В НЕБЕ АРКТИКИ

Еще одной организацией, обладавшей ТБ-3, являлось Главное управление Северного морского пути (ГУСМП), включавшее Полярную авиацию.

Еще в марте 1936 г. руководивший ГУСМП академик О.Ю.Шмидт попросил УВВС передать два самолета с моторами М-34Р. Получил отказ: выпуск прекращен, а за счет недоукомплектования бригад дать не можем.

Но Шмидт все-таки добился своего. Ему выделили четыре ТБ-3Р из «парадной десятки», выпущенной в 1934 г. для перелетов по Европе. Работы по модернизации этих машин проводил завод №22. Они получили измененную носовую часть фюзеляжа и закрытую пилотскую кабину (за что получили у полярных летчиков прозвище «лимузины»). Винты на них стояли металлические трехлопастные. Шасси переделали по типу М-34РН – с большими одиночными колесами.

Официально эти машины именовались АНТ-6А, но чаще этот вариант именовали «Авиаарктика» – такую надпись каждый самолет нес в носовой части. Яркая окраска была характерной для полярной авиации – оранжевый с голубым. Для АНТ-6А изготовили особые лыжи с распылением масла по всей нижней поверхности (для борьбы с примерзанием). Значительно улучшили навигационное и радиооборудование самолетов. Для уменьшения пробега на посадке предусмотрели тормозной парашют. Но антиобледенителей на этих машинах не было!

Первый АНТ-6А поднялся в небо в конце 1936 г. Четыре самолета получили обозначения Полярной авиации – бортовые коды от Н1 69 до Н172. Эти машины жили долго, а самой известной страницей их биографии стала высадка на Северный полюс в мае 1937 г. группы И.Д.Папанина, организовавшей дрейфующую станцию «Северный полюс-1».

В 1937 г. к парку ГУСМП добавились еще четыре ТБ-3. Это были самолеты, делавшиеся на заводе №22 по заказу ГВФ. Они имели моторы М-34ФРНВ и по типу планера соответствовали последним сериям военных ТБ-3РН. Носовая часть у них выполнялась по образцу АНТ-6А. Внешне они отличались от последних формой мотогондол, большими коками на ступицах винтов и антеннами радиополукомпасов в характерных обтекателях над носовой частью фюзеляжа. Когда в районе Северного полюса пропал совершавший перелет в США самолет ДБ-А с экипажем С.А.Леваневского, эти машины правительственным постановлением передали ГУСМП. Они получили номера от Н2 10 до Н213. В октябре 1937 г. их задействовали в поисках пропавшей машины, но безрезультатно. Гражданскому воздушному флоту их уже не вернули.

Самолеты с моторами М -34ФРНВ готовы к вылету на поиски экипажа Сигизмунда Леваневского

В начале 1938 г. три четырехмоторные машины эвакуировали людей со вмерзшего в лед каравана судов в море Лаптевых. К концу июля в парке Полярной авиации оставались три «лимузина» – Н169, Н1 70 и HI 71. Две машины временно сдали в аренду эскадрилье особого назначения ГВФ (Н213 и HI 72). Три самолета разбились в течение 1938 г. Все «лимузины» числились за Московским авиаотрядом, базировавшимся на аэродроме Захарково (в нынешних Химках).

Зимой 1939-40 годов один АНТ-6А получил бомбовое вооружение и использовался в войне с Финляндией как ночной бомбардировщик. Он входил в Ночную группу ВВС 8-й армии, вооруженной кроме него только СБ. Это был самолет М.В.Водопьянова, прозванный «Оранжевой коровой», поскольку так и воевал в окраске Полярной авиации. Зенитной артиллерии и истребителей на этом участке фронта было мало, и «Корове» в сущности ничего не угрожало. Брала она обычно восемь ФАБ-250 и 26 ФАБ-100, т.е. близко к пределу для ТБ-3, поскольку летать приходилось недалеко.

Н211 в сезон 1940 г. прикомандировали к Игарскому авиаотряду, а осенью сдали в ГВФ. В марте-мае 1941 г. экипаж И.И.Черевичного на Н1 69 доставил научную экспедицию в район полюса относительной недоступности.

После нападения Германии на Советский Союз Полярная авиация тоже подключилась к помощи фронту. В октябре 41-го все остававшиеся «на ходу» «лимузины» вооружили по полному стандарту ТБ-3РН и даже добавили бортовые пулеметы в окнах кабины. Два самолета воевали на севере во 2-й отдельной авиагруппе И.Т.Мазурука. Кроме своей традиционной работы – ледовой разведки и перевозок грузов на отдаленные зимовки, они осуществляли также противолодочное патрулирование. Один самолет передали авиации Балтийского флота, где его использовали как транспортный. H169 погиб осенью 1941 г. Дольше всех протянул H172; он служил в Енисейской авиагруппе до 1944 г.

Оглавление