ПЛС пр. 633 и пр. 633РВ – 20 (3) ед.

ОСНОВНЫЕ ТТЭ

Водоизмещение, т:

– надводное 1330, 1350 [60*]

– подводное 1730, 1810 [60*]

Длина наибольшая, м 77,8 [60*]

ПЛС СС-11 и СС-49.

Ширина корпуса наибольшая, м 6,7

Осадка средняя, м 4,6

Архитектурно-конструктивный тип двухкорпусный

Глубина погружения, м:

– рабочая 170

– предельная 300

Автономность, сут 60

Дальность плавания (при скорости хода, уз), мили:

– подводная 13 (3), 350 (2)

– подводная в режиме РДП ВО (0,3)

– надводная 14 000 (9)

Экипаж, чел 56

Энергетическая установка:

– тип ДЭУ

– количество (тип) х мощность ДД, л.с 2 (37Д) х 2 000

– количество (тип) х мощность ГЭД на линии вала, л.с…2 (ПР-101) х 1350

– количество (тип) х мощность ГЭД экономического хода, л.с 2 (ПГ-103) х 50 [61*]

– количество х тип движителей 2 х ВФШ в звукоизолирующих насадках

– количество х мощность ДГ, кВт 1 х 500

– аккумуляторная установка:

– тип АБ свинцово-кислотная (46СУ)

– количество групп АБ х число элементов в группе 2 х 112

Скорость хода наибольшая, уз:

– надводная 15,2

– подводная 13

Вооружение:

Торпедное: боезапас (тип) ПЛУР 2 (ПЛУР 86Р или 88Р ПАРК «Ветер»), 2 (ПЛУР 83Р или 84Р ПАРК «Водопад») [62*]

– количество х калибр ТА, мм 2 х 650 [63*]+ 8 [64*] х 533

– боезапас (тип) торпед 2 (65-73, 65-76 [65*]), 6 (53-570и 53-61), 12 (ПМР-1 и ПМР-2) [66*]

– ПУТС «Ленинград-633»

Радиоэлектронное [67*]:

– НК «Север Н-633РВ» [62*]

– ГАС кругового обзора «Арктика-М»

– ГАС ШГ1С МГ-15

– ГАС ОГС «Свет-М»

– РЛС обнаружения НЦ «Флаг»

– СОРС «Накат»

– РАС опознавания «Хром-К»

– перископ командирский ПА-10

– перископ зенитный ПЗН-10

60* ПЛС СС-11 и СС-49.

61* С текстропной передачей на линию вала.

62* На ПАС CC-I1 и СС-49.

63* С текстропной передачей на линию вала.

64* Из них два кормовых.

65* Вместо ПАУР ПАРК «Ветер».

66* На ПАС С-37 14 торпед 53-57.

67* Приведены данные для пр. 633.

ПАС пр. 633 разработана в ЦКБ-112 (ЦКБ «Лазурит») на базе средней ДЭПА пр. 613. Главный конструктор З.А. Дерибин. Корабли данного проекта предназначались для нанесения торпедных ударов по транспортным и боевым кораблям при действии на морских коммуникациях и у баз противника, ведения оперативной разведки, постановки минных заграждений из ТА.

В отличие от базового проекта на пр. 633 были увеличены предельная глубина погружения (с 200 до 300 м) и наибольшая глубина стрельбы из ТА (с 30 до 80 м), количество ТА (с шести до восьми единиц) с соответствующим увеличением боезапаса, автономность (с 30 до 60 сут.) и скорость хода под РДП (с 5,5 до 10 уз).

Кроме того, на пр. 633 установили более совершенное радиотехническое вооружение.

Эти показатели удалось обеспечить за счет использования при постройке прочного корпуса новой высокопрочной среднелегированной стали, улучшения гидродинамических характеристик корпуса и внедрения новых технологических решений.

Прочный корпус разделялся прочными переборками на семь отсеков.

Продольный разрез БПЛ пр. 633:

1 – антенны ГАС; 2 – ЦГБ; 3 – носовой шпиль; 4 – носовой горизонтальный руль с приводами; 5 – носовой (торпедный) отсек; 6 – носовые 533-мм ТА; 7 – цистерна кольцевого зазора ТА; 8 – носовая дифферентная цистерна; 9 – торпедозаместительная цистерна; 10 – запасные торпеды; 11 – баллоны системы ВВД; 12 – носовой аварийный буй; 13 – торпедопогрузочный люк; 14 – второй (жилой и аккумуляторный) отсек; 15 – жилые помещения; 16 – носовая АБ; 17 – прочная рубка; 18 – ходовой мостик; 19 – перископ атаки ПА-10; 20 – ПМУ устройства РДП; 21 – зенитный перископ ПЗН-10; 22 – ПМУ антенны СОРС «Накат»;23 – ПМУ антенны РАС «Флаг»; 24 – ПМУ радиопеленгатора «Рамка»; 25 – ПМУ антенны ВАН; 26 – газоотвод ДД; 27 – третий (центрального поста) отсек; 28 – центральный пост; 29 – выгородка вспомогательного оборудования и общесудовых систем; 30 – четвертый (жилой и аккумуляторный) отсек; 31 – жилые помещения; 32 – кормовая группа АБ; 33 – пятый (дизельный) отсек; 34 – ДД; 35 – топливно-балластные цистерны; 36 – шестой (электромоторный) отсек; 37 ~ ГГЭД38 – ГЭД экономического хода; 39 – муфта сцепления (с текстропной передачей) ГЭД экономического хода; 40 – упорный подшипник; 41 – седьмой (кормовой торпедный) отсек; 42 – кормовой люк; 43 – кормовой аварийный буй; 44 – кормовая дифферентная цистерна; 45 – кормовые 533-мм ТА; 46 – приводы кормовых рулей.

ПЛБ пр. 633

Продольный разрез БПЛ пр. 633РБ:

1 – антенны ГАС; 2 – ЦГБ; 3 – обтекатель 650-мм ТА; 4 – баллоны системы ВВД; 5 – 650-мм ТА; 6 – модернизированные 533-мм ТА; 7 – носовой шпиль; 8 – носовой горизонтальный руль с приводами; 9 – носовой (торпедный) отсек; 10 – выгородка научно-исследовательской аппаратуры; 11 – цистерна кольцевого зазора ТА; 12 – носовая дифферентная цистерна; 13 – торпедозаместительные цистерны; 14 – запасная торпеда; 15 – носовой аварийный буй; 16 – торпедопогрузочный люк; 17 – второй (жилой и аккумуляторный) отсек; 18 – жилые помещения; 19 – носовая АБ; 20 – прочная рубка; 21 – ходовой мостик; 22 – перископ атаки ПА-10; 23 – ПМУ устройства РДП; 24 – зенитный перископ ПЗН-10; 25 – ПМУ антенны СОРС «Накат»; 26 – ПМУ антенны РАС «Флаг»; 27 – ПМУ радиопеленгатора «Рамка»; 28 – ПМУ антенны ВАН; 29 – газоотвод ДД; 30 – третий (центрального поста) отсек; 31 – центральный пост; 32 – выгородка вспомогательного оборудования и общесудовых систем; 33 – четвертый (жилой и аккумуляторный) отсек; 34 – жилые помещения; 35 – кормовая группа АБ; 36 – пятый (дизельный) отсек; 37 – ДД; 38 – топливно-балластные цистерны; 39 – шестой (электромоторный) отсек; 40 – ГГЭД; 41 – ГЭД экономического хода; 42 – муфта сцепления (с текстропной передачей) ГЭД экономического хода; 43 – упорный подшипник; 44 – седьмой (кормовой торпедный) отсек; 45 – кормовой люк; 46 – кормовой аварийный буй; 47 – кормовая дифферентная цистерна; 48 – кормовые 533-мм ТА; 49 – приводы кормовых рулей.

ПЛС пр. 633 23 шп. см. в нос

ПЛС пр. 633. № 50 шп. см. в корму

ПАС пр. 633 56 шп. см. в корму

ПЛС пр. 633 102 шп. см. в корму

ПЛС пр. 633 113 шп. см. в корму

ПЛСпр. 633:

I – газоотвод ДД; 2 – ПМУ ВАН; 3 – ПМУ АП радиопеленгатора «ПР-1»; 4 – ПМУ АП РАС «Флаг»; 5 – ПМУ АП СОРС «Накат»; 6 – перископ ПЗН-10; 7 – РДП; 8 – перископ ПА-10

ПЛС пр. 633РВ

Топливно-балластные цистерны оборудованы кингстонами. Схема системы воздуха высокого давления позволяла продувать все цистерны из концевых отсеков.

Каждый из дизельных двигателей соединялся с линиями валов при помощи двух шинно- пневматических муфт.

Д\я своего времени средние подводные лодки пр. 633 вполне отвечали предъявляемым к ним требованиям и, по мнению специалистов, являлись удачными кораблями.

В период с октября 1957 г. по конец декабря 1961 г. на ССЗ «Красное Сормово» в г. Горьком для советского ВМФ было построено 20 кораблей данного типа.

Из пяти ПАС пр. 633, остававшихся в советском флоте, две к декабрю 1991 г. вывели из состава флота и сдали на слом: С-128 (зав. № 362, вступила в строй 30.09.1961 г.) -24.06.1991 г. вывели из боевого состава флота и в 1993 г. разобрали на металл в Инкер- мане; С-350 (зав. № 331, вступила в строй 31.08.1959 г.)-09.07.1982 г. вывели из боевого состава флота и в 1983 г. разобрали на металл в Инкермане.

ПАС С-128 и С-49 прошли модернизацию по пр. 633РВ, были переклассифицированы в опытные суда и получили новые тактические номера-соответственно СС-128 и СС-49. На них в носовой оконечности, вне прочного корпуса, под легким обтекателем разместили два 650-мм ТА, которые соответствовали ТА ПАА пр. 671РТ. Одновременно два носовых 533-мм торпедных аппарата заменили на таковые, соответствующие ТА ПАА пр. 671. В соответствии с технической документацией эти ТА называются ПУ ракетоторпед. В отличие от штатных ТА они имеют прорези в обтюрирующих кольцах для прохода продольного кабеля ПАУР, дополнительные фигурные направляющие дорожки для снятия предохранителя запуска двигателя, кабельный разъем, вмонтированный в крышку ПУ для предстартовой проверки ПАУР и введения в их БСУ необходимых данных. Выход ПАУР из ПУ такой же, как и торпед из ТА.

В носовом отсеке демонтировали часть стеллажей для запасных торпед, АПП ПАУР и установили контрольно-измерительную аппаратуру.

Кроме того, было усовершенствовано гидроакустическое вооружение.

После модернизации по пр. 633РВ на С-128 и С-49 проводились заводские, летно-конструкторские и государственные испытания ПАРК «Ветер» (с 650-мм ТА) и «Водопад» (с 533-мм ТА), а также серийных ПАУР после приемки их на вооружение.

В 1963 г. техническую документацию, необходимую для постройки пр. 633 передали КНР, а затем и Корейской Народно-Демокра- тической Республике. В Китайской Народной республике построили более 80 лодок, а в Северной Корее -ок. 20. Начиная с 1966 г. ПАС пр. 633 продавались Алжиру (две единицы [68*]), Болгарии (две единицы [69*]), Египту (девять единиц [70*]) и Сирии (две единицы [71*]).

По состоянию на декабрь 200} г. в составе флота не оставалось ни одной ПАС пр. 633 и пр. 633РВ.

С-37 (зав. № 344). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 25.01.1959 г.; 10.10.1959 г.; 31.03.1960 г.

Входила в состав ЧФ. В июле 1972 г. включена в состав СФ, а в октябре 1982 г. возвращена в состав ЧФ. Со второй половины 1980-х годов из-за плохого технического состояния механизмов и устройств лодка полностью утратила боеспособность и в море не выходила. 03.07.1992 г. ПАС вывели из боевого состава флота, передали в ОРВИ для утилизации и в 1993 г. в Инкермане разобрали на металл.

С-49 (зав. № 364, с 26.07.1991 г-СС-49, с 11.1995 г -РЗС-56). ССЗ «Красное Сормово» (г. Горький): 29.03.1961 г.; 27.07.1961 г.; 31.12.1961 г.

Входила в состав ЧФ. В августе 1962 г. включена в состав СФ. С июля 1967 г. по август 1969 г. прошла средний ремонт на ССЗ «Красное Сормово». 15.08.1969 г. ПА возвратили в состав ЧФ. С декабря 1971 г. по 30 ноября 1972 г. на сдаточной базе ССЗ «Красное Сормово», расположенной на СРЗ «Севморзавод», она прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 633РВ. 24.06.1991 г. корабль переклассифицировали в опытную ПЛ. 10.07.1995 г. СС-49 исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ на долговременное хранение. Впоследствии ПА переоборудовали в зарядовую станцию, она получила новый тактический номер РЗС-56. В марте 2000 г. использовалась для зарядки АБ ремонтируемой ПЛБ Б-87Р

С-11 {зав. № 354, с 26.07,1991 r.-CC-П). ССЗ «Красное Сормово» [72*](г. Горький): 11.03.1960 г.; 20.07.1960 г.; 29.12.1960 г.

Входила в состав ЧФ. В августе 1962 г. включена в состав СФ, а в июне 1977 г. вновь возвращена в состав ЧФ. С января 1978 г. по 23 декабря 1981 г. на сдаточной базе ССЗ «Красное Сормово» расположенной на СРЗ «Севморзавод», она прошла средний ремонт и модернизацию по пр. 633РВ. 24.06.1991 г. корабль переклассифицировали в опытную ПЛ. 24.08.1993 г. СС-11 исключили из боевого состава флота и передали в ОРВИ для утилизации. В 1994 г. в Инкермане ее разобрали на металл.

68* С-28 (зав. № 363)-в апреле 1982 г. и С-38 (зав. № 345)-и феврале 1983 г.

69* С-212 (зав. № 353) – и С-57 (зав. № 365) – в феврале 1973 г.

70* С-351 (зап. № 332)-в октябре 1967 г., №-353 (зав. № 334) – в июле 1966 г., С-354 (зав. № 335) – в октябре 1966 г, С-352 (зав. № 333)-в январе 1967 г., С-101 (зав. № 352) – в феврале 1986 г., С-53 (зав. № 351)-в декабре 1985 г., С-36 (зав. № 343)-в декабре 1986 г., С-34 (зав. № 352)- в октябре 1966 г… С-32 (зав. № 34!) – в декабре 1966 г.

71* С-7 (зав № 361)-в январе 1981 г. и С-4 (зав.№ 355) – в феврале 1987 г.

72* По другим данным, на СРЗ «Севморзавод».

Примечания: