РОССИЯ МиГ-29 К ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Палубный истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-29К (изд. «9-31»)-исходный палубный истребитель; имеется проект варианта учебно-тренировочного палубного самолета.

Размеры. Длина самолета 17,27 м; размах крыла 12,0 м (со сложенными консолями 7,8 м); высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м2 .

Двигатели. ТРДДФ РД-ЗЗК (2X92,2 кН/2Х Х9400 кгс на чрезвычайном режиме) с цифровой системой управления.

Массы и нагрузки, кгс: максимальная взлетная: при взлете с наземной ВПП 22 300, при старте с палубы 19 000; нормальная взлетная 17 700.

Летные данные. Максимальная скорость 2300 км/ч; максимальная скорость у земли 1400 км/ч; посадочная скорость 240 км/ч; скорость при сходе с трамплина 180 км/ч; практический потолок 17 400 м; максимальная скороподъемность па уровне моря 260 м/с; практическая дальность полета 2600 км; перегоночная дальность 3000 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка: на дозвуковой скорости 8,5, на сверхзвуковой скорости 6,0; максимальный угол атаки 30°.

Конструктивные особенности. Дальнейшее развитие фронтового истребителя МиГ-29. Передняя кромка наплыва выполнена острой, стабилизатор увеличенной площади имеет уступ по передней кромке, конструкция планера выполнена в основном из алюминиево-литиевого сплава «01420», значительно расширена доля КМ, самолет оборудован тормозным гаком. Для защиты двигателя от попадания посторонних предметов в канале воздухозаборника имеется убирающаяся решетка. Кроме того, при взлете и посадке используется дополнительный воздухозаборник- перфорированная стенка в нише основного шасси.

Консоли крыла складные, установлен тормозной гак.

Оборудование. Импульспо-доплеровская РЛС «Жук» (дальность обнаружения цели типа истребитель 100 км; плоская щелевая антенная решетка с электронным сканированием луча по углу места; РЛС способна сопровождать до 10 целей на проходе, обнаруживать и сопровождать цели на фоне земли, одновременно наводить до четырех УР класса воздух-воздух, «замораживать» радиолокационное изображение местности, работать в режиме картографирования местности с синтезированной апертурой, а также в режимах ближнего воздушного боя, определять координаты наземных целей, укрупнять масштаб выбранного изображения участка местности, измерять собственную скорость самолета для коррекции навигационной системы и введения поправки на ветер при применении неуправляемого оружия, обеспечивать полет в режиме автоматического огибания рельефа местности) .

Оптико-локационная станция состоит из усовершенствованного теплопеленгатора; телекамеры для опознавания целей на большом удалении и колли- мированного с ними лазерного дальномера увеличенной мощности (система способна действовать по воздушным и наземным целям, обеспечивая автоматическую подсветку наземных целей при применении оружия с лазерной системой наведения, обнаруживать лазерное пятно на подсвеченной другими источниками цели, осуществлять визуальное распознавание воздушных целей на больших дальностях, следить за наземными целями в корреляционном режиме); облегченного нашлем- ного прицела, ИНС, усовершенствованного ИЛС.

Установлен усовершенствованный навигационный комплекс, обеспечивающий полеты над океаном, в состав которого входит радиотехническая система ближней навигации, обеспечивающая заход и посадку на палубу ТАКР.

Имеется приемник системы дозаправки в воздухе (в нерабочем положении убирается в фюзеляж) .

Система аварийного покидания в случае катапультирования автоматически уводит летчика на 30° в сторону от «острова» ТАКР.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 100 патронов), УР класса воздух-воздух средней дальности Р-27 и К-77, УР малой дальности Р-72 и Р-73, УР ближнего боя Р-60М с ТГС, противокорабельные ракеты Х-31А и Х-35, проти- ворадиолокациоиные УР Х-31П, УР класса воздух-поверхность Х-25МЛ, Х-29Т, Х-29Л, НАР, КАБ (в том числе КАБ-500КР), свободнопадаю- щие бомбы и авиационные мины на 9 узлах внешней подвески. Максимальная масса боевой нагрузки (в перегрузочном варианте) до 9000 кг.

Состояние. В стадии летных испытаний.

Дополнительные сведения. Решение о разработке легкого палубного истребителя на базе самолета МиГ-29 принято в 1984 г. (главный конструктор М. Р. Вальденберг). Постройке МиГ-29К предшествовали работы по переоборудованию двух истребителей МиГ-29 в опытные самолеты для отработки посадки с использованием тормозного гака и корабельных радиотехнических средств.

Первый полет МиГ-29К состоялся 23 июля 1988 г. (летчик-испытатель Т. Аубакиров). 1 ноября 1989 г. совершена первая посадка па ТАКР «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов» (летчик Т. Аубакиров). До 1991 г. па МАПО им. Дементьева построено четыре самолета «9-31». С 1993 ф. г. финансирование программы не производилось.

Оглавление