РОССИЯ МиГ-29 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. «9-12/1» (1977 г.)-опытный истребитель; МиГ-29 («9-12», 1978 г.)-серийный фронтовой истребитель; МиГ-29УБ («9-51», 1981 г.)-двухместный учебно-боевой самолет; МиГ-29 К («9-31», 1988 г.) - палубный истребитель; МнГ-29С («9-13», 1986 г.)-усовершенствованный фронтовой истребитель; МиГ-29СЭ - экспортный вариант истребителя МиГ-29С; МиГ-29М («9-15», 1989 г.) -усовершенствованный фронтовой истребитель.

Размеры. Длина самолета: с ПВД 17,32 м, без ПВД 16,28 м; размах крыла 11,36 м; высота самолета 4,73 м; площадь крыла 38,0 м2 ; угол стреловидности по передней кромке 42°.

Двигатели. ГРДДФ РД-33 (2x50 кН/2Х Х5040 кгс, 2X81,8 кН/2х8340 кгс) Санкт-Петербургского НПО им. В. Я. Климова (масса ТРДДФ 1060 кг); удельный расход топлива: на режиме «Максимал» 0,7 кг/кгс-ч, па режиме «Полный форсаж» 1,85 кг/кгс-ч.

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 15 300; максимальная взлетная 18000 (МиГ-29С - 19 700); топлива во внутренних баках 3700 (МиГ-29С -4300); боевая нагрузка 4000 (МнГ-29С).

Летные данные. Максимальная скорость 2450 км/ч (М = 2,3); максимальная скорость па малой высоте 1480 км/ч; посадочная скорость 250-260 км/ч; практический потолок 17 500 м (МиГ-29С- 17000 м); максимальная скороподъемность на уровне моря (при тяговооружен- ности 1,1) 330 м/с (МиГ-29С - 300 м/с); дальность полета без ПТБ на высоте 200 м (М = 0,5) 710 км; дальность полета с ПТБ на оптимальном режиме 1430 км (МиГ-29С- 1500 км); дальность полета с одним ПТБ емкостью 1500 л - 2100 км; дальность полета с тремя ПТБ 2900 км; максимальная установившаяся эксплуатационная перегрузка 9,0; разгон со скорости 600 км/ч до 1100 км/ч- 13,5 с, со скорости 1100 км/ч до скорости 1300 км/ч - 8,7 -с; допустимые углы атаки 26° (при выполнении без управления по крену 30°); длина разбега 240 м (без форсажа 600-700 м); длина пробега (с тормозным парашютом) 600- 700 м.

Конструктивные особенности. Выполнен но интегральной схеме (до 40% подъемной силы приходится на центроплан). Двухкилевое вертикальное оперение. В конструкции планера используются крупногабаритные штамповки, алюминиево-литие- вые сплавы. Доля КМ (по массе) составляет около 7%, наиболее широко применяется углепластик.

Срок до первого ремонта 800 ч налета, назначенный ресурс 2500 ч. Для предотвращения попадания посторонних предметов в двигатели при движении самолета по земле лобовой вход воздухозаборников полностью перекрывается, и двигатели питаются через створки, расположенные па верхней поверхности крыла. На взлете при поднятой передней стойке шасси воздухозаборники автоматически переходят на нормальную работу.

По маневренным характеристикам превосходит все серийные зарубежные истребители.

В разобранном виде возможна транспортировка МиГ-29 шнрокофюзеляжнымн транспортными самолетами.

Оборудование. Самолет МиГ-29 оснащен радиолокационным прицельным комплексом РЛПК-29, включающим импульсно-доплеровскую РЛС НО-93 (сопровождение до 10 целей на проходе и обнаружение и сопровождение целей на фоне земли, превышение целей 13 км, снижение 6,5 км, предельные углы сопровождения цели: по вертикали + 60°/-38°, по горизонтали ±67°) и БЦВМ Ц100.02-06. На самолете МиГ-29С установлен усовершенствованный РЛПК-29С (добавлен режим картографирования местности, увеличены возможности по действию против наземных и надводных целей). Дальность обнаружения цели класса истребитель: па фоне свободного пространства 75 км, на фоне земли на встречном курсе 65 км, на до- гонном курсе 35 км.

Оптико-электронный прицельно-навигационный комплекс ОЭПРНК-29 включает огггико-электрон- пую прицельную систему ОЭГ1С-29, которая, в свою очередь, состоит из квантовой оптико-локационной станции КОЛС (ПК датчик, коллимиро- ванный с ним лазерный дальномер, дальность обнаружения воздушной цели 15 км, дальность действия лазерного дальномера 6 км, зона обзора: по азимуту ±30° или ±15°, по углу места ±15°) и автономной нашлемной системы целеуказания Ш-ЗУМ (обеспечивает выдачу информации об углах визирования цели обеими прицельными системами ракетам с ТГС, а также выдачу информации летчику о состоянии систем и готовности ракет к пуску. Информация выводится в виде символов на специальный нашлемный отражатель).

Имеются бортовая ЦВМ 100.02-02; система единой индикации СКИ-31-Э2; ИЛС-31; навигационная система СН-29, включающая информационный комплекс вертикали и курса Ц-050, РСБН А-323 и систему воздушных сигналов СВС-П-72-3-2И (время подготовки к полету: нормальное 15 мин, ускоренное 3 мин, погрешность в автономном режиме ±8 км); автоматический радиокомпас АРК-19; радиовысотомер А-037; маркерный радиоприемник А-611; коротковолновая связная радиостанция Р-862; аппаратура воспроизведения речевых сообщений «Алмаз-УП» (выдает 50 команд и сообщений); радиолокационный ответчик СРО-3; радиолокационный запросчик СРЗ-15, станция оповещения об облучении Л006ЛМ; два блока выброса пассивных помех БВП-30-26М с 60 патронами выброса пассивных помех ППИ-26-1В (26 мм); система управления выбросом пассивных помех СУВП-29; бортовая обобщенная система встроенного контроля и предупреждении экипажа «Экран-ОЗМЭ» и бортовая система регистрации полетных данных «Тестер-УЗЛ».

В кабине установлен индикатор прямого видения. Самолет оснащен системой автоматического управления САУ-451-04, системой автоматического регулирования управления АРУ-29-2 и системой управления триммерным эффектом.

Имеются аппаратура командной радиолинии управления «Бирюза» Э502-20, обеспечивающая взаимодействие с наземными автоматизированными системами наведения, и система автоматического управления САУ-454.

В кабине установлено катапультное кресло К-36ДМ, обеспечивающее возможность покидания самолета в диапазоне скоростей от 0 до соответствующих М = 2,5 и высот от 0 до 25000 м.

Вооружение. Пушка ГШ-301 (30 мм, боекомплект 150 патронов); две УР класса воздух-воздух увеличенной дальности Р-27ЭР/ЭТ (МиГ-29С); две УР средней дальности Р-27Р/Т; до шести УР средней дальности Р-77 (МиГ-29С); до шести УР малой дальности Р-73 или УР ближнего боя Р-60М с ТГС; НАР С-8 (80 мм, 40 или 80 шт.) и С-24Б (240 мм, 2 или 4 шт.); бомбы калибром 250 и 500 кг на четырех узлах внешней подвески (МиГ-29С - на шести); до четырех контейнеров малогабаритных грузов КМГУ-2.

ПТБ: подфюзеляжный бак на 1500 л и два подкрыльевых бака на 800 л или 1150 л (МиГ-29С).

Состояние. Состоит или состоял на вооружении ВВС и ВМС стран СНГ, ВВС Германии, Ирака, Ирана, Индии, КНДР, Кубы, Ливии, Сербии, Сирии, Польши, Чехословакии, Венгрии и Малайзии. В составе ВВС России имеется более 500 самолетов МиГ-29 и МиГ-29С.

Дополнительные сведения. Тактико-технические требования к самолету МиГ-29, предназначенному для замены истребителей МиГ-21 и МиГ-23, выпущены в 1972 г., техническое проектирование началось в 1974 г., первый из 11 построенных опытных самолетов «9-12» совершил первый полет б октября 1977 г. (летчик-испытатель А. В. Федотов).

Незначительное число самолетов МиГ-29 применялось па заключительном этапе боевых действий в Афганистане, а также во время конфликта в Приднестровье в 1992 г. В составе ВВС Ирака использовался в ходе боевых действий в районе Персидского залива в 1991 г.

МиГ-29 серийно 'строились МАГЮ им. Дементьева соответственно в 1978-1990 и 1986-1990 гг. (выпущено около 2000 самолетов); МиГ-29УБ выпускается в Нижнем Новгороде (с 1985 но 1991 г. построено 197 УБС).

В ходе доработки возможно оснащение самолета ТРДДФ РД-ЗЗК (2x8800 кгс). На экспортных самолетах допускается установка аэронавигационного и связного оборудования, соответствующего зарубежным стандартам (в частности, блок системы спутниковой навигации GPS и приемник ARN-118(V) системы «Такан»).

Оглавление