АНТ-6 (ТБ-3, Г-2)

Тяжелый бом бардировщик, серийный Первый в мире боевой самолет, предназначенный для выполнения стратегических задач в составе Спецнализированных соединений военно-воздушных сил

ТБ-3 4М-17

После постройки АНТ-4 Остехбюро захотело получить самолет еще большей груподъемности и в 1925 г. запросило ЦАГИ рассмотреть возможность создания тяжелого самолета под моторы с суммарной мощностью 2000 л.с. Новый самолет, по замыслу заказчика, предназначался для перевозки различной военной техники и должен был использоваться в сухопутном и морском вариантах. Не осталось в стороне и УВВС. Оно сразу же поставило вопрос о возможности использования новой машины, получившей заводское обозначение АНТ-6, в качестве бомбовоза. В результате, к середине июля 1926 г. появились общие предварительные ТТТ:

- скорость горизонтального полета на высоте 2000 м - 150 км/ч;

- посадочная скорость - 95-100 км/ ч;

- потолок - 4000 м;

- радиус действия - 300-350 км;

- масса поднимаемого груза - 1700 кг

К 1929 г. КБ сформировало и согласовало с заказчиком лицо нового самолета. АНТ-6 в компоновочно-конструктивном плане повторял общую схему АНТ-4, но с учетом значительного увеличения массо-габаритных параметров машины и перехода к четырехдвигатель-ной силовой установке.В качестве двигателей были выбраны американские Кертисс "Конквэррор" мощностью по 600 л.с, в дальнейшем предусматривался переход на более мощный тип.

Непосредственно к постройке АНТ-6 КБ приступило в октябре 1929 г. А.Н.Туполев как всегда, разрабатывал общую концепцию самолета. Отвествен-ными за проектирование отдельных агрегатов были: В.М.Петляков - крыло; А.А.Архангельский - фюзеляж и управление; Н.С.Некрасов - оперение; А.И.Путилов - шасси; И.И.Погосский -мотоустановки и рассчеты; Е.И.Погос-ский - мотооборудование.

Осенью 1930 г. опытный АНТ-6 был закончен постройкой и 31 октября 1930 г. был перевезен на аэродром. 22 декабря летчик-испытатель М.М.Громов поднимает новую машину в первый полет. Начинаются испытания самолета, которые продолжались до 20 февраля 1931 г. Оценка со стороны заказчика нового тяжелого бомбардировщика, получившего согласно военной спецификации обозначение ТБ-3, была положительной, однако рекомендовался переход на более мощные двигатели БМВ-VI (в советском лицензионном варианте М-17) с максимальной мощностью 730 л.с и номинальной - 500 л.с. Опытный самолет был доработан по силовой установке, а также по некоторым другим элементам конструкци , испытания были продолжены. По окончанию всего цикла испытаний и доводок АНТ-6 под обозначением ТБ-3 4М-17 был рекомендован к принятию на вооружение ВВС РККА как тяжелый бомбардировщик. Одновременно ВВС предложили в ходе серийной постройки перейти на двигатели типа М-34 (максимальная мощность 830 л.с, номинальная - 750 л.с.) и на усовершенствованное оборонительное вооружение.

Подготовка ТБ-3 к постановке в серию на заводе №22 началась еще до окончания постройки опытной машины. Работы шли в тесном контакте завода с КБ, что позволило упростить конструкцию некоторых элементов самолета, отработать технологию производства и значительно сократить сроки освоения серии. Первая серийная машина ТБ-3 завода №22 совершила первый полет 27 февраля 1932 г. Первая серия из девяти самолетов была закончена в апреле и приняла участие в первомайском параде 1932 г. В декабре того же года стартовала первая машина завода №39 (всего построено 50 самолетов), а в сентябре 1934 г. поднимается в воздух самолет постройки завода №18 в Воронеже (всего выпущено 6 машин). Помимо этих трех заводов к производству ТБ-3 был подключен завод №31 в Таганроге, строивший хвостовые части самолета. Всего было построено с 1932 по 1938 год 819 экземпляров серийных самолетов ТБ-3 в нескольких вариантах, отличавшихся типами двигателей и другими конструктивными элементами. Самолеты более поздних серий отличались более мощными двигателями, улучшенной аэродинамикой, усовершенствованным оборудованием и вооружением. Более половины выпущенных и поступивших на вооружение ВВС ТБ-3 были оснащены двигателями М-17 (М-17Ф). Кроме первоначального серийного варианта ТБ-3 4М-17 в различных стадиях производства, эксплуатации и разработки находились следующие варианты самолета ТБ-3:

ТБ-3 4М-34. Вариант с двигателями М-34, первые две машины были переоборудованы под новые двигатели в сентябре 1933 г., затем была серия в несколько десятков машин на заводе №22;

ТБ-3 4М-34Р. Вариант с двигателями М-34Р, новыми винтами, кормовой стрелковой установкой. Испытания проведены осенью 1933 г, принят в качестве эталона для серии на 1934 г;

ТБ-ЗРН. Вариант с двигателями М-34РН, новые тележки шасси с одинарными колесами, доработанное вооружение, проходил испытания и доводки в 1934-1935 гг, рекомендован в качестве эталона для серии на 1936 г, выпускался в серии в 1936-1937 гг с измененной носовой частью, закрытой хвостовой турелью и пулеметами ШКАС вместо ДА;

ТБ-3 с четырехлопастными винтами. Опытная машина проходила испытания в 1935-1936 гг, затем четырехлопаст-ные винты были внедрены в серию;

ТБ-3 4АМ-34ФРНВ и ТБ-3 4АМ-34ФРНВ. Последние серии ТБ-3 выпуска 1936 г, оснащенные форсированными двигателями с непосредственным вспрыском и улучшенной аэродинамикой;

ТБ-3 4АН-1. Серийный самолет ТБ-3, оснащенный авиационными дизелями АН-1, эксперементальные работы, в серии не ставились;

ТБ-3 4АМ-34 ТК-1. Серийный самолет ТБ-3 с двигателями АМ-34РН, оснащенными турбокомпрессорами ТК-1, опытные работы, в серии ТК-1 на ТБ-3 не устанавливались;

ТБ-3 облегченный. Два серийных ТБ-3 4М-17 с облегченной конструкцией, работы проводились в 1934 г;

ТБ-3 4М-34Р с увеличенной дальностью. Работы проводились в 1934 г с целью оптимизации работы силовой установки, была получена дальность 2471 км;

АНТ-6 "задраенный". Серийный самолет ТБ-3 4М-17 с улучшенной аэродинамикой (обтекатели на шасси, снято стрелковое и наружное бомбардировочное вооружение и т.д.), испытания проводились летом 1933 г;

ТБ-3 4М-34Р с полотняной обшивкой. Серийный самолет, обтянутый по гофру полотном, испытания проводились в 1935 г;

АНТ-6 "Авиаарктика". Несколько построенных в 1936 г самолетов ТБ-3, специально подготовленных для эксплуатации на Севере (улучшена аэродинамика, новое сменное шасси - колесное и лыжное, трехлопастные винты, тормозные парашюты);

Г-2 4М-17Ф и Г-2 4М-34РН. ТБ-3 со снятым вооружением, доработанные и переданные в ГВФ, использовались как грузовые машины;

ТБ-3 4М-34РН

Г-2 пассажирский. Самолеты Г-2, оборудованные 50-ю пассажирскими креслами, в эксплуатации с 1935 г;

Г-2 для первозки серы. Несколько Г-

2 оборудованных контейнерами на бомбодержателях для перевозки серы, самолеты использовались на серных рудниках в 30-ые - 40-ые годы;

ТБ-3 "пушечный". Работы по установке в передней части фюзеляжа батареи из трех орудий (одного зенитного обр. 1931 г и двух полковых пушек обр. 1927 г);

ТБ-3 для ВДВ. Серийные ТБ-3 различных выпусков использовавшиеся для транспортировки и десантирования личного состава, боевой техники (легкие орудия, танкетки, автомобили) и предметов снабжения;

ТБ-3 4М-34РН (ЛЛ). Серийный ТБ-

3 приспособленный для ис пытаний авиационных химических вооружений;

ТБ-3 управляемый самолет-снаряд. Работы, проводившиеся в 30-ые годы по телеуправляемому ТБ-3, практическое применение на фронте в 1941 году;

ТБ-3 "Звено". Составной самолет, работы 30-х годов, испытывалось несколько вариантов (ТБ-3 + 3 х И-5, ТБ-3 + 2 х И-Z, ТБ-3 + И-Z, ТБ-3 + 2 х И-16,ТБ-3 + 2 х И-16 + И-5 + Инвариант СПБ (ТБ-3 + 2 х И-16 с ФАБ-250) был использован в ВОВ;

ТБ-3 буксировщик. Серийный ТБ-3, использовавшийся в качестве буксировщика планера-танка Т-60 (КТ), испытания в 1941 г.

Самолеты ТБ-3, поступавшие в ВВС РККА, стали основой первых в мире авиационных стратегических соединений: корпуса, а затем авиационные армии особого назначения. ТБ-3 участвовал во всех военных конфликтах (кроме Испании), в которых учавствовал СССР в 30-ые годы:

- как "сдерживающая" сила на Дальнем Востоке при начале японской агрессии в Манжурии;

- 1937-42 гг., как транспортный, доставляя помощь Китаю в его борьбе с японской агрессией;

- 1938 г., в боях у озера Хасан и в

1939 г.- на реке Халхин-Гол, в 1939-40 гг во время "Зимней войны", по прямому назначению и как транспортные;

- в 1939 г., в кампании против Польши и при оккупации Бессарабии, как транспортные.

Самолет АНТ-6 "Авиаарктика"

Летом 1941 г, в начале Великой Отечественной войны, соединения ТБ-3 использовались в дневных бомбардировках, зачастую без истребительного прикрытия,выполняя тактические задачи, при этом неся огромные потери. В дальнейшем самолеты привлекались лишь^ только к ночным бомбардировкам. Активно использовались в операциях под Смоленском, под Московой, под Сталинградом, последний случай массированного использования ТБ-3, как бомбардировщика зафиксирован на Курской дуге. Как транспортные и десантные машины ТБ-3 и Г-2 использовались на фронте и в тылу практически всю войну.

В 30-ые годы на самолетах типа АНТ-6 было выполнено несколько полетов на установление мировых рекордов, а также выполнено большое количество перелетов:

- экипаж А.Б.Юмашева на самолете АНТ-6 4М-34ФРН установил четыре мировых рекорда высоты полета с грузом: 11 ноября 1936 г. - 8102 м с грузом 5000 кг, 16 сентября 1936 г. - 6605 м с грузом 10000 кг, 20 сентября 1936 г. -2000 м с грузом 12000 кг, 28 октября 1936 г. - 8980 м с грузом 5000 кг;

- Европейские перелеты 1934-1935 гг. ТБ-3 4М-34 в Варшаву, Париж и Рим, Бухарест (АНТ-6), перелеты по маршрутам - Москва - Киев - Вена - Париж

- Лион - Страсбург - Прага - Москва, Москва - Киев - Люблин - Краков - Рим

- Вена - Москва;

- экспедиция на Северный полюс 22 марта - 25 июня 1937 г. на АНТ-6 "Авиаарктика" (Н-169, 170, 171, 172), создание дрейфующей станции СП-1, маршрут - Москва - Холмогоры (установка лыжного шасси) - Нарьян-Мар -Маточкин Шар - остров Рудольфа -Северный полюс - Амдерма (установка колесного шасси) - Архангельск - Москва. 21 мая флагманский корабль Н-170 М.В. Водопьянова первым совершил посадку на льдину в 20 км от Северного полюса;

- поиски в октябре 1937 г самолета ДБ-А (Н^209) С.А.Леваневского. Привлекались АНТ-6 "Авиаарктика";

- экспедиция по спасению людей с пароходов, дрейфовавших в море Лаптевых весной 1938 г (ТБ-3);

- экспедиция АНТ-6 "Авиаарктика" (Н-169 летчик И.И.Черевичный) весной 1941 г к полюсу относительной недоступности.

Основные данные серийного самолета ТБ-3 4М-17:

- длина самолета - 24,4 м;

- размах крыла -39,5 м;

- высота самолета - 8,45 м;

- площадь крыла - 230 м2;

- нормальная взлетная масса - 17400 кг;

- бомбовая нагрузка нормальная - 2000 кг; максимальная - 5000 кг;

- максимальная скорость у земли -196 км/ч;

на высоте 3000 м - 177 км/ч;

- практический потолок - 3800 м;

- дальность полета с 2000 кг бомб - 1350 кг; -оборонительное вооружение - 5 х ДА;

- экипаж - 8 чел.

Оглавление