ТАНКЕРЫ

Радиус действия ТБ-3 пытались увеличить дозаправкой его в воздухе. Эти работы осуществлялись под руководством А.К.Запанованного. В качестве танкера выступал Р-5. С него ручной лебедкой выпускался бронированный шланг, на конце которого висело «грузовая груша» – попросту увестстая гиря. Дозаправлялся ТБ-3 с моторами М-17. Приемная горловина на бомбардировщике размещалась на фюзеляже перед турелями Тур-5, от нее шло разводка к крыльевым бакам. Бензин с танкера поступал самотеком – заправщик просто шел несколько выше заправляемого самолета. Доработку Р-5 и ТБ-3 осуществлял завод №39. Государственные испытания велись в сентябре-ноябре 1933 г. «Грузовую грушу» ловили сразу два стрелка – один не мог удержать бьющийся на ветру шланг. 20 ноября экипаж летчика Иванова впервые успешно дозаправил свой ТБ-3.

Впоследствии бомбардировщик Туполева сам стал танкером. С него заправлялись в полете истребители И-5 и И- 16. На ТБ-3Р монтировался комплект АЗ-21 весом 59,3 кг, на истребителе – АЗ-22 (приемная горловина и автоматический отсекающий клапан). Переоборудовали два ТБ-3Р, и 22 июля 1936 г. впервые перелили горючее из танкера в И-16. Но дальнейшего продолжения эти работы в то время не имели.

ТБ-3Р также переделывался в танкер для переброски горючего сухопутным войскам. В бомбоотсеке установили два металлических бака Б-1000, вмещавших 21 40 л топлива. На земле насосы наполняли их за 10-12 минут. На испытаниях самолет садился на полевые площадки и сливал бензин в баки танков БТ-7 и заправщиков на шасси ЗиС-6.

Впоследствии в ходе различных учений и реальных боевых действий ТБ-3 доставляли горючее войскам. Но для этого использовали либо стандартные бочки, либо специальную тару – баки ПДББ, сбрасывавшиеся с парашютами.

Оглавление