РОССИЯ Ми-26 Т ОКБ им. М. Л. МИЛЯ

Т яжелый многоцелевой вертолет Экипаж 6 чел.

Модификации, Ми-26К - проектируемый тяжелый вертолет-крап с максимальной коммерческой нагрузкой, увеличенной до 25 т (см. отдельное описание); Ми-26М - проектируемый тяжелый усовершенствованный вертолет с более мощными двигателями и существенно улучшенными ЛТХ в жару, па высоте и при отказе одного двигателя (см. отдельное описание); Ми-26ТМ - вариант с подвесной кабиной для пилотирования при операциях с подвесным грузом.

Размеры. Диаметр несущего винта 32,00 м; длина вертолета с вращающимися винтами 40,03 м; ширина вертолета (по внешние колеса шасси) 8,15 м; грузовая кабина: длина с рампой 15,00 м, длина без рампы 12,00 м, ширина 3,20 м, высота 2,95-3,17 м, объем 121 м3 .

Число мест. Больных на носилках 60 с 3 сопро- вождающими; солдат со снаряжением (в военно- транспортном варианте) 80.

Двигатели. ГТД Д-136 Запорожского МКБ «Прогресс» (2X7355 кВт, 2ХЮ000 л. с. в условиях МСА до Н= 1500 м).

Массы и нагрузки, кг: взлетная: максимальная 56 000, нормальная 49 600; пустого вертолета 28 200; максимальная внутрифюзеляжная коммерческая нагрузка 20 000; груза на внешней подвеске: на короткой стропе 18 500, на стропе длиной 30,5 м в полете на высоте 1000 м при температуре 1-30°С и при запасе топлива на 1 ч полета с резервом еще на 30 мин- 14 900; запас топлива во внутренних баках 12 000 л.

Летные данные. Максимальная скорость горизонтального полета 295 км/ч; крейсерская скорость при нормальной массе 255 км/ч; дальность полета при максимальной взлетной массе и полной заправке топливных баков с АНЗ на 0,5 ч при нагрузке 18 000 кг - 670 км, с четырьмя дополнительными топливными баками 2000 км; статический потолок вне влияния земли при нормальной взлетной массе в условиях МСА 1800 м; динамический потолок 4600 м.

Оборудование. Навигационный комплекс для полетов днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях включает комбинированную курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М и авиагоризонт АГР-83-15, автоматические радиокомпасы АР К-19 и АРК-УД, радиотехническую систему ближней навигации «Веер-М», доплеровский измеритель скорости и угла сноса ДИСС-32, антенно-фидерную систему «Ромашка», радиовысотомер А-036. В состав установленного на Ми-26 пилотажного комплекса ПКВ-26-1 входят четырехканальный автопилот ВУАП-1, система траекторного управления, система директорного управления, система гашения колебаний груза на внешней подвеске. Имеется метеорадиолокатор.

Радиосвязная аппаратура включает командные УКВ радиостанции Р-863 и Р-828, связаную KB радиостанцию «Ядро-1 Б», аварийную радиостанцию Р-861 и самолетное переговорное устройство СПУ-8. Установлены лебедка с тросом для подвески груза, бортовая телевизионная аппаратура БТУ-1Б с тремя видеокамерами и видеоконтрольным устройством В К-175 для наблюдения за состоянием груза на внешней подвеске. Погрузоразгрузочное оборудование включает задний грузовой трап с гидравлической системой уборки-выпуска, два тельфера грузоподъемностью по 2500 кгс и лебедку с усилием 500 кгс для перемещения грузов в кабине, пол с рольгангом. Установлена магнитная система регистрации полетных данных «Тестер-УЗ», аппаратура речевых сообщений РИ-65 для оповещения экипажа об аварийных ситуациях в полете.

Подвесная кабина управления Ми-26ТМ при операциях с подвесным грузом расположена в передней части фюзеляжа и обращена назад. Рассматривается вариант с кабиной, выдвигающейся из грузового отсека, обращенной назад и оснащенной электродистанционным управлением.

На военно-транспортных вариантах размещены устройства выброса ЛТЦ, передатчики помех ПК устройствам, экраны для подавления ПК излучения.

Состояние. В серийном производстве.

Дополнительные сведения. Ми-26 - самый тяжелый серийный вертолет в мире. К его разработке ОКБ им. М. Л. Миля приступило в начале 1970-х годов. Первый опытный образец поднялся в воздух 14 декабря 1977 г. Серийное производство в исходном варианте Ми-26Т началось в 1984 г. на заводе в Ростове. К 1992 г. странам СНГ поставлено более 220 вертолетов, Индии - 11 (с 1986 г.).

Оглавление