояли истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-9. В послевоенный период на вооружении полка состояли истребители Як-9 и реактивные МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-27.

С 1 августа 1998 г. в связи с ОШМ в полку расформирована 3-я АЭ на самолетах МиГ-25РБ.

С 5 сентября 1999 г. по 28 февраля 2000 г. оперативная группа полка тремя самолетами Ми[-25РБ принимала участие в составе Оперативной группировки войск на Северном Кавказе в контртеррористической операции на территории ЧР. За это время в группе произошло пять смен личного состава. В работе группы в общей сложности принимали участие около 80 человек. За этот период летчики выполнили 108 боевых вылетов на воздушную разведку. Все летчики группы награждены боевыми орденами, а многие из специалистов ИАС и АФС – медалями. А всего с 1992 по 2000 гг. в различных горячих точках СНГ экипажами полка выполнено 302 боевых вылета.

С 6 по 14 сентября 2000 г. шесть самолетов Су-24МР (экипажи: гв. полковник А.В. Бондаренко – гв. подполковник Н.А. Барышников, гв. подполковник А.Г. Наевский – гв. майор P.P. Донецкий, гв.подполковник С.И. Золотое – гв. майор С.А. Волосян, гв. майор В.В. Триппель В.В. – гв. майор С.Е. Черепня, гв. майор В.В. Пронин – гв. подполковник С.Л. Никитин, гв. майор О.П. Александров – гв. старший лейтенант И.И. Баранов) принимали участие в двухсторонних исследовательских учениях «Оборона- 2000». Особо отличившиеся экипажи (Наевский – Донецкий, Триппель – Черепня) Главком ВВС и ПВО наградил именными часами. Эти два экипажа «воевали не по правилам». Начало учений назначили на утро понедельника. Утром в воскресенье разведчики получили задачу вскрыть цели условного противника. Читателям не надо обладать большой фантазией, дабы представить себе состояние офицеров в день накануне учений, на которые съехались однокашники и просто знакомые из разных уголков страны. Понятно, что все цели были вскрыты, а ни одно средство ПВО по разведчикам не «сработало». Разведчики оказались в числе именинников. Правда, наградные часы через короткий срок вышли из строя, впрочем, участники тех событий о самих учениях вспоминают с большим удовольствием.

Командир полка гв. полковник- Вячеслав Иванович Лопарев

Старший штурман полка гв. подполковник C.Б Черепня

«Классно слетал» – командир авиационного звена гв. капитан Дмитрий Безуглый

9 мая 2001 г. во время праздничных мероприятий, посвященных Дню Победы, в торжественной обстановке прошел ритуал присвоения самолетам полка имен однополчан – Героев Советского Союза. На самолетах была нанесена символика боевых заслуг полка: знак «Гвардия», орден Красного Знамени, орден Суворова и надпись «Борисовский». На именных самолетах кроме того нанесена Золотая Звезда Героя Советского Союза.

Имена Героев присвоены самолетам:

Су-24МР

01 – КОНСТАНТИН ДУНАЕВСКИЙ

05 – ЕВГЕНИЙ РОМАНОВ

06 – ВАЛЕНТИН СОКОЛОВ

07 – АРСЕНИЙ МОРОЗОВ*

10 – ПЛИС НУРПИСОВ

11 – ПЕТР ПЕРЕСУМКИН*

МиГ-25РБ

16 – АНАТОЛИЙ ПОПОВ

17 – ИВАН ГОЛУБНИЧИЙ

20 – РОСТИСЛАВ ЯЩУК

45 – ЕФИМ МЕЛАХ

46 – ВАЛЕНТИН СУГРИН

* Герои Советского Союза 871-го Померанского Краснознаменного ИАП; на этих двух самолетах дополнительно нанесены орден Красного Знамени и надпись «Померанский».

Эксплуатировать МиГ-25 ныне очень непросто. Дело не только в отсутствии запчастей. На других аэродромах отсутствуют средства для обслуживания катапультируемых кресел, нет специального топлива. В Шаталове же имеется уникальный экспонат – тренажер МиГ-25, изготовленный еще в 1972 г. Хитрое электронное устройство на лампах до сих пор исправно функционирует, по степени реализма практически не уступая куда как более современному (впрочем, тоже безнадежно устаревшему) тренажеру Су-24МР. Да не обидятся экипажи Су-24-х, но 25-й МиГ самолет особый. Командир полка гвардии полковник Вячеслав Иванович Лопарев ныне летает на «сушках», однако прежние свои полеты на 25-х вспоминает с особым чувством. Откуда еще «простому» летчику посмотреть на кривизну Земли, как не из кабины МиГ-25 с высоты более 20 км? Жаль на этот самолет не берут пассажиров…

Материал подготовил Михаил Никольский

Огромную помощь в работе над статьей оказали командир 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиационного полка гвардии полковник Вячеслав Иванович Лопарев, заместитель командира полка гвардии подполковник Олег Николаевич Рямсон, заместитель командира полка по летной подготовке гвардии подполковник Сергей Николаевич Скворцов, старший штурман полка гвардии подполковник Сергей Владимирович Черепня, офицер по ОГПиИ гвардии майор Дмитрий Аркадьевич Галюта. Отдельное и очень большое спасибо за демонстрацию возможностей самолета Су-24МР над «точкой» командиру авиационного звена гвардии капитану Дмитрию Александровичу Безуглому!

Герои Советского Союза

гв. капитан* А.Ф. Попов

гв. капитан Е.Л. Мелах

гв. капитан Р.А. Ящук

гв. ст. лейтенант В.В. Сугрин

гв. ст. лейтенант Е.П. Романов

гв. ст. лейтенант К.Д. Дунаевский

гв. ст. лейтенант П.К. Нурписов

гв. капитан И.П. Голубничий

гв. капитан В.П. Соколов

* Звание указано на момент присвоения звания Герой Советского Союза.

Командиры 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиационного полка

год вступления в должность

майор* В.М. Чувило 1941

майор Т.Р. Тюрин 1941

гв. подполковник Ф.Е. Шадчинов 1948

гв. подполковник Е.И. Кравцов 1955

гв. подполковник И.Д. Гуржий 1962

гв. подполковник Н.П. Чудин 1972

гв. подполковник В.К. Федоров 1974

гв. подполковник Н.К. Жуплатов 1978

гв. подполковник А.Н. Барсуков 1980

гв. полковник И.П. Малинин 1984

гв. полковник А.С. Левченко 1988

гв. полковник А.Г. Водолазский 1992

гв. полковник A.M. Белевич 1994

гв. полковник А.В. Бондаренко 1997

гв. полковник В.И. Лопарев 2001

* Звание указано на момент вступления в должность.

Фоторепортаж Михаила Никольского и Дмитрия Пичугина

Георгий Черемухин