РОССИЯ МиГ-15 ОКБ им. А. И. МИКОЯНА

Фронтовой истребитель Экипаж 1 чел.

Модификации. МиГ-15-исходный серийный истребитель с двигателем РД-45Ф; МиГ-15ПБ - первоначальное обозначение варианта с двумя крыльевыми ПТБ; УТИ МиГ-15 - двухместный учебно-тренировочный вариант (1949 г.); УТИ МиГ-15П (СТ-7)-учебно-тренировочный самолет с РЛС РП-1 «Изумруд» (1952 г.); МиГ-15Сбис (СД-УПБ) - истребитель сопровождения с двумя ПТБ по 600 л; МиГ-15Рбис - фоторазведчик с двумя ПТБ; МиГ-15бис (СДК-5) -беспилотный самолет-мишень (в этот вариант модифицировались пилотируемые варианты с выработанным ресурсом).

Кроме серийных самолетов было создано большое число опытных вариантов, не пошедших в серию, а также чисто экспериментальных модификаций: МиГ-15У (СУ)-с ограниченно подвижной пушечной установкой В-1-25-Ш-3; И-320 (Р-1/Р-2/Р-3) -двухместный двухдвигательный всепогодный перехватчик; МиГ-15бис (СЕ, JIJI) - с увеличенным килем и элеронами и усиленным крылом; МиГ-15Пбис (СГ1-1)-всепогодный перехватчик с РЛС «Торий»; МиГ-15Пбис (СП-5) - для испытаний РЛС РП-1 «Изумруд-1»; МиГ-15бис «Бурлаки» -истребитель сопровождения с системой буксировки за бомбардировщиком Ту-4; МиГ-15бис (СД-21) - с НАР С-21 класса воздух-земля калибром 210 мм; МиГ-15бис (СД-57) - для испытаний НАР АРС-57 калибром 57 мм; МиГ-15бис (ИШ) -истребитель-штурмовик; МиГ-15бис с системой дозаправки топливом в воздухе; МиГ-15бис (СДК-5с, СДК-7)- беспилотные самолеты-снаряды с системой самонаведения для отработки ракеты КС-1.

Размеры (МиГ-15 и МиГ-15бис). Размах крыла 10,08 м; длина самолета 10,10 м; длина фюзеляжа 8,08 м; высота самолета на стоянке 3,7 м; площадь крыла 20,60 м2 .

Двигатели. На МиГ-15бис: ТРД ВК-1 ОКБ им. В. Я. Климова (1X26,5 кН, 1X2700 кгс); на МиГ-15: ТРД РД-45Ф (1X22,3 кН, 1X2270 кгс).

Массы и нагрузки (МиГ-15бис, в скобках - для МиГ-15 (СВ)), кг: взлетная без ПТБ: максимальная 5380 (МиГ-15- 5405), нормальная 5044 (МиГ-15 - 4963); взлетная с двумя ПТБ: по 260 л - 5508, по 300 л - 5574, по 600 л -6106; посадочная (без ОСП-48) при 10%-м запасе топлива в основных баках 3915; пустого самолета 3681 (МиГ-15 - 3523); внутренний запас топлива 1173 (МиГ-15- 1225).

Летные данные (МиГ-15бис, в скобках - для МиГ-15 (СВ)). Максимальная скорость: у земли 1076 км/ч (МиГ-15- 1050 км/ч), на высоте 5000 м- 1044 км/ч (МиГ-15-1031 км/ч); посадочная скорость 170 км/ч при массе 3915 кг (МиГ-15-168 км/ч при массе 3800 кг); максимальная скороподъемность у земли 50,0 м/с ГМиГ-15 - 42,0 м/с); время набора высоты: 5000 м-1,95 мин (МиГ-15 -2,3 мин), 10 000 м - 4,9 мин (МиГ-15-5,9 мин); практический потолок 15500 м (МиГ-15- 15200 м); радиус виража при массе 4840 кг на высоте 1000 м - 460 м; длина разбега 475 м при массе 4960 кг (МиГ-15 - 600 м при массе 4800 кг); длина пробега 670 м при массе 3915 кг (МиГ-15 - 710 м при массе 3800 кг); максимальная дальность полета на высо- се 12000 м: без ПТБ 1330 км (МиГ-15-1175 кг), с двумя ПТБ по 260 л-1861 км (МиГ-15- 1668 км с ПТБ по 248 л), с двумя ПТБ по 300 л - 1976 км, с двумя ПТБ по 600 л - 2520 км; максимальная продолжительность полета на высоте 12000 м: без ПТБ 2 ч 6 мин (МиГ-15- 1 ч 57 мин), с двумя ПТБ по 260 л - 2 ч 57 мин (МиГ-15 - 2 ч 45 мин с ПТБ по 248 л), с двумя ПТБ по 300 л - 3 ч 9 мин, с двумя ПТБ по 600 л - 3 ч 52 мин; максимальная эксплуатационная перегрузка 8.

Вооружение включает три пушки, расположенные в носовой части фюзеляжа. Вначале были установлены одна пушка Н-37Д (37 мм, 40 патронов, 400 выстр./мин, расположена справа) и две НС-23КМ (23 мм, 2X80 патронов, 600 выстр./мин, слева). С 1950 г. вместо пушек НС-23КМ стали устанавливаться пушки ITP-23KM, отличавшиеся в полтора раза большей скорострельностью (800- 900 выстр./мин). УТИ МиГ-15 имеет упрощенное стрелковое вооружение, включавшее вначале один пулемет УБК-Э (12,7 мм, 150 патронов, 800- 1000 выстр./мин) и одну пушку НР-23 (80 патронов), а затем - лишь один пулемет УБК-Э.

На двух подкрыльевых пилонах вместо ПТБ возможна подвеска бомб калибром 100 и 50 кг.

Оборудование. На первых МиГ-15 установлены гироскопический автоматический стрелковый прицел АСП-1Н с оптическим дальномером, па МиГ-15бис - прицел АСП-ЗН, обеспечивающие дальность прицельной стрельбы от 180 до 800 м при размерах цели от 10 до 35 м (АСП-1Н) или от 7 до 45 м (АСП-ЗН). На всех модификациях самолета используется фотопулемет С-13, установленный вверху носовой части фюзеляжа. На МиГ-15, кроме того, имеется фотоаппарат АФА-ИМ.

Пилотажно-навигационное оборудование на МиГ-15бис включало электродистанционный гиромагнитный компас ДГМК-3, комбинированный указатель скорости КУС-1200, вариометр ВАР-75, высотомер ВД-15, указатель числа М типа М-46, комбинированный авиагоризонт АГК-47, радиополукомпас с отметчиком РПКО-ЮМ. Вместо РПКО-Ш на части самолетов МиГ-15бис используется оборудование для слепой посадки ОСП-48, установленное впервые на советском истребителе и включающее автоматический радиокомпас АРК-5 «Амур», радиовысотомер малых высот РВ-2 «Кристалл» и маркерный радиоприемник МРП-48 «Хризантема». Система ОСП-48 была установлена также на МиГ-15УТИ в модификации СТ-2, где она размещалась в носовом отсеке вместо пушки НР-23 и использовалась для обучения летчиков посадке по приборам. МиГ-15бис оснащен также радиолокационным ответчиком «Барий М» системы опознавания госпринадлежности.

МиГ-15 оборудован приемно-передающей KB радиостанцией РСИ-6К, которая на более поздних МиГ-15бис заменена станцией РСИУ-3 «Клен». С 1952 г. в кабине МиГ-15бис устанавливался перископ заднего обзора ТС-25 или ТС-27. На МиГ-15Сбис вооружение включало лишь одну пушку НР-23, вместо двух других пушек был установлен фотоаппарат АФАБ-40.

Состояние. Снят с вооружения в России и большинстве стран-импортеров. Большое число МиГ-15 находится в музеях мира и в частном владении, многие из них поддерживаются в полетопригодном состоянии.

Дополнительные сведения. МиГ-15 - первый советский массовый реактивный истребитель. Его проектирование началось в 1946 г., первый опытный образец И-310 (С-01) совершил первый полег 30 декабря 1947 г. Первый серийный самолет впервые поднялся в воздух 30 декабря 1948 г., первые

Дополнительные сведения. Созданию МиГ-19 предшествовали работы над опытным истребителем-перехватчиком И-350 (1951 г.) с трансзвуковой скоростью (1240 км/ч) и СМ-2 (1952 г.).

Первый полет самолета СМ-9/1 состоялся 5 января 1954 г. (летчик-испытатель Г. А. Седов).

МиГ-19 строились серийно с 1954 г. на авиазаводах в Горьком (выпущено 1303 самолета) и Новосибирске (766 самолетов).

Самолет использовался для отработки новых систем вооружения, регулируемого по площади воздухозаборника с острыми передними кромками, бортового оборудования, двигателей (ТРД и ЖРД), дозаправки в воздухе и старта с катапульты.

Оглавление