АНТ-9 (НС-9)

Первый отечественный многомоторный магистральный пассажирский самолет. Серийный

В октябре 1927 г. У ВВС направило ЦАГИ предварительные требования к пассажирскому самолету. КБ сразу же приступило к проектированию самолета, получившего обозначение АНТ-9.

Для самолета была выбрана весьма распространенная для пассажирских машин разработки второй половины 20-х годов схема трехмоторного высокопла-на ( голландский Фоккер F.UII/3M, американский Форд 4-АТ-Е и т.д.). Конструкция АНТ-9 имела много общего с многоцелевым АНТ-7 (Р-6).

Руководителями работ по машине были назначены: А.А.Архангельский -ведущий инженер, В.М.Петляков - крыло. А.И.Путилов - шасси, Н.С.Некрасов - оперение, Е.И.Погосский и И.И.Погосский - силовая установка, А.А.Архангельский - фюзеляж, Б.М. Кондорский - общая увязка, Н.И.Петров - руководство производством и подготовка к серии.

В апреле 1929 г. закончилась постройка опытного самолета с тремя двигателями Гном-Рон "Титан-5Ва" и 1-го мая ее выставляют на Красную площадь, как символ достижений молодой советской авиапромышленности. После первомайских торжеств АНТ-9 перевозят на Центральный аэродром, где он совершает первый полет (экипаж летчика-испытателя М.М.Громова). После коротких заводских испытаний, машина с 16 по 28 мая 1929 г. проходит с положительной оценкой государственные испытания и уже в июне экипаж М.М.Громова совершает перелет по маршруту Москва-Одесса-Севастополь-Одесса-Киев-Москва, протяженностью более 4000 км,который подтвердил высокие качества новой машины.

Вопрос о разворачивании серии АНТ-9 на заводе №22 решался еще на этапе проектирования самолета. В серии решено было перейти на двигатели Райт "Уирлвинд " мощностью 300 л.с, которые установили на первую опытную машину. Всего планировалось до 1934 г выпустить 148 серийных самолетов. 16 сентября 1930 г с аэродрома завода № 22 взлетает первая серийная машина, в следующем году производство АНТ-9 начинается на заводе №31, а с 1934 г на заводе №89. Использование импортных двигателей было временной вынужденной мерой, поэтому в ходе серийной постройки постоянно прорабатывался вопрос о переходе на двигатели отечественного производства. Проходил испытания АНТ-9 с М-26, рассматривался вопрос установки М-22, однако окончательно проблема была решена с переходом на силовую установку из двух двигателей М-17 или М-17Ф. Силовая установка практически полностью была взята с серийного Р-6 вместе с гондолами, водорадиаторами и самими двигателями. Под новую силовую установку переделывают большую часть ранее выпущенных машин, дальнейшее серийное производство продолжается с двумя двигателями М-17Б, а затем с М17Ф. В эксплуатацию в ВВС и ГВФ самолеты поступают под обозначением ПС-9 2М-17 и ПС-9 2М-17Ф. Всего объем серийного выпуска самолетов типа АНТ-9 (ПС-9) оценивается в 75 машин.

Помимо рассмотренных выше вариантов АНТ-9 в работе находилось несколько целевых вариантов базового самолета:

АНТ-9 на поплавковом шасси. В 1931 г. один из самолетов АНТ-9 установили на поплавки;

Военный вариант, работы по выпуску бомбардировочного варианта АНТ-9 проводились с 1928 по 1932 гг и закончились переоборудованием одного из АНТ-9 внешними бомбодержателями турельными и шкворневыми пулеметными установками;

Санитарный вариант. Проект АНТ-9 приспособленный для перевозки раненых и сопровождающего медицинского персонала;

ПС-9 2М-17 "Крокодил". Серийный самолет, переданный в агитэскадрилью им.М.Горького с удлиненной декорированной под крокодилью морду носовой частью фюзеляжа.

С 1933 г. по 1943 г. ПС-9 широко использовался в ГВФ. Несколько самолетов использовались начиная с 1932 г в советскогерманской авиакомпании "Дерлюфт", летая на трассе Москва-Берлин. Целнометаллическая конструкция самолета способствовала удивительному долголетию самолета в условиях эксплуатации в жарких и высокогорных районах Средней Азии. Помимо ГВФ самолеты в небольших количествах поступали в ВВС, использовались там как штабные и десантные. В Великую Отечественную войну ПС-9 были мобилизованы и сведены в специальные транспортные отряды, где использовались практически до конца войны.

Самолеты типа АНТ-9 выполнили несколько выдающихся для своего времени перелетов:

- скоростной европейский перелет самолета "Крылья Советов", состоялся 10 июля - 8 августа 1929 г. на опытном АНТ-9, получившем название "Крылья Советов", экипаж -пилот М.М.Громов, механик В.П.Русаков, маршрут Москва

- Берлин - Париж - Рим - Марсель -Невер - Лондон - Париж - Берлин -Варшава - Москва, маршрут протяженностью 9037 км был пройден за 54 ч летного времени со средней скоростью 170,5 км/ч;

- экспедиция в Заполярье. Зимой 1931 г. возникла необходимость срочной доставки пушнины из Сибири на международный пушной аукцион. Полет проходил по маршруту Москва - Казань - Свердловск - Тобольск - Сама-рово - Обдорск над глухими таежными местами. Таким образом с 31 января по 6 марта были выполнены первые в истории страны полеты в Заполярье подтвердившие отличные качества туполев-ской машины.

Основные данные серийного самолета ПС-9 2М-17:

- длина самолета - 17,01 м;

- размах крыла - 23,72 м;

- высота самолета - 5,06 м;

- площадь крыла - 84,91 м2;

- нормальная взлетная масса -6200 кг;

- максимальная скорость у земли -215 км/ч;

- крейсерская скорость - 200 км/ч;

- практический потолок - 5100 м;

- дальность полета - 700 км;

- экипаж - 2 чел;

- количество пассажиров - 9 чел.

Агитэскадрилья им. М.Горького. "Крокодил". Для участия в работе эскадрильи выделили один из серийных самолетов ПС-9 с 2ПД М-17. Все самолеты аги-тэскадрильи носили имена известных газет и журналов. В честь сатирического журнала самолет был назван "Крокодил", и его внешний вид решили оформить соответствующим образом. Самолет обрел обтекатели колес, симпатичный крокодилий нос и два ряда зубцов по верху фюзеляжа. Конструкторские разработки выполнили В.Н.Ушаков и В.Б.Шавров; художественное оформление - Борис Ефимов. Самолет пользовался огромной популярностью у детворы и успешно эксплуатировался в эскадрилье. Художественные "доработки" на летные характеристики практически не повлияли.

Оглавление