• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

В отличие от гражданского сектора Московского авиационно-космического салона, где рядом с российской техникой достойное место заняла и продукция иностранных авиастроительных фирм, в военном разделе МАКС-97 полностью доминировали отечественные летательные аппараты. И это вполне объяснимо: если российский гражданский авиационный рынок открыт для зарубежных самолетов и вертолетов, то расчитывать на продажу боевой авиационной техники для ВВС России, учитывая высокое качество отечественных машин, западным производителям не приходится.

"Звездами" салона вновь стали уже демонстрировавшиеся на международных авиационных выставках Су-32ФН, Су-32, Су-37, МиГ-АТ, Як-130Д, Ми-28, Ка-50, Ка-52. Про эти самолеты и вертолеты, эффектные полеты которых неоднократно вызывали аплодисменты зрителей, написано достаточно много, поэтому вряд ли стоит повторяться (тем более, что на МАКС-97 не было представлено какой-либо существенно новой информации об этих летательных аппаратах). Более подробно следует остановиться на образцах авиационной техники, показанных впервые.

Если ОКБ Сухого представило на МАКС-97 машины новой постройки, являющимися дальнейшим развитием семейства Су-27, то другая ведущая российская истребительная фирма - ВПК-МАПО - сделала в своей экспозиции упор на модернизацию ранее построенных боевых самолетов. Известно, что самый массовый истребитель российских ВВС - МиГ-29 (к 1996 г. было выпущено более 1250 машин этого типа, 443 из которых состояли на вооружении ВВС России и 35 -авиации ВМФ) -имеет высокие летные характеристики, превосходя по маневренности, скорости, скороподъемности и потолку лучшие зарубежные аналоги - самолеты Лок-хид-Мартин F-16, Макдоннелл-Дуглас F/A-18 и Дассо "Мираж"2000. Однако он обладает, по современным меркам, недостаточной дальностью полета. Кроме того, комплекс вооружения МиГа, созданный в начале 1980-х годов, уже не полностью удовлетворяет требованиям времени. ВВС России, в силу финансовых обстоятельств вынужденные отказаться до 2005 года от перевооружения новой авиационной техникой, остро заинтересованы в модернизации уже имеющегося самолетного парка. В соответствии с этими требованиями истребитель МиГ-29 был радикально доработан . О значимости этой машины для наших ВВС говорит тот факт, что МиГ-29 был предложен для детального осмотра президенту России, посетившему МАКС-97.

За счет усовершенствования БРЭО, вооружения и конструкции планера совокупный боевой потенциал модернизированного самолета вырос в несколько раз. Полностью обновилась кабина истребителя: вместо электромеханических приборов с круглыми шкалами на приборной доске разместилось два современных жидкокристаллических цветных многофункциальных дисплея (размер экрана - 130x180 мм). На боковых панелях установлено два жидкокристаллических индикатора меньшего формата (75x75 мм). Традиционные приборы, выполняющие дублирующие функции, сохранились в центре приборной доски.

Управление самолетом построено по принципу HOTAS (работа с бортовым оборудованием и вооружением без снятия рук с рычагов управления). В результате летчик получил возможность манипулировать системами и оружием, не отвлекаясь от пилотирования самолета.

Усовершенстванная бортовая радиолокационная станция Н019М "Топаз" получила способность "работать" по наземным целям (разрешение - 15 м). В состав вооружения МиГ-29, в дополнение к ракетам класса "воздух-воздух" Р-27Р, Р-27Т и Р-73, включены новейшие УР средней дальности с комбинированным (инерциальным - на маршевом участке траектори и активным радиолокационным - на конечном) самонаведением РВВ-АЕ, превосходящие по боевым возможностям американский аналог - AIM-120 AMRAAM, а также ракеты увеличенной дальности -"энергетические" Р-27ЭР и Р-27РТ, что значительно повышает возможности самолета при ведении дальнего ракетного воздушного боя. В состав ударного вооружения вошли высокоточные УР X-29Т и Х-29ТЕ с оптоэлектронной системой самонаведения, противорадиоло-кационные ракеты Х-31П, противокорабельные Х-31А, а также корректируемые авиабомбы с телевизионным корреляционным самонаведением КАБ-500Кр.

Бортовые системы и вооружение объедены цифровой шиной данных, соответствующей стандарту MIL-STD-153В. Это позволяет, в случае необходимости, интегрировать "борт" МиГ-29 с системами и вооружением западного производства.

За счет отказа от верхних воздухо-заборниов, служащих для питания двигателей воздухом на взлете и посадке, удалось высвободить место для размещения дополнительных топливных баков. В результате объем топлива возрос на 1000 л. Самолет получил новые под-крыльевые подвесные топливные баки емкостью по 1800 л. Для него создан, также, топливоприемник системы дозаправки в воздухе, уже устанавливаемый на истребителях МиГ-29Н малазийских ВВС.

Своим успехом истребитель МиГ-29 в значительной степени обязан двигателю РД-33, разработанному санкт-петербургской фирмой "Климов". Совершенствование силовой установки продолжается параллельно с модернизацией самолета. В ходе испытаний достигнут (впервые в России) ресурс 2000 часов, что ставит РД-33 по этому параметру в ряд лучших зарубежных аналогов и значительно повышает его экс-порнтный потенциал (ранее незначительный ресурс был одним из основных объектов критики РД-33 зарубежными специалистами).

МиГ-29

По утверждению руководителей ВПК-МАПО, в настоящее время уже ведутся стендовые испытания усовер-шенствованого варианта двигателя РД-33, предназначенного для самолета МиГ-29 и оснащенного системой управления вектором тяги. В ближайшее время новый ТРДДФ будет испытан и в воздухе. Ведутся работы и над более совершенными вариантами двигателя, предназначенными для установки на перспективные модификации самолета МиГ-29.

Характеристики усовершенствованного истребителя МиГ-29

Размах крыла………………… //,56 м

Длина самолоета (со штангой ПВД)………… /7,52 м

Высота самолета……………4,73 м

Площадь крыла……………..38,00 м2

Нормальная взлетная масса…………… 16000 кг

Максимальная взлетная масса…………… 21000 кг

Боевая нагрузка…………….. 4500 кг

Максимальная скорость…………………… 2450 км/ч

Максимальная скороподъемность…………. 330 м/с

Перегоночная дальность . 3500 км

Перегоночная дальность с одной дозаправкой в воздухе……………………….. 6700 км

Максимальная эксплуатационная перегрузка.. 9,0

По своим боевым качествам доработанный МиГ-29 должен сравняться с такими самолетами, как европейский истребитель Еврофайтер EF2000, французский Дассо "Рафаль" и американский МакдоннеллДуглас A/F-18E "Супер Хорнит", которые поступят на вооружение в начале XXI века. К числу потенциальных покупателей экспортных вариантов самолета МиГ-29 руководство ВПК-МАПО относит, в первую очередь, такие страны, как Индонезия (емкость рынка - 50-60 самолетов), Филлипины, Вьетнам, Мьяма (Бирма) и Малайзия (где возможна закупка дополнительной партии МиГов). Индия также намерена увеличить число истребителей МиГ-29 с 94 до 120.

Как было объявлено в ходе пресс-конференции, проведенной руководителями ВПК-МАПО 21 августа в пресс-центре выставки, продолжается (хотя и с большими трудностями, вызванными недостаточным государственным финансированием), работа над новой модификаций самолета МиГ-29, известной как МиГ-35. В настоящее время завершено эскизное проектирование и начато рабочее проектирование этого самолета. Возможности ускорения работ по программе видятся в поисках зарубежных инвесторов, заинтересованных в покупке истребителя. Самолет МиГ-35 имеет новые двигатели с системой управления вектором тяги, удлиненный фюзеляж с более емкими топливными баками, а также новое БРЭО.

Несмотря на значительный модерни-зационный потенциал самолета МиГ-29, "микояновцы" уже начали работы над легким фронтовым истребителем (ЛФИ) XXI века, призванным заменить машины семейства МиГ-29, когда возможности по их совершенствованию все же будут исчерпаны и потребуется "смена поколений". В печати сообщалось, что самолет ЛФИ по своим возможностям и срокам создания будет близок американскому легкому многоцелевому истребителю JSF, который должен поступить на вооружение ВВС и ВМС США в конце следующего десятилетия (работы по созданию этого самолета ведутся на конкурсной основе американскими фирмами Боинг и Локхид-Мартин с привлечением английских фирм ВАе и Роллс-Ройс).

С предложением интернационализировать программу создания легкого истребителя нового поколения выступил в конце августа и зам. генерального конструктора фирмы "МиГ" Анатолий Белосвет, предложивший разрабатывать и строить перспективный самолет по международной российско-германской программе. По мнению конструктора, такой истребитель "мог бы составить достойную конкуренцию (американской технике) на мировом рынке авиастроения". "Мы (т.е. Россия и Германия) могли бы потеснить американцев, а обе наши страны сумели бы заработать на этом много денег" - утверждает А.Белосвет. Оценивая "евроистребитель" EF2000, создаваемый специалистами Германии, Англии, Италии и Испании, российский конструктор считает, что он "устарел еще в проекте. Мы…. тщательно проанализировали возможности "Ев-рофайтера", но при этом не смогли открыть для себя чего-либо нового". По убеждению А.Белосвета, EF2000 уступает по качественным показателям истребителю МиГ-29, "поэтому строительство "Еврофайтера" - прежде всего политическое решение, не имеющее разумного технического обоснования".

На стоянке демонстрировался новый учебно-боевой самолет МиГ-АТС - развитие учебно-тренировочного МиГ-АТ. В отличие от своего предшественника, новая машина, выкрашенная в "боевой" серый цвет, на семи узлах внешней подвески способна нести разнообразное вооружение, включающее ракеты класса "воздух-воздух" с ТГС, корректируемые бомбы с телевизионным самонаведением, а также (при подвеске под фюзеляжем контейнера с оптоэлектронной аппаратурой) ударное вооружение с по-луактиеным лазерным саонаведением.

В дальнейшем на базе этого самолета предполагается создать одноместный дозвуковой легкий многоцелевой истребитель МиГ-АС, оснащенны многофункциональной импульсно-доплеровской БРЛС "Москит-1" (демонстрировалась на выставке в павильоне НПО "Фазотрон"). Станция массой 70 кг обеспечивает обнаружение воздушных (в том числе и на фоне земли), наземных и надводных целей, а также применение оружия класса "воздух-воздух" одно-времено по четырем целям. Ракетно-бомбовое вооружение массой 2000 кг должно быть дополнено встроенной пушкой. По ряду основных характеристик боевые варианты самолета МиГ-АТ значительно превосходят лучшие зарубежные аналоги - английские самолеты ВАе "Хок" 100 и "Хок" 200, что открывает перед ними широкие экспортные перспективы.

МиГ -AT в окраске ВВС…

…а Я к-130 еще с гражданской регистрацией на борту

В ходе работы выставки была представлена дополнительная информация о другой перспективной боевой машине -легком ударном самолете (ЛУС) Як-131, являющемся развитием УТС Як-130. Он предназначен для действия по наземным целям в тактической и оперативно-тактической глубине. В отличие от существующих и перспективных более тяжелых и дорогостоящих многоцелевых ударных комплексов, Як-131 в большей степени оптимизирован для применения в локальных конфликтах, угроза возникновения которых в последние годы для России значительно возросла.

Высокая степень унификации легкого ударного самолета с массовым учебно-тренировочным самолетом позволяет существенно снизить расходы на эксплуатацию парка Як-130 и Як-131, упростить и удешевить подготовку летчиков.

По сравнению с УТС на ЛУС значительно увеличена боевая живучесть, применено бронирование, выполненное с использованием легких композиционных материалов.

Комплекс БРЭО, разрабатываемый для ЛУС, позвилит ему решать боевые задачи в сложных погодных условиях, днем и ночью (это выгодно отличает Як-131 от таких самолетов, как Фэрчайлд А-10А, Су-25 ранних модификаций и АМХ). Обеспечивается атака в одном заходе нескольких целей и автоматический полет на предельно малой высоте в режиме огибания рельефа местности.

В НПО "Фазатрон" для самолета Як-131 создается БРЛС "Москит-2", являющаяся вариантом станции "Москмт". Она способна "видеть" воздушные цели с ЭПР 5 м2 на расстоянии до 60 км, одновременно обнаруживать до 24 целей и обеспечивать применение оружия по четырем из них. Сектор горизонтального и вертикального обзора станции +/ - 60°, масса БРЛС - 50 кг.

Принципиальной особенностью ЛУС, отличающей его от зарубежных аналогов, является включение штурмовика в единый разведывательно-ударный комплекс с самолетом разведки и целеуказания, а также беспилотным летательным аппаратом-разведчиком. БПЛА или пилотируемый самолет передового авианаведения при помощи бортовых средств будут осуществлять обнаружение и лазерную подсветку целей, что обеспечит применение высокоточного оружия класса "воздух-поверхность" (при этом ударный самолет будет действовать в режиме "запустил-забыл"). Телевизионная или тепловизионная "картинка" с БПЛА в реальном масштабе времени будет поступать на борт ЛУС и выводится на кабинный дисплей, что значительно облегчит и ускорит летчику ударного самолета поиск и опознавание цели. Располагая точной информацией о противнике, экипаж ЛУС сможет выбрать оптимальный маршрут и профиль полета с обходом опасных зон.

Як-131 должен нести на девяти узлах внешней подвески до 3000 кг разнообразного вооружения, в том числе до восьми свободнопадающих бомб калибром до 250 кг (как российского, так и зарубежного производства), до четырех КАБ с телевизионным или лазерным наведением калибром 500 кг, УР Х-25МЛ или (на экспортных вариантах самолета) AGM-65 "Мейврик", ракеты класса "воздух-воздух" малой и средней дальности.

Безусловной сенсацией выставки стала демонстрация на стоянке и в полете нового военно-транспортного самолета Ан-70, созданного совместными усилиями украинских и российских специалистов. Самолет, предназначенный для замены в ВВС "ветерана" Ан-12, обеспечивает транспортировку широкой номенклатуры грузов (том числе и крупногабаритных), масса которых (в перегрузочном варианте) может достигать 47 т. В режиме короткого взлета и посадки, при применении с грунтовых ВПП, Ан-70 может брать на борт до 35 т.

Самолет обеспечивает посадочное и воздушное десантирование тахники, грузов и личного состава. Он оснащен четырьмя винтовентиляторными двигателями Д-27 (4x13800 л.с.) с соосными четырехлопастными углепластиковыми вентиляторами СВ-27, обеспечивающими крейсерскую скорость 750-800 км/ч при 20-35-процентной экономии топлива по сравнению с турбовинтовыми двигателями.

Цифровой интегральный комплекс бортового радиоэлектронного оборудования обеспечивает экипажу комфортные условия работы, всепогодную и круглосуточную эксплуатацию самолета в любое время года и на всех широтах. Возможен автоматический заход на посадку на аэродромы, оборудованные системами инструментальной посадки по категории ICAO IIIА и II.

Бортовые системы и агрегаты Ан-70, а также погрузочное оборудование суммарной грузоподъемностью 12 т позволяют выполнять автономную эксплуатацию на необорудованных аэродромах в течение 30 суток.

Высокий технический и эксплуатационный потенциал самолета позволяет создать на его базе с малыми затратами и в относительно короткие сроки целый ряд вариантов и модификаций, в частности:

- летающий командный пункт;

- патрульный самолет;

- самолет-заправщик;

- поисково-спасательный самолет для ВМФ.

На взлете Ан-70

Для использования гражданскими авиакомпаниями предложена модификация Ан-70Т, способная перевозить до 35 т груза на расстояние 3800 км и 20 т - на 7400 км. Возможность эксплуатации с бетонных и грунтовых ВПП длиной 1300 м позволит применять Ан-70Т на всей аэродромной сети стран СНГ.

Разработан и проект Ан-70Т-100 -модификация с двумя двигателями Д-27. Самолет с уменьшенной взлетной массой имеет сокращенное количество стоек шасси, изменен ряд систем и агрегатов. При эксплуатации с ВПП длиной 2500 м Ан-70Т-100 способен перевозить до 30 т на дальность 1000 км или 20 т - на 4300 км с высокой топливной эффективностью - 130 г/т.км. Также, как и Ан-70Т, этот самолет способен взлетать и садится на ВПП длиной 1300, обеспечивая при этом характеристики, сравнимые с характеристиками самолета Ан-12.

Основным конкурентом Ан-70 является грузовой самолнет Ту-330, материалы по которому были широко представлены на стенде АНТК им.А.Н.Туполева. Первоначально эта машина создавалась для применения на гражданских авиалиниях. Однако в настоящее время, в соответствии с решением правительства России, ведется разработка и военно-транспортного варианта Ту-330. Самолет обеспечивает перевозку практически всей номенклатуры грузовых контейнеров, автомобильной,колесной и гусеничной техники суммарной массой до 35 т, а также решение задач по десантированию.

Конструкция Ту-330 на 75% унифицирована с конструкцией серийного пассажирского самолета Ту-204, прошедшего сертификацию. В частности, использовано крыло, силовая установка и кабина экипажа лайнера. Как и на Ту-204, вместо двигателей ПС-90А возможна установка ТРДД фирм Роллс-Ройс или Пратт-Уитни. Рассматривается, также, возможность оснащения перспективных модификаций вариантом двигателя НК-94 (2x20000 кгс), работающим на криогенном топливе.

По оценкам специалистов АНТК им-.А.Н.Туполева, новая машина приблизительно в два раза экономичней грузовых самолетов Ан-12 и Ил-76, что определяет его высокий экспортный потенциал (как считают на АНТК, емкость мирового рынка самолетов этого типа достигает 1000 единиц). По мнению генерального директора АНТК И.С.Шевчука, высказанному на пресс-конференции 22 августа, "Ту-330 станет главным (авиационным) транспортным средством России и стран СНГ XXI века, он должен стать и основным военно-транспортным самолетом ВВС".

ОКБ Миля представило новую модификацию ударного вертолета Ми-24, снабженную тепловизионным оборудованием, обеспечивающим боевое применение в темное время суток. В настоящее время Ми-24 является основным боевым вертолетом авиации сухопутных войск России, он широко применяется в СНГ и многих странах "дальнего зарубежья". До появления в США боевого вертолета Макдоннелл-Дуглас АН-64 "Апач" он являлся самой мощной боевой машиной в своем классе. И сейчас Ми-24 сохраняет высокий боевой потенциал, а после оснащения всепогодными и всесуточныим датчиками, новым вооружением, а также модернизации планера и несущей системы он приблизится по своим возможностям к лучшим зарубежным машинам нового поколения.

По сравнению с Ан-70 самолет Ту-330 имеет значительно меньшую стоимость (что обусловлено унификацией с серийным Ту-204), однако уступает "Ану" по взлетно-посадочным характеристикам. Поэтому, по мнению руководства АНТК, в ВВС России возможно существование смешанного парка ВТС, включающего как Ан-70, так и Ту-330.

В настоящее время на Казанском авиационном заводе демонтируется сборочная линия самолетов Ил-62 и ведется подготовка к производству Ту-330.

В павильоне Франции демонстрировалась модель перспективного военно-транспортного самолета АМС (Эрбас Милитэри Компани -отделение концерна Эрбас Индастри) FLA, создающегося в рамках общеевропейской программы. Летные испытания новой машины, по летным и экономическим характеристикам близкой самолетам Ан-70 и Ту-330, предполагается начать лишь в следующем десятилетии. Самолет, модель которого была представлена на МАКС-97, оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями и оборудован штан-гой-топливоприемником для дозаправки в воздухе. Рассматривается, также, возможность оснащения самолета FLA ТРДД различных типов.

Ми-24, оборудованный современных всепогодным прицельным комплексом

Макет нового вертолета Ка-J15, рядом справа - БПЛА Ка-137

Ми-26 в варианте топливозаправщика бронетанковой техники

Казанский вертолетный завод впервые продемонстрировал многоцелнвой вертолет "Ансат", предназначенный как для вооруженых сил, так и для использования гражданскими службами. Небольшая элегантная машина, способная перевозить до 1000 кг груза или до семи пассажиров, оснащена двумя турбоваль-ными двигателями фирмы ПраттУитни мощностью по 630 л.с.

В области беспилотной авиации безусловной сенсацией выставки стала демонстрация БПЛА вертолетного типа Ка-137, созданного на фирме "Камов". Аппарат входит в состав комплекса, включающего, также, передвижной пункт управления, способный одновременно управлять полетом двух ДПЛА, и транспортно-эксплуатационную машину, на которой рзмещено два контейнера с БПЛА, кран для погрузки и выгрузки летательных аппаратов, а также сменные комплекты целевого бортового оборудования. Наземный комплекс способен обеспечить автономную работу БПЛА на развернутой стартовой позиции в течение трех суток, при этом каждый из двух аппаратов должен находится в воздухе не менее восьми часов в сутки.

Ка-137 выполнен по соосной схеме. Винты - двухлопастные. Фюзеляж имеет сферообразную форму, оперение от-сутсвует. Использование соосной схемы несущей системы в сочетании со сферообразным фюзеляжем позволило создать достаточно компактный летательный аппарат с высокими летно-тех-ническими характеристиками.

В качестве силовой установки щ опытном аппарате использован германский поршневой двухтактный двигатель Гоблер Хиртмоторен HIRT2706 R05 (1x65 л.с), серийные БПЛА должны иметь российский аналог этого двигателя.

Ка-137 оснащен цифровой системой автоматического управления, выполненной с использованием искуственного ителлекта. Бортовая навигационная система с блоком спутниковой навигации обеспечивает автоматический полет по сложному профилю.

Целевая нагрузка нормальной массой 50 кг и максимальной массой 80 кг выполнена в виде быстросменных модулей с телевизионной,тепловизионной, радиолокационной и другой аппаратурой. Модули могут устанавливаться на БПЛА непосредственно перед вылетом, исходя их характера решаемых задач.

С нормальной целевой нагрузкой в 50 кг аппарат способен патрулировать в течение четырех часов на удалении до 50 км от передвижного пункта управления.

Беспилотные разведчики ОКБ им.Туполева

Панорама экспозиции авиационных ракет

В воздухе - Ка-50

Кроме задач ведения разведки и наблюдения в интересах вооруженных сил, пограничной и таможеной службы, комплекс с БПЛА Ка-137 имеет широкой спектр "мирных" областей применения. В частности, он способен осуществлять экологический мониторинг, вести инже-нереную, радиационную, химическую и биологическую разведку, выполнять задачи по охране газо- и нефтепроводов, наблюдению за лесными и торфяными массивами в целях предотвращения пожаров, а также осуществлять разведку районов крупных аварий и катастроф. При использовании милицией (полицией) Ка-137 может вести наблюдение за безопасностью на дорогах, а также привлекаться для борьбы с бандформированиями и наркобизнесом. В морском флоте комплекс может применяться для контроля ледовой обстановки и рыборазведки. В российской печати сообщалось, что БПЛА Ка-137 предполагается использовать и в качестве информационного средства на борту перспективного сторожевого корабля, создаваемого для российских пограничных войск.

В настоящее время ближайшими реализуемыми зарубежными программами в области БПЛА вертолетного типа являются канадская программа Кана-дэйр СД227/327 "Сентинел" (опытные образцы аппаратов проходят летные испытания с 1978 г., на вооружение система не принята) и германская программа Дорнье SEAMOS LV - создание на базе американского беспилотного вертолета 1960-х годов Гиродайн QH-50 разведывательного БПЛА для кораблей крупного водоизмещения.