• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

(Продолжение. Начало в NsNo 1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-9,11/2006 г., 1-2/2007 г.)

С капитуляцией Японии боевая карьера "Спитфайра" вовсе не закончилась. Ему предстояло еще подраться в полудюжине локальных войн во всех концах земного шора…

Британские ВВС после окончания боевых действий обладали огромным парком "Спитфайров" различных модификаций. Ранних типов в строю уже не было, но "восьмерок" и, особенно, "девяток" и "шестнадцатых" оставалось немало. Среди них были машины, в боях не участвовавшие и хранившиеся в резерве на консервации. С конца 1945 г. началось бурное сокращение вооруженных сил. "Спитфайры" потоком хлынули на специальные площадки для складирования и прямиком в металлолом. Дольше всего задержались LF XVI, последние из них до 1953 г. использовались во вспомогательных подразделениях.

Зато машины с Триффонами" фактически только после войны по-настоящему встали в строй. Правда, век их из-за появления реактивной техники оказался недолгим.

В августе 1945 г. Вторая мировая война завершилась и на Тихоокеанском театре военных действий. США оккупировали Японию. Англичане и голландцы вернулись в свои колонии – Бирму, Малайю (Малайзия), Сингапур, Индонезию. Французы опять появились в Индокитае. Но мировое противостояние продолжалось. В Европе со временем появился «железный занавес», а на Востоке началось строительство «бамбуковой шторы». Трюк с «занавесом» удался, но со «шторой» все получилось много сложнее.

Вьетнамская история известна всем. Меньше вспоминают о Малайе, где поначалу события развивались аналогично Индокитаю, но результат получился совсем иным. Социалистической Малайя не стала – едва ли единственный пример победы «свободного мира» в крупной противопартизанской войне XX века.

В той войне очень широко применялась британская авиация, в том числе и «Спитфайры».

После поражения Японии и возвращения англичан в свои прежние колонии им не удалось до конца разоружить партизанские отряды, которые они сами же и оснащали в ходе войны. Организованные и уже имевшие боевой опыт партизаны начали борьбу за независимость страны, которая приобретала все больший размах. В ответ колонизаторы в июне 1948 г. объявили чрезвычайное положение, запретили местную компартию и начали перебрасывать в Малайю части армии, авиации и флота. Все это назвали операцией "Файрдог" – "Огненная собака".

В июне 1948 г., когда антиколониальное движение в Малайе переросло в открытую войну, в составе группировки RAF на Дальнем Востоке имелось две эскадрильи «Спитфайров» FR.XIX – 28-я и 60-я, а также 81-я фоторазведывательная эскадрилья, имевшая на вооружении «Москито» PR.34 и семь «Спитфайров» PR.XIX. 28-я и 60-я эскадрильи базировались в Куала-Лумпуре, эскадрилья разведчиков – в Тенге (Сингапур).

Вооруженные ракетами "Спитфайры" готовятся к вылету но аэродроме Куала-Лумпур

"Спитфайры" из 60-й эскадрильи но аэродроме Куала-Лумпур. 1950 г. На дальнем плане "Темпесты 1Г из 33-й эскадрильи

Подготовка "Спитфайра" к боевому вылету с малайзийского аэродрома

"Спитфайр" PR.XIX из состава 81-й эскадрильи, воевавшей в Малайзии до 1954 г.

Первый удар по партизанам «Спитфайры» из 60-й эскадрильи нанесли 22 июня 1948 г., а с 9 июля к нанесению ударов по наземным целям стали привлекать даже фоторазведчики «Спитфайр» RP.XIX.

Изначально «Спитфайры» дальневосточных ВВС предназначались для решения задач ПВО. Соответствующую подготовку проходили и пилоты. Мягко говоря, недостаточная эффективность «Спита» в качестве штурмовика стала очевидной еще в годы Второй мировой войны. Но альтернативой «Спитфайрам» в тот момент и в том месте были только двухмоторные истребители-бомбардировщики «Бофайтер», коих имелась всего одна эскадрилья. Работы же хватало и «Бофайтерам», и «Спитфайрам».

Постепенно группировка RAF на Дальнем Востоке усиливалась, в первую очередь за счет «Бофайтеров» и «Темпестов». В 1950 г. на Дальний Восток перебросили «Ланкастеры» и «Линкольны». Тем не менее «Спитфайры» продолжали наносить удары по наземным целям. В начале 1950 г. к берегам Малайи пришел авианосец «Триумф», на борту которого, в числе других, находилась эскадрилья «Сифайров».

За всю войну пилоты 81-й фоторазведывательной эскадрильи выполнили 8958 боевых вылетов, сфотографировав 49 000 кв. миль территории. Последний разведывательный полет на «Спитфайре» выполнил 1 апреля 1954 г. скуадрон-лидер У.Р. Сваби. К концу года эскадрилью полностью перевооружили реактивными «Метеорами» (первый «Метеор» FR.10 эскадрилья получила в ноябре 1953 г.). Полеты на разведку поначалу выполнялись на малых высотах, но с увеличением количества пулеметов у партизан высоту выполнения разведывательных полетов пришлось поднять до 5000 м. Нередко полеты выполнялись не столько на разведку, сколько на картографирование, так как точные карты (а то и вообще просто топографические карты) ряда районов отсутствовали. Своего пика полеты на разведку и картографирование достигли в 1952 г. – до 120 вылетов в месяц.

Едва успев покончить с войной освободительной в Европе, Франция втянулась в войну прямо противоположную – колониальную. Она шла во Вьетнаме, или, как тогда говорили, – во Французском Индокитае.

В декабре 1945 г. в Тан Сон Нат был переброшен личный состав 7-й истребительной группы (Groupe de Chasse 7), однако без своих истребителей «Спитфайр» Mk. IX. К счастью для французов, как раз в это время и в этом месте англичане выводили в Метрополию свою 273-ю эскадрилью. Англичане подарили французам 12 «Спитфайров» Mk VIII, принадлежавших 273-й эскадрилье. Кроме того, французы сумели привести в летное состояние порядка десятка японских истребителей Ки-43. Японские «Оскары» поступили на вооружение эскадрильи 1/7, британские «Спитфайры» – на вооружение эскадрильи 11/7.

Первое соглашение о прекращении огня между французами и представителями Вьет Миня было заключено 6 марта 1946 г., но раньше «Спитфайры» и Ки-43 успели выполнить несколько полетов на штурмовку наземных целей. По соглашению французы признали Демократическую республику Вьетнам как часть Индокитайской федерации Французского Союза. Обе стороны прекрасно осознавали временность перемирия и старались нарастить свои силы на театре будущих военных действий.

Из Франции наконец прибыли «девятки», которыми перевооружили 1-ю эскадрилью 7-й истребительной группы. Часть «Спитфайров» 2-й эскадрильи перебросили под Ханой на аэродром Гиа Лом, тот самый, где позже базировались «МиГи». Боевые действия возобновились в ноябре 1946 г. Внезапным ударам отрядов Вьет Миня подвергся Ханой. Атаки удалось отразить только благодаря поддержке с воздуха, которую оказывали «Спитфайры» – единственные по-настоящему боевые самолеты ВВС Франции в Индокитае.

Французские "Спитфайры" над побережьем Вьетнама

Первыми британскими самолетами, приземлившимися в Греции, стали "Спитфайры" 32-й эскадрильи

В начале февраля партизаны отошли от Ханоя. Дальше «первая серия» войны во Вьетнаме принципиально ничем не отличалась от хорошо известной серии про американцев в Индокитае. Первые успехи французов – увеличение численности войск. Из Франции прибывали боевые самолеты, в том числе и «Спитфайры». В 1947 г. из Франции прибыла 4-я группа в составе эскадрилий 1/4 «Дофин» и 11/4 «Лафайет», вооруженных опять- таки «Спитфайрами».

В октябре 1947 г. французы провели первое крупное наступление против отрядов Вьет Миня – операцию «Леа», в которой приняли участие армейские части с бронетехникой, воз- душно-десантные подразделения и авиация. Непосредственную авиационную поддержку обеспечивали «Спитфайры». Результатом операции стал разгром штаба Вьет Миня, французы взяли в плен командующего армией Вьет Миня генерала Гиапа, сам Хо Ши Мин чудом избежал плена. Однако успех остался тактическим. За первой операцией «Леа» последовали «Леа- 1, 2, 3, 4». Единственным средством авиационной поддержки французских войск в этих операциях выступали «Спитфайры».

Но «Спитфайр» – не штурмовик!

Французы тоже это понимали: малый радиус действия, ограниченная бомбовая нагрузка, уязвимость от стрелкового огня с земли. По мнению французских военных, для Индокитая идеально подошли бы «Тандерболты», но истребители-бомбардировщики P-47D играли существенную роль в военной структуре НАТО в Европе, поэтому во Вьетнам для замены «Спитфайров» были отправлены «Кингкобры». К 1950 г. во Вьетнаме не осталось ни одного французского «Спитфайра».

Вторая мировая война в ее «греческой» части на своем заключительном этапе переросла в войну гражданскую. Одну из сторон в этой войне всемерно поддерживали англичане, которые в конечном итоге к февралю 1945 г. установили контроль над материковой частью Эллады. 12 февраля 1945 г. в Варкизе было подписано соглашение о прекращении гражданской войны, по условиям которого все формирования ЭЛАС (прокоммунистическая Народно-освободительная армия Греции) выводились из районов Афин, Салоник и Патраса. Соглашение предусматривало амнистию всем участникам боевых действий, всеобщие выборы и проведение референдума о возвращении короля Георга II на греческий престол.

Коммунистов в последнее время принято обвинять во всех смертных грехах, в том числе и в невыполнении подписанных договоров. В 1945 г. в Греции большая часть бойцов ЭЛАС сложила оружие и разошлась по домам. В Греции на целый год наступило относительное затишье: боевые столкновения вспыхивали эпизодически, а основные сражения шли на политическом фронте. Правительство страны потихоньку усиливало свои вооруженные силы, в том числе и ВВС. ВВС Греции все еще оставались под английским командованием, две греческие эскадрильи – 335-я и 336-я – были вооружены «Спитфайрами».

Ситуацию в стране взорвали так называемые «всеобщие» выборы, состоявшиеся 31 марта 1946 г. Коммунисты и ряд демократических партий обвинили правительство в фальсификации их итогов и давлении на избирателей. Выборы послужили поводом к новой конфронтации. Первое открытое столкновение произошло в июле 1946 г., когда правительственные войска попытались установить контроль над районом гор Вермион и Олимп. Несмотря на то, что наступавших поддерживали танки и «Спитфайры», атаки успеха не имели. Отряды ЭЛАС имели широкую поддержку среди населения страны, огромный опыт партизанской войны с немцами, да и в армии Греции у них было немало скрытых союзников. В стране начался новый виток гражданской войны.

Первые бои лишний раз продемонстрировали неэффективность «Спитфайров» в качестве самолетов непосредственной авиационной поддержки и вооруженной разведки. Было высказано парадоксальное на первый взгляд предложение: для выполнения этих задач заменить истребители учебно-тренировочными «Гарвардами», оснащенными бомбодержателями. Действительно, боевая эффективность «Гарвардов» в качестве ударных самолетов оказалась выше, чем у знаменитых «Спитфайров». Вполне возможно, что переоборудованные в Греции «Гарвады» стали первыми в мире противопартизанскими самолетами. Подобные переделки из учебных и транспортных машин получили широчайшее распространение в мире примерно начиная с 60-х годов.

В июне 1946 г. ВВС Греции наконец-то избавились от формальной опеки англичан: 13-я, 335-я, 336-я и 355-я эскадрильи официально вывели из боевого состава RAF и передали ВВС Греции. Боеспособность греческих ВВС по-прежнему была на очень низком уровне, что объяснялось слабой подготовкой летно-технического состава, плохой радиосвязью и, конечно же, неоднозначными политическими взглядами летчиков. Так, в июле 1947 г. были арестованы 12 офицеров ВВС по подозрению в организации саботажа и диверсий на авиационной технике.

"Пятерки" 335-й греческой эскадрильи но аэродроме Хассани

Бомбежка штаб-квартиры ЭЛАС

Греческий премьер-министр Папондреу обходит линейку машин 335-й и 336-й эскадрилий

Подвеска 250-фунтовых бомб под "Спитфайры" греческих ВВС

СССР формально стоял в стороне от греческих дел, ограничиваясь стандартными дипломатическими шагами – ноты, протесты, обсуждения положения. Реальную помощь ЭЛАС оказывали Югославия и Болгария. Командующим Демократической Армии Греции (так с конца 1946 г. называлась ЭЛАС) стал генерал Маркое Вафиадис, близкий сподвижник Тито. Несмотря но почти пятикратное превосходство в живой силе и еще более впечатляющее в технике, правительственные войска нанести решительное поражение партизанам не сумели.

У англичан в ту пору голова болела не только о Греции. Великая империя трещала по всем швам, в этих условиях Лондон не имел возможности поддерживать в Греции постоянное военное присутствие. Последнее подразделение RAF в Греции – 252-я эскадрилья, базировавшаяся на аэродроме Араксос, – покинуло страну в декабре 1946 г. Тем не менее определенная военная помощь от англичан продолжала поступать: британские военные советники находились во многих подразделениях армии и ВВС; в начале 1947 г. с английской помощью была сформирована третья истребительная эскадрилья греческих ВВС – 337-я. На вооружение 337-й эскадрильи поступили самолеты «Спитфайр» IX, снятые с вооружения RAF. К концу 1948 г. ВВС Греции было поставлено примерно 90 «Спитфайров» различных модификаций, треть из них была потеряна, главным образом, в результате летных происшествий.

Вскоре «первую скрипку» в поддержке военного режима в Афинах стал играть дядя Сэм. 15 апреля 1948 г. Национальная армия начала операцию «Даун» по очистке от партизан района Коринфского залива. В наступлении приняло участие около 20 000 человек, поддержанных с воздуха «Спитфайрами» и «Дакотами». Наконец-то правительственные войска добились долгожданного успеха – части ДАГ покинули район, потеряв 641 человека убитыми и 1368 пленными. Наступление завершилось 7 мая, авиация в ходе него совершила 670 боевых вылетов, 10 «Спитфайров» получили боевые повреждения, и один «Спит» партизаны сбили.

В следующем наступлении – операции «Коронис», начавшейся 15 июля, – приняло участие уже 40 000 человек. Бои развернулись в районе Янины. С воздуха наступавших поддерживали «Спитфайры» 335-й и 336-й эскадрилий, вооруженные «Гарварды» и оснащенные бомбодержателями «Дакоты». В августе отряды ДАГ были оттеснены на территорию Албании. Потери партизан составили 3128 человек убитыми и 598 пленными, правительственных войск – 2500 убитыми и 3500 ранеными. Авиация совершила 3474 боевых вылета, один «Спитфайр» был сбит, 23 повреждены зенитным огнем.

Греческий LF Mk.XVI. 1949 г

Давление на демократическую армию усиливалось по всей территории Греции. В октябре развернулись бои в горах Парной на полуострове Пелопоннес. Действия армии повсеместно поддерживала авиация, американцам удалось поднять дисциплину и боевую выучку экипажей. До конца 1948 г. ВВС Греции совершили 8907 боевых вылетов и 9891 полет на транспортировку груза; потери от зенитного огня составили 12 самолетов, в их числе были и «Спитфайры».

С января 1949 г. командование ДАГ вынуждено было отказаться от тактики открытого противостояния. Партизанское движение шло на убыль. В июле 1949 г. Тито прекратил оказывать военную и материальную помощь ДАГ, а в августе в горах Граммос и Вици произошло последнее крупное сражение гражданской войны: 50 000 солдатам Национальной армии противостояли 12 000 партизан. К этому времени в 336-й эскадрилье «Спитфайры» сменили более подходящие к ситуации пикирующие бомбардировщики SBD2C-5 «Хеллдайвер». В заключительных боях приняли участие почти все боеспособные самолеты ВВС Греции. В период наивысшего напряжения ежедневно совершалось до 150 боевых вылетов. Всего за август авиация совершила 826 боевых вылетов, сбросив 288 т бомб, 1935 ракет и 114 контейнеров с напалмом. Формально боевые действия в Греции закончились 16 октября 1949 г. В этот день для страны закончилась Вторая мировая война, но язык не поворачивается назвать его Днем Победы.

Палубные «Спитфайры» – «Сифайры» участвовали в войне в Корее. Морская авиация, так же как и ВВС, после окончания Второй мировой подверглась сильному сокращению. При этом параллельно осуществлялась модернизация ее авиапарка. В июне 1946 г. расформировали последнюю эскадрилью на "Сифайрах" III, и на вооружении остались только машины с двигателями «Гриффон». Три эскадрильи летали на самолетах модификации XV, и одна – на "Сифайрах" XVII. Одна из них базировалась на берегу, в Любеке, входя в оккупационные силы в Германии, а три других – на авианосцах "Венерейбл", "Океан" и Тлори". Через год эскадрилий осталось только две (804-я на "пятнадцатых" и 800-я на "семнадцатых"). Они находились на "Триумфе" и "Тезеусе". "Триумф", несущий "Сифайры" и "Файрфлаи", в июле 1950 г. подошел к корейским берегам и вместе с американскими авианосцами приступил к налетам на цели в Северной Корее. Первый боевой вылет состоялся 3 июля. "Сифайры", "Файрфлаи", "Корсары" и "Скайрейдеры" штурмовали два аэродрома в окрестностях Пхеньяна.

"Сифайры" использовались в боевых операциях в Корее до сентября 1950 г. Как истребители они уже не годились и летали как штурмовики или ближние разведчики. Иногда их также привлекали к противолодочному патрулированию. За три месяца был сбит лишь один "Сифайр", да и то стрелком американского В-29, принявшим его за "корейца". Самолеты были уже порядком изношены, и когда "Триумф" зашел в Гонконг 25 сентября, на борту имелся только один полностью исправный "Сифайр". Два месяца спустя эскадрилью расформировали; на этом служба "Сифайров" на кораблях закончилась. Как учебные, они еще эксплуатировались в Англии до ноября 1954 г.

Большую роль сыграли "Спитфайры" в первой арабо-израильской войне 1947-48 гг. Они применялись обеими враждующими сторонами. Среди арабов только Египет обладал достаточно полноценными ВВС. Они создавались под руководством английских инструкторов и были оснащены в основном английской техникой. Основным типом истребителя у египтян был "Спитфайр", их имелось около сорока. Еще в ходе войны англичане подготовили для короля Фарука эскадрилью на "Спитфайрах" VC/Trop. После войны египтянам поставили еще 21 IF IX.

В начале боевых действий египетская авиация наносила значительные потери слабо обученным и плохо вооруженным войскам Израиля. Ее господство в воздухе было абсолютным, так как израильтяне располагали лишь десятком легкомоторных машин, поспешно вооруженных пулеметами и ручными гранатами. И только в мае 1948 г. в Израиль из Чехословакии поступили истребители S-199 (Мессершмитт Bf 109G с мотором "Юмо" вместо "Даймлер-Венца").

В это время переделанные египтянами в бомбардировщики транспортные С-47 стали совершать дневные налеты с прикрытием из "Спитфайров". Казалось бы, безопасность египетских бомбардировщиков была гарантирована, ведь только в налете на Тель- Авив 3 июня участвовало больше "Спитфайров", чем имелось истребителей во всем Израиле (на эту дату их оставалось три штуки). Тем не менее, единственный израильский самолет прорвался через эскорт и сбил два С-47. В целом уровень подготовки египетских летчиков был довольно низок.

Египетские "Спитфайры" неохотно вступали в воздушные бои и больше штурмовали передний край обороны. Обычно выполнялся только один заход с бомбометанием и обстрелом из пушек и пулеметов, зато атаки мелкими группами производились до пяти-семи раз в день. 19 октября 1948 г. египетские "Спитфайры" разбомбили и подожгли два израильских торговых судна в Средиземном море. Несколько египетских "Спитфайров" было сбито истребителями или зенитным огнем. В частности, три машины были уничтожены во время серии налетов на авиабазу Эль-Ариш в октябре 1948 г.

А в июле 1948 г. у израильтян появился первый собственный "Спитфайр". Египетская машина была подбита пулеметным огнем и села на брюхо на пляж под Тель-Авивом. Ее восстановили, собрав запасные части со свалок заброшенных с войны английских аэродромов. В итоге получился страный гибрид с фюзеляжем разведчика и крыльями "девятки". Это чудо поднялось в воздух 23 июля. Вслед за этим из металлолома собрали еще одну машину, модификацию которой не рискуют определить даже израильские источники.

В декабре 1948 г. во 2-й и 5-й эскадрильях ВВС Египта начался процесс замены истребителей «Спитфайр» самолетами МС.202, доработанными путем замены двигателей до уровня МС.205, а также закупленными в Италии MC.205V и G.55.

Израиль в ходе передышки октября-декабря 1948 г. также провел перевооружение своих ВВС. В рамках операции «Vilveta II» по воздушному мосту из Чехословакии в Израиль были доставлены снятые с вооружения ВВС Чехословакии истребители «Спитфайр» IX (самолеты были окрашены по стандартной схеме RAF: верх Ocean Grey/ Dark Green, низ Medium Sea Grey). Из 15 намеченных к переброске самолетов 23-26 декабря в Израиль прибыло только десять «Спитов», и не все из них оказались пригодными к боевым действиям – не хватало радиооборудования, снятого для облегчения самолетов перед перелетом из Чехословакии на Ближний Восток. Самолеты доставляли в Израиль также морем, порой собирая одну машину из нескольких. Так «Спитфайр» Mk IX, получивший в ВВС Израиля бортовой номер «10», был доставлен в Хайфу на транспортном судне частично. Одну плоскость крыла для этой машины израильтяне сняли с египетского «Спитфайра», сбитого огнем с земли под Яффой.

Египетский "Спитфайр", подбитый зенитным огнем израильтян

Эвакуация еще одного подбитого египе тского "Спи тфайра"

Третья фаза войны началась в ночь на 22 декабря 1948 г. В ходе операции «Хорив» израильские войска отбросили египетские части до установленной международным сообществом линии разграничения на Синайском полуострове и освободили ряд еврейских поселений. До этого наступления египтяне оккупировали район, получивший название Флужский выступ, и контролировали все дороги и коммуникации, которые связывали города Газа, Ашкелон и Ашдод с Хевроном и Иерусалимом.

В операции «Хорив» задействовали единственное истребительное подразделение ВВС Израиля – 1-ю истребительную эскадрилью, на вооружении которой состояло четыре «Спитфайра», два «Мустанга» P-51D и шесть Avia S.199. Первый воздушный бой между израильскими «Спитфайрами» и египетскими МС.205 произошел вечером 22 декабря 1948 г. в районе египетской базы Эль-Ариш, расположенной в синайской пустыне.

В 16.45 с аэродрома Хатцор взлетели два «Спитфайра», ведущий самолет (бортовой номер самолета 14) пилотировал бывший летчик USAAF Руди Аугартен, второй – экс-летчик RAF и RCAF, ас Второй мировой войны, Джон Дойл. «Спитфары» взяли курс на Эль- Ариш. Над египетским аэродромом Аугартен заметил заходивший на посадку MC.205V, который он ошибочно идентифицировал как «истребитель Фиат». Аугартен спикировал на спокойно летевший Макки, пилот которого не подозревал о присутствии в воздушном пространстве самолетов противника. Египетский летчик, флайт-лейтенант Шалаби эль Химмави, перелетел полосу, разбив свой летательный аппарат. Летчик был ранен, а самолет получил серьезные повреждения.

Вторая встреча в воздухе имела место пятью днями позже. На сей раз повреждения от египетского MC.205V получил уже «Спитфайр» с бортовым номером 15, который пилотировал бывший летчик «Темпеста» Бак Фельдман. Фельдман сумел посадить истребитель в Хатцоре. На следующий день Джон Дойл летал на «Спитфайре» с бортовым номером «14» в компании с экс-пилотом RAF Гордоном Левитом. «Спитфайры» сопровождали четверку «Тексанов» из 35-й эскадрильи. «Тексанам» предстояло нанести бомбовый удар по египтянам в Фалужском выступе. Рейдеров перехватила шестерка египетских «Спитфайров» и пара MC.205V. В воздушном бою Дойл сбил MC.205V, на котором летал флайт-лей- тенант Абд эль Фатах Сайд, второй MC.205V сбил Левит. Левит к тому же повредил еще и египетский «Спитфайр».

30 декабря Джон Дойл на «Спитфайре» с бортовым номером «14» в паре с Джоном МакИлроем были перехвачены над Бейр-Хаммой парой MC.205V. Оба египетских истребителя были сбиты, их пилоты, Мустафа Камаль эль Вахиб и Халил Джамал эль Дин эль Арузи, погибли. Кто кого перехватил…

На следующий день Бейр-Хамму патрулировали израильские пилоты Сид Коган и Дэнни Уилсон, Уилсон летал на «Спитфайре» с бортовым номером «11». Вновь произошел воздушный бой с парой MC.205V. Уилсон повредил один MC.205V, который выполнил вынужденную посадку. Египетский лётчик отделался легкими ранениями.

5 января 1949 г. Арон Финкель разбил «Спитфайр» с бортовым номером «14» на посадке в Хатцоре. При касании лопнул пневматик колеса, самолет опрокинулся на спину, но Финкель не получил даже ранений. Через два часа летчик уже фотографировался у разбитого самолета.

Незадолго до заключения перемирия, в 16.00 7 января 1949 г., в ходе очередного патрулирования Джон Дойл и Борис Сеньор сбили один египетский MC.205V . Макки записали на счет Бориса Сеньора, летавшего в тот день на «Спитфайре» с бортовым номером 12.

К концу операции «Хорив» «Спитфайры» 1-й истребительной эскадрильи сбили девять египетских «Макки», в свою очередь два израильских «Спитфайра» получили повреждения, но остались ремонтнопригодными. Данные ВВС Израиля подтвердил бывший инженер фирмы «Макки» Джианни Кат- тани в своих воспоминаниях, опубликованных в журнале «Эйр Энтузиаст» весной 1995 г. В период войны за Независимость на выкрашенной полностью в черный цвет «девятке» (бортовой номер «57» белого цвета) летал будущий командующий ВВС Израиля Эзер Вейцман.

Когда заходит речь о Ближневосточных войнах, сразу приходит на память противостояние арабов и евреев. Оно, конечно, так, но существовала третья, пятая… десятая сила. В войне за Независимость врагами еврейских поселенцев являлись не только арабы, но и англичане. По понятным причинам то противостояние вспоминать не любят ни в Израиле, ни в Великобритании. Ниже приведен сокращенный перевод небольшой статьи из британского журнала «Аэроплэйн» от 28 января 1949 г.:

"Общественность страны сильно обеспокоили сообщения о сбитых в Палестине 7 января пяти самолетах Королевских ВВС. События в Палестине прокомментировал министр авиации мистер Хендерсон, предварительно отметив, что в течение двух последних месяцев британские самолеты не выполняли разведывательных полетов над территорией Палестины, оккупированной еврейскими войсками /прим. дословный перевод!/

Израильский "Спитфайр", собранный из деталей списанных машин

Чешские "Спитфайры" во время перегонки в Палестину со знаками ВВС Югославии

Ближе к концу декабря появилась информация о том, что еврейские войска пересекли границу с Египтом. Ситуация стала серьезной, так их действия затрагивали наши ключевые интересы на Среднем Востоке. Представители Объединенных Наций предостерегли еврейских руководителей от дальнейшего продвижения вперед. В целях уточнения обстановки самолеты RAF были направлены для выполнения разведывательных полетов.

Первые два полета самолеты RAF совместно с самолетами ВВС Египта выполнили 30 декабря. Решение об их выполнении принималось кабинетом министров Великобритании при участии Государственного Департамента США. В ходе этих полетов удалось установить, что еврейские войска достигли Абу-Авейглы, расположенные в 17 милях от границы на территории Египта. Данную информацию подтвердили полеты 1,2 и 4 января. Разведывательные полеты 6 января выявили прибытие свежих подкреплений, поэтому было принято решение провести 7 января полет на тактическую разведку силами четырех «Спитфайров». Два самолета выделялись для ведения разведки, два – осуществляли их прикрытие. Летчики получили приказ не пересекать Палестино-Египетскую границу, а огонь открывать только в случае очевидных враждебных действий. Было установлено ограничение на время проведения разведки с целью минимизировать риск возникновения инцидентов. Пилоты получили информацию о расположении известных позиций противовоздушных средств. Одновременно со «Спитфайрами», высотную разведку должен был выполнить один самолет «Москито» под прикрытием четырех «Темпестов».

Полет на тактическую разведку выполнялся согласно плану. Командир звена (флэг-офицер Купер) доложил, что после разворота в западном направлении вдоль шоссе Равах – Эль- Ауджа его самолет был обстрелян и получил прямые попадания. Купер увидел, как загорелся самолет ведомого, после чего ведомый, пилот II класса Клоуз, покинул самолет. Клоуз приземлился на парашюте в 10 милях от границы с Палестиной на египетской территории.

Самолет командира подвергся атаке истребителя, похожего на «Спитфайр», с окрашенным в красный цвет коком винта. Имея преимущество в высоте, еврейский самолет поджег «Спитфайр», Купер получил ранение. Купер сумел набрать высоту 9 ООО футов, но затем самолет потерял управление, и пилот вынужден был выпрыгнуть с парашютом. Купер приземлился в 15 милях западнее линии фронта. Рапорт Купера подтвержден данными наблюдений с земли представителями поисково-спасательной службы RAF, обнаружившей обломки четырех «Спитфайров» в радиусе трех миль на расстоянии порядка 13 миль западнее линии фронта. Верхняя пара «Спитфайров» была внезапно атакована сверху парой еврейских самолетов. Оба «Спитфайра» были сбиты. Один «Спитфайр» «нижней» пары был сбит огнем с земли, второй – огнем с земли и атаками истребителей. Пилоты «Спитфайров» были захвачены еврейскими войсками, которые находились на территории Египта. Полет на высотную разведку прошел без инцидентов.

Вечером того же дня был предпринят еще один полет на тактическую разведку силами четырех «Спитфайров». Перед пилотами поставили дополнительную задачу – найти обломки самолетов, не вернувшихся из утреннего полета. Ток как существовала вероятность враждебных акций со стороны евреев, для прикрытия «Спитфайров» выделялось две пары «Темпестов». Одно звено должно было прикрывать «Спитфайры» на высоте 6000 футов, второе – на высоте 10 000 футов. При выполнении разворота в западном направлении над железнодорожной станцией Рафах командир звено [«Темпестов»] обнаружил пять самолетов, полого пикировавших на его звено. Командир приказал выполнить крутой вираж вправо. Один «Темнеет» был сбит и упал с палестинской стороны границы, пилот погиб. Три других «Темпеста» получили незначительные повреждения. Атаковавшие самолеты ушли на палестинскую территорию, наши самолеты их не преследовали ".

Друзья и враги в Большой Политике меняются стремительно: уже в 1951 г. Израиль закупил в Великобритании несколько «Спитфайров» Mk. IX и Mk. 22, но на смену аэропланам поршневым стремительно приходили машины реактивные. Больше израильские «Спиты» в боях участия не принимали, о событиях 7 января 1949 г. стороны постарались позабыть.

Случались стычки у англичан и с египтянами. Они происходили в самом начале конфликта, когда несколько английских военных баз оказались как раз в зоне военных действий. Их эвакуацию прикрывали две эскадрильи "Спитфайров" XVIII. 22 мая 1949 г. египетский истребитель отбомбился по аэродрому 32-й эскадрильи, разбив два "Спитфайра" британских ВВС. Дважды египтяне штурмовали авиабазу Ра- мат-Давид в Палестине. В первый раз взорвавшийся С-47 вывел из строя несколько истребителей, а во второй две дежурные пары "восемнадцатых" успели сбить три "девятки", заходивших на бомбометание. Египтяне все свалили на покойников, заявив о том, что летчики заблудились.

После завершения этой войны обе стороны принялись усиленно вооружаться. Египет купил в Англии 20 "Спитфайров" F.22, еще 10 приобрела Сирия. Но к началу новой арабо-израильской войны в 1956 г. противники уже перешли на реактивную технику, все "Спитфайры" к тому времени списали.

(Окончание следует)