• Главная
• В избранное
• Наш E-MAIL
• Добавить материал
• Нашёл ошибку
• Вниз

Не только плавающие подводные атомоходы представляют опасность для окружающей среды и обитателей планеты. И затонувшие на большой глубине, и списанные — все они ставят перед человечеством весьма сложную проблему. Проблему захоронения смертельно опасных радиоактивных отходов.

Особую остроту она приобрела в СССР. Во-первых, учитывая то колоссальное количество ядерных реакторов, которые эксплуатировались в стране. А во-вторых, в отличие от развитых стран Запада, любая информация, связанная с ядерной энергетикой, у нас всегда находилась за семью печатями. Лишь в последнее время в системе тотальной обороны бюрократического государства появились бреши. Безусловно, проблема захоронения радиоактивных отходов в равной степени довлеет и над подводным военным флотом, и гражданским, и над атомной энергетикой. Однако именно военно-морские силы, в которых секретность позволяет скрыть любые нарушения, представляют наибольшую опасность. Надежной информации о том, что творится под покровом военной тайны, у общественности не было в течение долгих десятилетий.

Уже с первых лет гласности советское общество убедилось в том, о чем всегда знали специалисты: порядка в армии ничуть не больше, чем во всей стране. Стало ясно, что вверять заботу об экологической безопасности населения партийно-государственному аппарату, военно-промышленному комплексу и генералитету - самоубийственно. Эти структуры если и связаны какой-то общей задачей, то имя ей — коллективная безответственность.

Радиоактивные отходы накапливаются на всех этапах использования энергии атома. Начинается этот процесс еще на уранодо-бывающем руднике. После добычи урановой руды отвальная порода представляет собой смесь песка с радиоактивными нуклидами.

К 1982 году только в США накопилось 175 миллионов тонн таких отвалов, содержащих продукт распада урана, радон-222. Последний испускает альфа-частицы. Преградой этим частицам может служить даже лист папиросной бумаги, однако они наиболее опасны для человеческого организма. Попадая в организм дыхательными путями, альфа-частицы инициируют необратимые поражения костного мозга.

При всех преимуществах, которой обладает атомная энергия, в природе нет другого, более опасного энергоносителя. Если «свежий» топливный ядерный элемент безопасно держать в руках, то после его участия в цепной реакции он излучает тысячи рентген в час, становится смертельно опасным даже на значительном расстоянии и при кратковременном контакте. При цепной реакции почти девяносто девять процентов реакторного топлива идет в отходы, которые нельзя ни хранить в обычных условиях, ни уничтожить. В процессе эксплуатации реакторов образуются жидкие радиоактивные отходы, при ремонте - твердые, и наконец, при перезарядке реакторов остается отработанное ядерное топливо.

Сегодня ни один эксперт не даст ответа на вопрос, где и как хранить высокорадиоктивные отходы, которые будут угрожать здоровью и жизни людей в течение тысячелетий. Ведь период полураспада плутония, например, составляет от 23 до 24 тысяч лет, «Цезия-137» — 33 года. Да и где безопасно хранить отработанное топливо средних и малых уровней радиации, тоже пока неясно.

Приведу несколько цифр, позволяющих судить о том, с какой скоростью накапливаются радиоактивные отходы. Ежегодно с 21 АЭС Германии вывозится 300 тонн отработанных топливных элементов. В США в 1986 году хранилось 12 тысяч тонн таких отходов, а к 2000 году их количество должно возрасти на сорок тысяч тонн. Причем идет своеобразная цепная реакция: если для доставки на перерабатывающее предприятие 350 тонн использованных топливных элементов требуется 170 вагонов, то для вывоза оттуда всех веществ и материалов, ставших радиоактивными в процессе переработки, необходимо уже 1200 вагонов.

Наиболее интенсивное отравление планеты началось с появлением атомного оружия. К 1992 году в мире было произведено 2074 ядерных взрыва. Из этого числа на долю США приходится 1093 взрыва, СССР - 715, Франции - 188, Великобритании - 43 и Китая - 35. А спустя шесть лет атомную бомбу испытала и Индия.

Все ядерные страны избрали для захоронения ядерных отходов океан. Причем в первоначальный, довольно продолжительный период эксплуатации атомных реакторов эти захоронения производились тайно. Только США с 1946 по 1970 годы сбросили 86758 контейнеров с радиоактивными отходами и атомный реактор с лодки «Сивулф», их суммарная активность достигла 94673 Ки. В СССР подобная практика использовалась до 90-х годов. Доля загрязнения северных морей за тридцатилетнее существование отечественного атомного флота составила 3,3 процента от общей «дозы», которую приносят морские течения из Европы, где в воды океана сбрасываются отходы радиохимических заводов (в среднем 24300 Ки).

Радиохимические заводы Франции (Ла-Ате) и Англии (Селла-филд) до 1986 года сбрасывали в Ирландское море высокотоксичные отходы, содержащие плутоний, с общей активностью 20000 Ки. Замеры показали, что в радиусе ста километров от места сброса наблюдается проникновение активного плутония в грунт морского дна до 20 сантиметров. По некоторым оценкам, загрязнение Ирландского моря на порядок выше, чем Мирового океана.

Я привожу эти данные загрязнения океана развитыми странами для того, чтобы показать: проблема радиоактивных отходов касается сегодня не только нашей страны.

Ни на одном другом участке земного шара не сконцентрировано столько объектов атомной энергетики, как на северо-западе нашей страны — Кольском полуострове. Помимо мощной атомной электростанции, на площади 100 тысяч квадратных километров здесь базируются шесть атомных ледоколов Мурманского морского пароходства и пять судов обеспечения ледоколов, имеющих на борту ядерное топливо и радиоактивные отходы, десятки подводных и надводных атомоходов, а также армада боевых кораблей Северного флота с ядерным оружием на борту. Флот, в свою очередь, обладает развернутой сетью баз обеспечения, судоремонтных заводов, специализирующихся на атомных двигателях, хранилищ твердых радиоактивных отходов и отработанных каналов реакторов.

Еще лет двадцать назад в Кольском заливе рыболовецкие суда ловили треску и другую рыбу, а сейчас его поверхность испещрена жирными масляными и топливными пятнами, которые прибоем выносит на берег. Печальную картину Кольского залива дополняет кладбище отслуживших свой век кораблей, которые на многие километры тянутся вдоль берегов. Много выброшенных на берег, совершенно бесхозных судов. Постоянно курсируют несколько сот (!) гражданских судов, а также боевых кораблей и подводных лодок ВМФ. Конечно, строгие организационно-технические меры по предупреждению загрязнения залива существуют, однако соблюдаются лишь отчасти.

Еще до эксплуатации атомных установок на Кольском полуострове началось масштабное строительство специальных сооружений для хранения и переработки радиоактивных отходов.

Для жидких отходов были оборудованы подземные емкости из нержавеющей стали, замурованные в бетон многометровой толщины. После закачки их можно было бы разбавлять, снижая активность до естественного фона.

Для хранения твердых радиоактивных отходов (отдельных конструкций реакторов, ионообменных смол и т. п.) были предусмотрены открытые площадки, обнесенные ограждениями и предупредительными знаками радиационной опасности. Контейнеры и ящики с отходами ставили на бетонированное покрытие, однако сверху их ничто не защищало от дождей и снега. Строились также контрольно-измерительные центры, бассейны для хранения и выдержки отработанного ядерного топлива. Однако, ни подземные емкости, ни здания с комплексом контрольно-измерительной аппаратуры не достроены и по сей день, они используются лишь как складские помещения.

Создавались и плавучие средства для обслуживания атомных подводных лодок. В частности, технические базы перезарядки реакторов и временного хранения радиоактивных отходов со специально обученным персоналом, а также плавучие емкости для сброса и временного хранения жидких радиоактивных отходов.

Еще одной охранительной мерой стало введение на Северном флоте должности главного радиолога, который на специально оборудованном судне осуществляет радиационный контроль за акваторией. Под его наблюдением проводится и захоронение в море радиоактивных отходов. По результатам официальных исследований, влияние радиоактивных веществ на месте сбросов перестает сказываться через пять суток. Но ведь на первых порах и один чадящий заводик не наносил существенного ущерба земной атмосфере.

Для хранения и выдержки отработанного ядерного горючего подводных лодок были сооружены специальные бассейны. В них помещали отработанные каналы урана-235, теперь уже содержащий плутоний. Чтобы радиоактивность каналов снижалась до значений, позволяющих их транспортировку в контейнерах, в частности по железной дороге, их необходимо выдерживать в течение трех лет. Таким образом хранятся десятки тысяч отработанных каналов, причем эти сооружения обслуживаются специально обученным персоналом, включающим, как правило, офицеров, служивших на атомных подводных лодках.

В 1982 году одно из этих хранилищ дало течь и радиоактивные воды проникли в грунт и в Кольский залив. Между СССР и Норвегией существовала договоренность о непременном обмене информацией в случае подобных инцидентов, однако тогда этого не произошло.

«Неизвестная авария в хранилище радиоактивных отходов Северного флота» - под таким заголовком сообщила об этом происшествии спустя десять лет газета «Известия». Эта публикация стала возможна лишь потому, что норвежская экологическая организация «Беллуна» каким-то образом получила доступ к архивам Северного флота. Газета «Афтенпостен» с подачи экологов и опубликовала сенсационную статью с картами, обозначающими места баз флота, хранилищ и других объектов.

Еще об одном давнем происшествии на Северном флоте сообщили «Известия» 1 апреля 1993 года: «В районе базы самых больших в мире атомных лодок „Тайфун“, расположенной на Кольском полуострове, в пятидесяти километрах от границы с Норвегией, в 1989 году произошла утечка радиоактивности». Действительно, в губе Андреева на Северном флоте была такая утечка. Правда, случилась она несколько ранее, чем утверждала газета. Тогда, в начале 1983-го, матрос-дозиметрист из службы береговой базы доложил командованию: на задней стене здания, где хранятся отработанные урановые каналы от реакторов, обнаружена наледь, на которую бурно реагирует счетчик Гейгера. Командование запретило ходить туда личному составу. Приказом заместителя министра обороны СССР по строительству и расквартированию войск маршала инженерных войск Н. Шестопалова была назначена комиссия, в которую вошел и я. Комиссия установила наличие течи бассейна хранилища. Предстояло определить место, причину течи и возможность ее устранения. Но главное, надо было решить, где и как хранить каналы, поступающие от перезарядок реакторов подводных лодок. Ведь флот в те годы напряженно плавал, перезарядки реакторов стояли в очереди на потоке, а тут вдруг потребовалось приостановить эту операцию! Но членов комиссии интересовали, прежде всего, причины образования течи и виновники, а не изыскание возможностей для строительства нового хранилища. Так что ЧП в Андреевой губе изменить ситуацию не смогло, и в дальнейшем флот остался один на один с этой проблемой.

Нами было принято решение о сухом хранении отработанных каналов. Для производства необходимых физических расчетов и оценки условий хранения на флот прибыли представители Института атомной энергии имени И.В.Курчатова. Ученые одобрили наше решение. Однако в целом происшествие на хранилище отработанных каналов было для страны первым «звонком». Оно обнаружило огромную проблему в системе эксплуатации атомных энергетических установок на флоте - отсутствие достаточных возможностей для хранения отработанного ядерного топлива.

Захоронение радиоактивных отходов на дне морей и океанов практиковалось с момента появления атомных реакторов на судах. Первыми это сделали США в 1946 году, спустя девять лет этому примеру последовала Япония, а в 1965 году - Нидерланды. Первый в СССР морской могильник жидких радиоактивных отходов появился не позднее 1964 года. Официальных данных об этом, естественно, нет.

Радиоактивные отходы замуровывались в специальные контейнеры, которые теоретически не способна разрушить морская вода и глубинное давление. По выработанным МАГАТЭ рекомендациям, хоронить их полагается на глубине не менее 4000 метров, на достаточном удалении от континентов и островов, в стороне от основных морских путей и в районах с минимальной продуктивностью моря. То есть там, где не ведется промысловый лов рыбы и других морских обитателей.

На Западе информация о местах захоронения с указанием точных координат, глубины, массы, числа контейнеров и т. п. доступна не только специалистам, но и независимым исследователям. Расчеты официальных экспертов достаточно оптимистичны: в течение 500 лет даже при существующих уровнях сбросов на одной площадке индивидуальные дозы облучения не должны достигнуть значительных величин. Однако это мнение разделяют далеко не все специалисты, и на IX консультативном совещании членов Лондонской конвенции в 1985 году единый подход к проблеме захоронения на дне морей и океанов выработать не удалось.

К этой конвенции СССР присоединился пятнадцать лет назад. Ответственным за выдачу специальных и общих разрешений на сброс радиоактивных отходов был определен, по согласованию с Минрыбхозом, Госкомгидромет СССР. Несколько позже депутатская комиссия Верховного Совета СССР попыталась узнать, сколько же таких разрешений выдано, и кому. Вот цитата из официального ответа на ее запрос: «Руководствуясь материалами МАГАТЭ, Госкомгидромет СССР с момента подписания Конвенции не выдавал разрешений на сбросы радиоактивных отходов их владельцам. Положения Конвенции не применяются к судам, которые пользуются иммунитетом в соответствии с международным правом. По разъяснению МИД, такими судами являются корабли ВМФ».

В ответе государственной организации, призванной осуществлять контроль, содержится не только откровенное лукавство, но и горькая правда. Она, эта правда, состоит в том, что для ВМФ никакие межгосударственные соглашения — не указ. Военно-морской флот мог распоряжаться радиоактивными отходами, как сочтет нужным. Положение дел в этой области регламентировалось приказами главкома ВМФ и указаниями третьего Главного управления Минздрава СССР. Эти правила запрещали захоронение в море отходов, содержащих ядерное горючее, стержней аварийной защиты и автоматического регулирования, ионизационных камер и ионообменных смол. То есть элементов и конструкций, облученных мощными нейтронами и гамма-потоками и, следовательно, обладающих сильной наведенной радиацией. В принципе, ВМФ следовал этим строгим правилам, однако случались отступления, которые санкционировались Минздравом СССР и высшими инстанциями страны.

Небезынтересна и отечественная техника захоронения. Считается, что контейнеры, не подверженные разрушению водой и давлением, полностью герметичны, и что контакт их содержимого с окружающей средой исключен. Хотя бы на определенный период. Однако на практике контейнеры сбрасывали в воду, и если они не тонули... их просто расстреливали. «По радиации пли!» -острили участвовавшие в этой процедуре офицеры.

Существует, впрочем, и другая, не менее рискованная «техника» захоронения. Радиоактивные отходы складируются на списанных судах ВМФ и Минморфлота, а когда размещать контейнеры с отходами становится уже некуда, суда буксируют в океан и с благословения все того же Минздрава, топят.

Именно с этой целью в 1979 году буксировали баржу, загруженную твердыми радиоактивными отходами. Неожиданно случилось нечто чрезвычайное: баржа исчезла... За кормой буксира остался только пустой трос. Созданная комиссия так и не смогла добиться от капитана, когда и где именно он потерял баржу с секретным грузом. Однако споры в комиссии велись главным образом о том, кто же будет вместе с капитаном отвечать за случившееся - ВМФ или Министерство судостроительной промышленности?.. Действовавшие в то время инструкции носили противоречивый характер, рядить позволяли и так и эдак. Так что споры касались не только случившегося, но и будущих подобных происшествий...

Куда меньше, к сожалению, членов комиссии волновало, как найти баржу и предупредить радиационное заражение региона.

Не соблюдаются у нас и нормы МАГАТЭ по содержанию затапливаемых контейнеров. Как утверждают очевидцы, в одном из контейнеров находится не менее ста отработавших тепловыделяющих сборок с ядерной установки ледокола «Ленин». В 1984 году в заливе Абросимова близ архипелага Новая Земля был обнаружен плавающий контейнер с уровнем излучения 160 рентген/час. После «доработки» его там же и затопили. А сравнивать с рекомендациями МАГАТЭ глубины затопления радиоактивных отходов в районе Новая Земля — и вовсе не серьезно. Вместо положенного минимума в 4000 метров, они колеблются от 18 до 370 м. Хотя этот район соседствует с населенным архипелагом, близко к континенту, здесь проходят активно используемые морские пути, ведется промысел рыбы и морского зверя...

Совсем просто поступали и с жидкими радиоактивными отходами. Их сливали в западном секторе Баренцева моря, иногда даже в тех квадратах, где траулеры ловили рыбу. Какое уж тут согласование с Минрыбхозом! Надо признать честно - до самого последнего времени мы считали Арктический регион своим внутренним морем и хозяйничали там, как хотели или умели.

Жители Новой Земли, разумеется, ныне весьма обеспокоены ядерными могильниками у берегов архипелага. В августе 1991 года пятая внеочередная сессия Мурманского областного совета потребовала открыть архипелаг и прилегающие акватории для научных исследований, в которых могли бы участвовать и международные эксперты, например из экологической организации «Гринпис». Годом позже администрация Президента России рассекретила данные о загрязнении северных и дальневосточных морей. Как оказалось, в период с 1959 по 1992 годы наша страна сбросила в северные моря жидких радиоактивных отходов суммарной активностью около 20,6 тысяч кюри и твердых - суммарная активность около 2,3 миллиона кюри. В морях Дальнего Востока эти величины составили соответственно 12,3 и 6,2 тысячи кюри. По мнению экспертов, потенциальную опасность представляют реакторы атомных подводных лодок и атомного ледокола «Ленин». Всего на Севере было затоплено 9 реакторов и их частей без ядерного топлива и семь в аварийном состоянии, с невыгруженным ядерным топливом.

Эти данные Россия представила также в секретариат Лондонской конвенции и в Международное агентство по атомной энергии. Несомненно, что нам и нашим потомкам предстоит огромная работа по дезактивазации морей и океанов. В том числе - подъем затонувших или затопленных атомоходов, контейнеров с радиоактивными отходами, покоящихся на незначительных глубинах.

Читателю уже известно, в каких условиях велась наладка и эксплуатация главных энергетических установок на первых подводных атомоходах. Из-за несовершенства технологий и низкого качества материалов постоянно случались течи радиоактивного контура и другие опасные аварии. В итоге, уже после нескольких лет эксплуатации радиационная обстановка на некоторых лодках не позволяла производить на них ремонтные работы: реакторный отсек представлял немалую опасность для жизни и здоровья личного состава. Чтобы решить эту проблему, нашли следующий выход: вырезать реакторный отсек со всем оборудованием и заменить его новым. Такую манипуляцию и проделали в середине 60-х годов на пяти лодках: на «КЗ» и «К-5» в плановом порядке, а на «К-19», «К-11» и «К-140» - после аварии главной энергоустановки.

Однако сегодня речь идет уже не об одной-двух субмаринах, а о десятках подводных атомоходов первого и второго поколений, выработавших свой ресурс. Поэтому о захоронении реакторов расскажу подробнее.

Происходило это так: на «К-3» и «К-5» из реакторов полностью выгрузили топливную композицию и заполнили их твердеющей смесью. В принципе, уже одна эта мера обеспечивала максимальную безопасность захоронения для окружающей среды. Однако на двух других, аварийных лодках, выгрузить тепловыделяющие каналы целиком не удалось, так как во время проведения работ каналы оборвались. Неоднократные попытки извлечь обрывки с помощью специальных устройств успеха не принесли. Поэтому заполнять реакторы твердеющей смесью решили в том виде, как есть.

К ампутированным реакторным отсекам для обеспечения плавучести приварили легкие були, в которые заложили взрывчатые устройства. Потом их отбуксировали на место затопления. Були подорвали, и отсеки затонули. Именно так пошли ко дну первые четыре отсека, в каждом из которых помещалось два реактора. Долгое время место затопления оставалось строго засекреченным. Однако мы считаем, что о нем, как о потенциальном источнике глобальной опасности, международная общественность должна знать. Эта зона находится у берегов Новой Земли, к востоку от залива Степового и южнее пролива Маточкин Шар, между 72° и 73° с.ш. и 55° и 60° в.д. Здесь же, напомню, захоронена целиком атомная лодка «К-27».

Весной 1992 года Северодвинск посетил Президент России Б. Ельцин. Во время его визита и было решено сделать этот город центром атомного кораблестроения.

Собственно, таким центром Северодвинск стал фактически почти тридцать лет назад. Здесь строились крейсеры и дизельные подводные лодки, а в 1957 году со стапеля Северного машиностроительного предприятия (СМП) была спущена первая атомная подлодка «К-3». Более десяти проектов атомных лодок, как серийных, так и опытных, было создано на этом предприятии. Темпы строительства здесь были гораздо выше, чем где-либо в мире. Например, с 1967 по 1972 годы СМП передало флоту 24 ракетных подводных крейсера стратегического назначения. Это вполне было тогда под силу молодому, но опытному коллективу в несколько десятков тысяч человек. Возглавляли предприятие такие выдающиеся организаторы атомного кораблестроения, как Евгений Павлович Егоров, Валентин Иванович Вашанцев, Иван Михайлович Савченко, Григорий Лазаревич Просянкин, Анатолий Иннокентьевич Макаренко.

Ремонтировались лодки на заводе «Звездочка», которым долгие годы руководил Александр Федорович Зрячев.

В последнее время, правда, проявилась обратная сторона этой стахановской медали. В период проектирования и строительства атомного флота не была предусмотрена единая система утилизации радиоактивных отходов, и с течением лет Северодвинск все более и более стал напоминать атомную свалку.

В 60-70-х годах, пока международный контроль был слаб, судостроительное предприятие совместно с ВМФ систематически избавлялось от твердых радиоактивных отходов, затапливая их в Карском море. Таким методом было затоплено несколько реакторных отсеков и несколько тысяч контейнеров с радиоактивными отходами.

Время шло. На Тихоокеанском флоте скопилось 29 требующих утилизации подводных лодок, на Северном флоте - почти в два раза больше. Игнорировать эту проблему и дальше было уже невозможно. Поэтому российские власти разработали проект государственной программы по обращению с радиоактивными отходами до 2005 года. Вышло в свет и постановление Правительства РФ о проведении опытных работ по утилизации атомных подводных лодок. Восемь единиц предписано «разделать» Северодвинску.

Однако практическое осуществление программы сталкивается с серьезными трудностями. Во-первых, далеко не все судостроительные заводы готовы выполнять работы по выгрузке и консервации реакторов подводных лодок. Во-вторых, не созданы и хранилища для реакторных отсеков, в которых они могли бы содержаться тысячелетиями, вплоть до естественного распада плутония-239, или до эксплуатации топлива в реакторах на быстрых нейтронах.

Соединенные Штаты для хранения радиоактивных отходов всей Америки выбрали гору Юкка-Маунти в штате Невада. Одна только экспертиза на предмет возможности встроить в эту гору хранилище для радиоактивных отходов обошлась в миллиард долларов. Строительство же потребует еще восемь миллиардов.

Будущее хранилище представляет собой штольню длиной в 170 километров. Экспертизе пришлось ответить на такие вопросы: насколько реально, что в штольню не будет поступать вода? Предвидятся ли в этом районе в ближайшие десять тысяч лет вулканические явления или землетрясения, способные разрушить хранилище и «выбросить» продукты радиоактивного распада?

Существуют в Америке и достаточно обоснованные с научной точки зрения проекты «саркофагов» для реакторных отсеков. Известно, например, что вырезанный в 1959 году и затопленный реакторный отсек с подводной лодки «Си Вулф» за двадцать лет снизил радиоактивность за счет естественного распада на 90 процентов. Мы же, увы, пока копим радиоактивные отходы. Вот как обрисовал ситуацию в Северодвинске в мае 1993 года его мэр В. Лысков:

«Главной особенностью нашего города является наличие в нем более пятидесяти атомных реакторов на подводных лодках. Суммарное содержание радиоактивности в двадцать раз превышает радиоактивность, содержавшуюся в аварийном блоке Чернобыльской АЭС! Практически в центре города ежегодно проводится свыше 1000 потенциально опасных работ, среди которых с наибольшим риском связаны перегрузки ядерного топлива в реакторах атомных субмарин и физический пуск реакторов. Другой, не менее серьезной проблемой является накопление по вине ВМФ снятых с эксплуатации атомных подводных лодок с невыгруженными активными зонами реакторов. Отдельные подводные лодки хранятся в Северодвинске уже около четверти века. Это привело к значительному повышению степени риска аварий».

Нетрудно догадаться, что когда начнется массовая утилизация лодок постройки 1973-1979 годов, угрожающая экологическая обстановка в городе может перерасти в катастрофическую. Стоит ли удивляться, что терпение горожан иссякло? Не так давно малый совет Северодвинска принял решение: не впускать в городской порт атомные подводные лодки с отработанными реакторами.

В ценах 1995 года стоимость годового содержания в отстое одной атомной подводной лодки составляла примерно 385 миллионов рублей. В 1996 году в отстое находилось 150 подводных атомоходов, из них 100 единиц с невыгруженными активными зонами реакторов. Причем для поддержания отстойных кораблей на плаву необходимо иметь и оптимальную команду, численность которой на подводных лодках доходит до тридцати человек. Понятно, почему ныне на хранение в отстое всего отслужившего «хозяйства» у ВМФ уходит 60 процентов всего бюджета Минобороны на эти виды затрат. Для сравнения: содержание в отстое одного танка составляет за год 0,031 миллионов рублей.

Утилизация реакторных отсеков атомных подводных лодок и надводных кораблей с ядерными энергетическими установками и их надежное захоронение (наземное, глубоководное или в морском дне) требует огромных средств. А их у флота нет. Поэтому большинство выведенных из эксплуатации атомных подводных лодок вместе со своими невырезанными реакторными отсеками по-прежнему продолжают оставаться на плаву как в пунктах базирования АПЛ, так и на необорудованной акватории. В том числе, разумеется, и вблизи населенных пунктов, примером чему является Северное машиностроительное предприятие в Северодвинске и завод «Звезда» в городе Большой Камень.

Вторая острейшая проблема для нас - как утилизировать жидкие и твердые радиоактивные отходы, образующиеся при штатной эксплуатации атомных подводных лодок и надводных кораблей, и при проведении регламентных работ с ядерными энергетическими установками. Таких отходов достаточно много: ежегодно на объектах ВМФ накапливается примерно до двадцати тысяч кубических метров жидких и до шести тысяч тонн твердых радиоактивных отходов.

Как известно, атомные подводные лодки ВМФ сосредоточены на Северном и Тихоокеанском флотах. Там же у причалов и остаются «списанные» корабли. Без вооружения, но со смертоносной «начинкой» в реакторах. Вплоть до 1991 года большая часть отходов просто затапливалась в море, с 1992 года это запрещено международными соглашениями. Однако на обоих флотах отсутствуют как хранилища реакторных отсеков, так и специализированные хранилища отработавшего ядерного топлива. Нет действующих комплексов по переработке жидких и твердых радиоактивных отходов. Нет региональных могильников для их захоронения. Между тем, проблема их захоронения является не только флотской, и даже не просто государственной, а международной. Ведь опасные скопления находятся вблизи границ иностранных государств, расположенных на Севере и Дальнем Востоке.

В повседневной эксплуатации атомных субмарин радиоактивные отходы после шести месяцев хранения флоты должны забирать с предприятий, где обслуживались эти атомоходы. Поскольку практика затопления прекращена, а хранилищами флоты по прежнему не располагают, то все нормы и правила поневоле нарушаются. Радиоактивные отходы остаются в заводских хранилищах гораздо дольше положенных шести месяцев. Как на заводах, так и на флотах существующие емкости переполнены. Накапливаются и твердые радиоактивные отходы, так как их не перерабатывают и не загружают в могильники. Рано или поздно это приведет к радиоактивному загрязнению морских акваторий.

Немногим лучше обстоит дело и отработавшим ядерным топливом. Сегодня его выгружать с подводных лодок практически некуда. Поэтому большая часть АПЛ, выведенных из боевого состава (до 80 процентов), остается на плаву с невыгруженным ядерным топливом. Выгруженное же, согласно действующему порядку, надо хранить три года в спецхранилищах на флотах, а затем спецэшелоном доставить на ПО «Маяк», что в районе Челябинска, для переработки. Однако финансовые трудности и здесь создают массу проблем: вывоз осуществляется нерегулярно, а на самом «Маяке» высока угроза загрязнения окружающей среды. Так что решение этой проблемы требует не просто совершенствования организации и технологии работы на флотах, а четкой государственной политики.

Безусловно, комплексная утилизация атомных подводных лодок и радиоактивных отходов давно стала «головной болью» для северных, дальневосточных российских регионов и для сопредельных прибрежных государств. Тем не менее для правительства эта проблема как бы не существует. В госбюджете, конечно, имеется статья «Реализация международных договоров по ликвидации, сокращению и ограничению вооружений». Но в 1996 году по этой статье было выделено лишь 15,8 процентов от запланированной суммы. А в 1998-м (учитывая, что на оборону всего-то выделили не более 35 процентов от запланированного) эта статья была снова урезана. Неужели нужен второй Чернобыль, чтобы понять всю сложность ситуации?.. Правда, в соответствующих нормативных документах, в отличие от денег, недостатка нет. Так, еще в 1992 году было принято постановление Правительства РФ за No 644-47 «Об обеспечении работ по комплексной утилизации атомных подводных лодок, выводимых из состава ВМФ». В том же году -другое, за номером 514, «О мерах по организации опытной утилизации атомных подводных лодок и надводных кораблей, выведенных из состава ВМФ».

Три года спустя, учитывая, что эти документы «не сработали», президент подписал Указ No 767 «О дополнительных мерах по обеспечению работ по комплексной утилизации атомных подводных лодок, выводимых из состава Военно-Морского Флота». Годом позже было принято очередное правительственное постановление No 344-24 «О мерах по обеспечению комплексной утилизации атомных подводных лодок и кораблей, выводимых из состава Военно-морского Флота, и судов с ядерными энергетическим установками Министерства транспорта Российской Федерации».

Принималось немало решений и на других, более низких уровнях, но кардинально ничего так и не менялось. Финансирование государственного оборонного заказа на проведение комплексной утилизации атомных подводных лодок остается более чем неудовлетворительным. Так, на капитальное строительство объектов и сооружений по ликвидации вооружений и военной техники флотов, согласно международным договорам (не говоря уже о внутренних потребностях утилизации), в 1993 году было выделено всего 1,3 процента от планируемого объема финансирования. В следующем году эта цифра возросла до 48,6 процентов, в 1995 году составила уже 58. Но с 1996 года финансирование вновь начало катастрофически сокращаться. В 1998 году ВМФ также не получил запланированных по этой статье средств.

Понятно, денег в бюджете нет, и, видимо, еще долго не будет. С одобрения Правительства России ряд министерств - Минатом, Минобороны и др. - оформили соответствующие соглашения с правительственными ведомствами США, и, прежде всего, с Минобороны США, по реализации различных направлений программы «Совместное уменьшение угрозы» («CTR»). Эта программа предусматривает и помощь Америки в строительстве хранилищ ядерных материалов на заводе «Маяк». Деньги на нее выделили США и на начало 1997 года из запланированных 750,8 миллионов долларов было получено 77,5 процентов. Заключены такие межправительственные соглашения также с Норвегией, норвежская сторона обязуется выделить для этих целей около 40 млн. долларов. Но весь парадокс заключается в том, что деньги -и не малые! - можно найти, если к делу подойти по-хозяйски. Например, наладить разделку списанных кораблей на металлолом. На мировом рынке тонна разделанного черного корабельного металла стоит 140-180 долларов, цветного - на порядок выше. Плюс к этому - огромная масса дорогостоящих приборов, агрегатов, наконец, драгметаллы. Но нужна современная судоразделочная база, а не та убогая и допотопная, что досталась России в наследство от СССР. В бывшем Советском Союзе и в нынешней России специальной судоразделочной базы фактически не было, не создано ее и до настоящего времени.

В СССР существовала практика эксплуатировать атомоходы так долго, как только возможно. Именно такой подход и обусловил недостаточное внимание к созданию мощностей по утилизации этих кораблей. Более того, в стране практически не было специальных стапелей и доков для утилизации обычных кораблей ВМФ. В то же время подготовка военного корабля на переплавку — исключительно сложный и трудоемкий процесс. Его надо поставить в док, очистить от ржавчины и отконвертовать. Последнее само по себе предполагает большой объем работ: прежде всего необходимо снять оружие, отобрать драгоценные металлы, демонтировать приборы и оборудование. После этого, или наряду с этим нужно, обеспечить полную герметизацию корпуса корабля и подготовить его к буксировке на судоразделочный завод, где его и разрежут на металлолом. Но таких заводов у нас в стране практически не было, все от «а» до «я» осуществлялось на обычных стапелях судоремонтных заводов. Мощностей которых было явно недостаточно даже для своевременного ввода в строй ремонтируемых боевых кораблей, не говоря о других работах. К тому же вся судоразделочная техника находилась в ведении организации «Вторчермет». Уже одно это обстоятельство свидетельствует о «внимании» государства к данной проблеме! Предприятия «Вторчермета» в Архангельске, Севастополе, Ленинграде и Риге могли переработать в год не более 10-12 тысяч тонн стали, однако на разделку туда шли не только корабли ВМФ, но и гражданские суда Минморфлота и Минрыбхоза. А это - сотни тысяч тонн металла в год!

Впрочем, в конце восьмидесятых постановлением Совета Министров СССР было создано советско-американское предприятие «Интерскрап». Оно обязалось построить четыре судоразделочных завода - на Кольском полуострове. Дальнем Востоке, на Черном и Балтийском морях. К сожалению, к началу девяностых был создан лишь один завод около Находки (ТОФ) и его мощность составила всего сорок процентов от запланированной. Поэтому и сегодня основные исполнители утилизации АПЛ - это все те же, давно существующие судостроительные и судоремонтные заводы, принадлежащие промышленности и ВМФ. Отсутствие специализированных заводов — колоссальный проигрыш в финансовом и экономическом плане для страны в целом. Приходится корабли, причем, далеко не худшие, продавать целиком. Достаточно вспомнить «дело» бывшего начальника Главного штаба ВМФ адмирала И. Хмельнова. Он был обвинен в «злоупотреблении должностным положением, повлекшим тяжкие последствия», в том числе - в списании и продаже в Индию и Южную Корею 64 боевых кораблей, среди которых был крейсер «Минск» и «Новороссийск». Строительство каждого из них обошлось в свое время государству в 1,5 миллиарда долларов. Продажная же цена «Минска», как сообщалось, составила всего 4,5 миллиона долларов, а «Новороссийска» — 4,3.

Не буду вдаваться в правовые аспекты подобных сделок, хотя совершенно ясно, что они не могут совершаться без санкции вполне определенных вышестоящих должностных лиц Минобороны. Ведь каждый крупный корабль выводится из состава ВМФ указом Президента или постановлением Правительства. Хочу обратить внимание на другое - что продажа разделанного металла вообще неизмеримо выгоднее продажи цельного корабля.

Имеется, впрочем, еще один болезненный аспект этой сложной проблемы — ВМФ не должен нести ответственность за выведенные из эксплуатации корабли. Следует законодательно решить, что ответственность ВМФ за любой корабль, а тем более атомный, заканчивается с его выводом из действующего состава флота. Разделка корабля, вырезка реакторных отсеков, хранение радиоактивных отходов и т.п. - этим должны заниматься определенные производственные структуры. Как это практикуется в США, Англии, Франции.

Тем самым ВМФ освободился бы от несвойственных ему функций, а специалисты, которые дежурят на списанных подводных лодках, пополнили бы личный состав на действующих кораблях.

Кажется, правительство, наконец, вняло просьбам моряков и хотя бы частично удовлетворило их. В мае 1998 года было решено передать Минатому РФ все функции по утилизации атомных субмарин. Однако механизм реализации постановления пока не разработан. И потому есть сомнение, что и этот документ не обеспечит важнейшее направление реформирования ВМФ, а именно - освободить флот от участия в утилизации. Постановление недостаточно четко и конкретно определяет схему передачи в ведение Минатома атомных кораблей, подлежащих утилизации, вместе с частью их экипажей, обслуживающих корабль в отстое.

На наш взгляд, требуется срочно создать единый и обязательно федеральный орган, который должен целенаправленно заниматься проблемой выводимых АПЛ из боевого состава, их отстоем и утилизацией. Эта структура должна нести и всю полноту ответственности за АПЛ в отстое и за сам процесс утилизации. Освободив тем самым ВМФ от несвойственных ему функций. Крайне желательно, чтобы именно такую позицию заняло и Министерство обороны РФ. При таком подходе есть надежда провести «бумажные» решения в практическую плоскость, в том числе, и упоминавшееся мною постановление правительства РФ от 28 мая 1998 года. Страна, наконец, получит реальный механизм, в котором так долго нуждалась.

Учитывая особое значение сил флота для военной и экономической безопасности государства, ведущие западные державы наращивают свои кораблестроительные программы, затрачивая на них от тридцати до сорока процентов военного бюджета. И только Россия, имея почти сорок тысяч километров морских границ, практически не обновляет корабельный состав ВМФ. Причина здесь не только в отсутствии средств. На мой взгляд, необходимо воссоздать Военно-морское министерство или, в крайнем случае, перейти к целевому финансированию ВМФ. Это было бы реальным позитивным шагом на пути военн-ой реформы, усилило бы внимание к нуждам флота со стороны властных структур. Точнее определило бы его роль в военной доктрине страны.

В январе 1999 года в Вашингтоне состоялся Международный круглый стол по обращению с радиоактивными отходами и отработанным ядерным топливом в России. В нем приняли участие депутаты Государственной Думы, члены норвежского Стортинга, Европарламента, Конгресса США, представители правительственных структур и частного сектора. Это уже вторая по счету встреча межпарламентской рабочей группы. Она проходила при поддержке Департаментов США по обороне и энергетике, Природоохранного агентства США, компании Battelle. В российскую делегацию входили депутаты Госдумы С.С.Сулашкин, В.В. Тетельмин, В. Д. Гришин и др., замминистра по национальной и региональной политике РФ В.В. Гоман, представитель Минобороны РФ контр-адмирал Н.Н. Юрасов. Были в делегации и представители российской промышленности - Н.С. Яновская («НУ К-ЛИД»), В.В. Рукша (ОАО «Мурманское морское пароходство»). Мурманскую региональную общественную организацию «Беллона-Мурманск» в Вашингтоне представлял А.А. Золотков. Всего же от России участвовало 18 представителей, от США — 37, от Европарламента - 5 и от Норвегии - 8.

Состав и количество участников говорит прежде всего о возросшем интересе к Международному круглому столу. С момента первой встречи МПРГ в Брюсселе в феврале 1998 года деятельность межпарламентской рабочей группы приобрела еще более конструктивный характер. Активная работа объединения «Беллона» по указанным проблемам в России является катализатором международных проектов и подстегивает постоянное внимание партнеров к программам «Совместное сокращение угрозы» (CTR) и военное сотрудничество в Арктике в области экологии (АМЕС). Эти программы имеют большое значение для дальнейшей работы в сфере обращения с РАО и ОЯТ.

Разногласия между партнерами есть, но они вполне разрешимы. Например, в настоящий момент утилизации подлежат около 140 атомных субмарин. Россия понимает необходимость обеспечения уровня безопасности при проведении работ, но в тоже время неразумно настаивать на скорейшей выгрузке ОЯТ из реакторов стратегических подводных лодок. Ведь ситуация на АПЛ первого поколения, выведенных из эксплуатации ранее, более серьезна. Нерешенные вопросы рассматривались на Брюссельской встрече год назад.

С той поры ратификация Венской конвенции в Госдуме РФ стронулась с мертвой точки. Нужные проекты законов успешно прошли обсуждения или находятся в работе. Близки к завершению проекты федеральных целевых программ в области обеспечения ядерной и радиационной безопасности. Есть уже примеры доверия в совместной деятельности США и России: например, отчеты по фотографиям. Вполне можно создать группу наблюдателей, пользующихся доверием западных партнеров.

Доклад «Беллоны» на второй встрече межпарламентской рабочей группы по проблемам обращения с РАО и ОЯТ в России представляет, пожалуй, наибольший интерес из всего прозвучавшего в Вашингтоне. Поэтому в своем повествовании я буду опираться на данные этого доклада, любезно предоставленного мне директором Мурманской региональной организации «Беллона-Мурманск» А.А. Золотковым.

Объединение «Беллона» с 1989 года занимается проблемами окружающей среды на северо-западе России, специализируясь на проблемах, связанных с хранением и обращением с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом. Эта работа отчасти облегчилась сразу после распада Советского Союза. Молодая российская власть стремилась сделать информацию о состоянии окружающей среды достоянием общественности. Однако в последние годы желание сохранить в тайне наиболее серьезные экологические проблемы проявляется достаточно явно. Это стало особенно заметно в ходе уголовного преследования сотрудника объединения «Беллона» Александра Никитина. Его обвинили в шпионаже и разглашении государственной тайны после того, как он принял участие в составлении доклада объединения «Северный Флот: потенциальный риск радиоактивного загрязнения региона». Напомню, что «дело» Никитина не закрыто до сих пор.

В течение почти десяти лет «Беллона» вела активную работу. Было издано несколько докладов, посвященных проблемам обращения с радиоактивными отходами в регионе. Публикуя эти материалы, экологи ставили перед собой цель продвинуть процесс от описания проблем к конкретным решениям. Увы, до сих пор многочисленные делегации и пристальное внимание средств массовой информации к проблемам на Кольском полуострове привели лишь к очень немногим конкретным проектам.

Проект по плавтехбазе «Лепсе», инициированный объединением «Беллона» в 1994 году, предусматривал возможность международного сотрудничества в сфере обращения с отработанным ядерным топливом. Кроме того, показал, что свой интерес к проблеме международная общественность готова подкрепить финансированием совместных проектов. Поэтому в своих рабочих материалах «Беллона» предлагает и возможные решения — с учетом сегодняшних технологических, политических и экономических условий. Учитывая недостаток подробной технической информации у экологов, эти предложения вряд ли можно назвать бесспорными или окончательными. Скорее, это вклад организации в общее дело, как нам лучше обезопасить РАО и ОЯТ.

Что касается строительства хранилищ для РАО и ОЯТ, то международный опыт прошлого демонстрирует огромную важность независимых лиц, участвующих в демократическом процессе. Например, независимые организации и областные власти играют существенную роль в определении места строительства нового хранилища. Если обсуждение этого вопроса пойдет демократическим путем, то будет весьма важно, чтобы общественность имела полную и доступную информацию.

Существующая практика обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом составляет одну из главных экологических и общественных проблем на севере России, как сегодня, так и в обозримом будущем. С начала шестидесятых годов отработавшее ядерное топливо Северного флота и гражданского ледокольного флота находилось во временных береговых хранилищах или на борту специализированных судов. Менее половины отработавшего ядерного топлива, накопленного за годы эксплуатации транспортных реакторов в регионе, было отправлено для переработки на ПО «Маяк». В последнее время практика обращения с отработавшим ядерным топливом и радиоактивными отходами, сложившаяся в России, подверглась критике во всем мире. Особую тревогу вызывает ситуация на объектах ВМФ. Систематически пренебрегаются не только стандартами мер безопасности, но и ужесточается режим секретности. Это в существенной мере тормозит любое конструктивное предложение, которое могло бы помочь решению проблем.

Последствия этой практики особенно очевидны на Кольском полуострове. Нет другого места на Земле, где было бы сконцентрировано такое количество отработавшего ядерного топлива, хранящегося к тому же на аварийных объектах ВМФ.

Отработавшее ядерное топливо, которое временно хранится в губе Андреева и Гремихе на Кольском полуострове, также как и топливо, которое находится внутри реакторов отстойных атомных подводных лодок или на борту судов технологического обслуживания, должно быть приведено в безопасное состояние. В рабочих материалах «Беллоны» освещены наиболее важные проблемы и внесены некоторые предложения по повышению безопасности.

Радиоактивные отходы делятся на несколько категорий — согласно концентрации и периоду полураспада радиоактивных элементов. Наиболее общие категории для PAО - это низкий уровень, средний уровень и высокий уровень активности. В некоторых странах отработавшее ядерное топливо считается отходами, в то время как в других оно рассматривается в качестве сырья. Каждый тип отходов требует соответствующего опыта хранения. Некоторые виды радиоактивных отходов, ионизирующие источники, опасны только в течении нескольких дней, в то время как отработавшее ядерное топливо требует методов хранения, гарантирующих надлежащий мониторинг в течение нескольких сотен тысяч лет.

В ходе создания своих рабочих материалов «Беллона» исследовала методы обращения с радиоактивными отходами и отработавшим ядерным топливом в других странах. Их опыт, безусловно, важен для принятия эффективных мер по обеспечению безопасности в Мурманской и Архангельской областях. Ряд предложений по обеспечению безопасности ядерного топлива и радиоактивных отходов - это совместные проекты, в которые разные страны вносят свой экологический и технический вклад. Развитие некоторых из этих проектов было замедлено, главным образом, из-за нерешенных вопросов распределения ответственности в России. Ответственность за обращение с отработавшим ядерным топливом ВМФ должна быть в скором времени передана Министерству по атомной энергии России. Есть надежда, что после этого выполнение проектов ускорится.

В настоящее время хранение РАО и ОЯТ на Кольском полуострове производится в нескольких местах: Кольская атомная электростанция, база атомных ледоколов, суда технического обеспечения ММП, РТП «Атомфлот», хранилище «Радон», а также большинство военно-морских баз и судоремонтных заводов Северного флота. РАО и ОЯТ также хранятся на территории предприятий Северодвинска в Архангельской области. Вплоть до 1992 года большая часть твердых и жидких радиоактивных отходов сбрасывалась в Баренцево и Карское моря. Шестнадцать реакторов, некоторые с невыгруженным ОЯТ, также были захоронены в Карском море.

В настоящий момент, до отправки на перерабатывающее предприятие «Маяк», на Южном Урале, отработанное ядерное топливо хранится в бассейнах выдержки четырех энергоблоков с реакторами типа ВВЭР-440 Кольской АЭС. Существуют емкости и для хранения жидких и твердых радиоактивных отходов, образующихся при эксплуатации станции.

По данным на 1 апреля 1995 года, в четырех приреакторных бассейнах выдержки АЭС находилось 1308 кассет с ОЯТ общим весом 288 тонн. Это соответствует пятидесяти процентам вместимости хранилищ атомной станции. После минимального периода охлаждения, который длится, по крайней мере, три месяца, ОЯТ отправляется на ПО «Маяк» для переработки. С 1985 года по 1 января 1995-го с Кольской АЭС было отправлено 6300 кассет с ОЯТ (1390 тонн).

В начале 1995 года на Кольской АЭС хранились твердые радиоактивные отходы общим весом 19307 тонн и суммарной радиоактивностью 3899 ТБк. ЖРО на АЭС находится в форме соляного концентрата и ионно-обменных смол. По данным на 1 января 1995 года на станции хранилось 1004 м3 ЖРО низкого уровня активности и 5612 м3 ЖРО среднего уровня активности. Суммарная радиоактивность отходов среднего уровня составила 29 ТБк. Хранилище для ЖРО среднего уровня активности уже заполнено на 86 процентов. Предполагалось, что оно будет полностью заполнено к концу 1998 года.

До сих пор не ясно, будут ли два наиболее старых реактора КАЭС остановлены после тридцати лет эксплуатации в 2003 и 2004 годах. Администрация АЭС работает над продлением срока эксплуатации на десять лет. Однако закрытие и утилизация реакторов приведет к образованию дополнительных радиоактивных отходов, количество которых неизвестно. Предварительные оценки были сделаны на основе планов Финляндии по утилизации АЭС Ловиса. Эта АЭС имеет два энергоблока с такими же реакторами ВВЭР-440, как и на Кольской АЭС. Оценки показывают, что утилизацию первого и второго реактора Кольской АЭС приведет к образованию около 7400 тонн РАО, из которых более 720 тонн соответствует отходам высокого уровня активности, которая к 2010 году будет составлять 47700 ТБк.

В оперативном управлении Мурманского морского пароходства находится девять судов с атомными установками (восемь ледоколов и один лихтеровоз). В результате их эксплуатации ежегодно производится 250 м3 ТРО, 420 м3 ЖРО и 10,4 тонн ионнообменных смол. Также следует учитывать ОЯТ, образующиеся при перезарядке реакторов - ведь ядерное топливо обычно меняется после четырех лет эксплуатации. РАО и ОЯТ хранятся на базе обслуживания атомоходов (ремонтно-техническое предприятие «Атомфлот»), расположенный сразу за чертой города Мурманска.

ОЯТ хранится на борту трех судов технологического обслуживания: «Имандра», «Лотта» и «Лепсе». Всего в хранилищах этих судов находится 7595 отработанных топливных сборок (таблица 2).

Эти суда-хранилища заполнены полностью. Топливные сборки в хранилищах «Лепсе» повреждены и не подлежат переработке. 3130 топливных сборок, хранятся на борту «Лотты», имеют циркониевую оболочку и также не могут быть переработаны. Фактически около пятидесяти процентов ОЯТ, хранящегося на «Атомфлоте», не подлежит переработке. ОЯТ должно быть помещено во временное береговое хранилище до определения окончательного места захоронения. Суммарная радиоактивность ОЯТ, не подлежащего переработке, которое накоплено на РТП «Атомфлот», составляет 185000 ТБк (5 МКи). Топливо на борту «Имандры» стандартного типа и может быть отправлено на переработку.

По принятой схеме, все образующиеся ОЯТ должно отправляться на ПО «Маяк» для переработки. Однако в последнее время количество эшелонов с ОЯТ сократилось. Это вызвано экономическим и техническими причинами. В 1996 году из ММП на «Маяк» отправились четыре спецэшелона с ОЯТ. В 1997 году состав в основном находился на ПО «Маяк» в ожидании необходимого ремонта.

В 1995 году как минимум 744 м3 ТРО активностью не менее 730000 ТБк и вместе с 446,5 м3 ЖРО находилось на береговых хранилищах «Атомфлота» и на борту судов технологического обслуживания (см. таблицу 2). Хранилище для ЖРО заполнено приблизительно на тридцать процентов. Имеющаяся на базе установка по переработке ЖРО имеет годовую производительность около 2000 м3. Степень заполненности хранилища ТРО точно неизвестна. В 1995 году там находилось 75 тонн ионно-обменных смол активностью 740 ТБк, что составляло более 70 процентов вместимости хранилища. Годовой объем производства таких отходов составляет около десяти тонн. Таким образом, можно предположить, что хранилище было полностью заполнено в течение 1998 года.

Значительно большие объемы РАО и ОЯТ накоплены на военно-морских базах Северного флота во временных береговых хранилищах, а также на борту судов технологического обслуживания. ОЯТ также хранится в реакторах отстойниках АЛЛ. Хранилища для РАО и ОЯТ заполнены на 100-110 процентов и находятся в критическом состоянии.

Приблизительно 20000 мЗ ТРО располагаются в одиннадцати различных местах хранения вдоль побережья Кольского полуострова и в Северодвинске. Все хранилища практически заполнены, часть ТРО хранится на открытых площадках.

Емкости для хранения ЖРО также находятся почти во всех военно-морских базах. Это наземные резервуары, емкости на борту вспомогательных судов или плавучие емкости. Большинство емкостей для хранения ЖРО заполнено, многие из них находятся в крайне неудовлетворительном техническом состоянии. Проблема осложняется отсутствием функционирующих установок по переработке ЖРО. Производительность на РТП «Атомфлот» в Мурманске недостаточна, в то время как стоимость переработки слишком велика для Северного флота.

Северный флот имеет четыре специализированных танкера для хранения и транспортировки ЖРО. Состояние ни одного из этих судов нельзя назвать удовлетворительным. Все они находятся в эксплуатации не менее двадцати пяти лет. Одно из судов имеет на борту установку по переработке ЖРО, которая уже длительное время не функционирует. Северный флот также имеет семь плавтехбаз, которые используются для перевозки, транспортировки и временного хранения ОЯТ.

Самое крупное береговое хранилище ОЯТ Северного флота расположено в Западной Лице в губе Андреева, приблизительно в сорока километрах от норвежской границы. Здесь хранится около 21000 отработанных топливных сборок, что соответствует 90 атомным реакторам АПЛ. Топливо хранится в трех бетонных емкостях, и все три пребывают в крайне неудовлетворительном техническом состоянии. Топливо также хранится в полуразрушенных контейнерах на открытой площадке. На базе в Гремихе, на восточном побережье Кольского полуострова, также расположен комплекс хранилищ ОЯТ. Здесь хранятся активные зоны реакторов с жидко-металлическим теплоносителем. Помимо этого, в распоряжении Северного флота имеется семь плавтехбаз, которые имеют емкости для хранения ОЯТ - в общей сложности около 5000 ОТВС.

Эти плавтехбазы используются также для перевозок ОЯТ, хотя и находятся в критическом состоянии. Транспортировка осуществляется между судоремонтными заводами, временными хранилищами и перевалочными пунктами в Мурманске и Северодвинске. Из этих пунктов поток ОЯТ значительно увеличится, как только начнется выгрузка из реакторов отстойных АПЛ.

В настоящее время более 130 АПЛ российского ВМФ выведены из эксплуатации, из них 92 - на Северном флоте. Отстойные АЛЛ находятся в акватории Северодвинска и девяти других пунктах базирования и отстоя на Кольском полуострове. Наибольший риск представляют 65 АЛЛ, из которых еще не было выгружено ядерное топливо. Для проведения работ по утилизации этих АЛЛ надлежащим образом необходимы капиталовложения со стороны государства или, при необходимости, других источников.

Первое поколение АПЛ классов «Ноябрь», «Эхо-2» и «Отель» представляют серьезную угрозу для безопасности. Многие из них находятся в отстое с ядерным топливом на борту в течение более пятнадцати лет. Процессы, происходящие в реакторах этих отстойных АПЛ, никем не контролируются, и это может привести к нештатным ситуациям при подъеме крышки реактора и попытке выгрузить из него топливо.

Выгрузка ОТВС из активных зон ядерных установок с жидкометаллическим теплоносителем является еще одной проблемой, которую нельзя решить стандартными способами. ОТВС заблокированы застывшими теплоносителями (жидким металлом). Для их извлечения требуется специальное оборудование и оснастка, которые сегодня находятся в нерабочем состоянии.

Хранилище «Радон» в Мурманской области - одно из шестнадцати российских хранилищ для ионизирующих источников низкой и средней активности, используемых промышленными предприятиями и медицинскими учреждениями. Источниками ионизирующего излучения пользуются более семидесяти предприятий и учреждений на Кольском полуострове. Хранилище имеет емкость 800 м3 для ТРО и 200 м3 для ЖРО. Хранилище начало функционировать в 1965 году. Из-за нарушений правил обращения с РАО на спецкомбинате «Радон» 18 июня 1993 года Госатомнадзор запретил дальнейший прием отходов на хранение. Таким образом, РАО, ранее доставляемое в хранилище «Радон», некоторое время складировалось на предприятиях. В начале 1995 года в хранилищах «Радон» находилось 350 м3 РАО суммарной активностью 531 ТБк. Помимо этого, в хранилищах спецкомбината находятся десять контейнеров с РАО с суммарной активностью около 370 ТБк, поступившие в свое время с атомного ледокола «Ленин».

В соответствии с концепцией «замкнутого топливного цикла», принятой в России, отработавшее ядерное топливо (ОЯТ) подлежит переработке, а полученные материалы используются для производства свежего. Следуя этой концепции, Россия перерабатывает топливо реакторов АЭС типа ВВЭР-440, а также топливо транспортных ядерных установок, которые используются наАПЛ и атомных ледоколах. Переработка ОЯТ создает множество проблем экологического, экономического и политического характера.

За время существования производственного объединения «Маяк» произошло несколько аварий и выбросов радиоактивности в окружающую среду. Наиболее серьезная авария произошла в 1957 году - тогда взорвалась емкость с высокоактивными жидкими отходами, что привело к радиоактивному загрязнению больших территорий. Фактически в течение всего периода работы предприятия происходили различные выбросы радиоактивности. Ежегодно предприятие сбрасывает около 26 ПБк долгоживущих изотопов в озеро Карачай. В озере уже накоплено радиоактивности в количестве 4400 ПБк. Радиоактивность была обнаружена в донных отложениях, а радиоактивное загрязнение распространяется с грунтовыми водами со скоростью 80 метров в год.

Если даже не принимать во внимание проблемы радиоактивного загрязнения, существующие на «Маяке», дополнительные транспортировки сюда ОЯТ сопряжены с огромными трудностями. Одна из наиболее очевидных проблем - это количество времени, необходимого для перевозки огромного количества ОЯТ с Кольского полуострова и Архангельской области. В настоящее время существует только один состав с контейнерами типа «ТУК-18», оборудованными для перевозки ОЯТ на «Маяк». Доставка одного эшелона с Кольского полуострова на Южный Урал занимает около одного месяца. Каждый состав способен вместить 2-3 активные зоны реакторов. Следовательно при таких темпах потребуется не менее семи лет, чтобы вывезти около 170 активных зон, накопленных сейчас в регионе.

ОЯТ также должно быть доставлено судами технологического обслуживания из различных хранилищ к железнодорожным пунктам перевалки в Мурманске и Северодвинске. Между тем существует немало факторов риска, связанных с погрузо-разгру-зочными работами и непосредственно транспортировкой. Велик риск аварии также на пути следования эшелона.

Но даже если эти проблемы с первозкой решатся. Северный флот должен будет заплатить за доставку ОЯТ на ПО «Маяк»: с 1 января 1991 года предприятие начало требовать оплату за свои услуги. В 1995 году стоимость одного эшелона с ОЯТ составляла 1,2 миллионов долларов США, в следующем 1996-м, сумма увеличилась до 2,5 миллионов долларов. У ВМФ России не хватает средств для оплаты эшелонов, что является одним из главных факторов, тормозящих вывоз ОЯТ на переработку.

Помимо проблем, связанных с финансированием непосредственно переработки, существует проблема ОЯТ, не подлежащих переработке на ПО «Маяк». К такому виду ОЯТ относится топливо в циркониевых оболочках, а также поврежденные ОТВС. Российские эксперты утверждают, что более десяти процентов ОЯТ Северного флота переработке не подлежат. Американские эксперты более радикальны в своих оценках. Они полагают, что около половины топлива Северного флота не может быть переработано «Маяком».